說起中控大尺寸屏幕，還是要從電動車的鼻祖——特斯拉說起，從Model S采用了17寸大屏取代了傳統(tǒng)按鍵的大部分功能后，特斯拉似乎就給其他電動車廠家樹立了一個概念，屏幕越大越時尚。

我們無法去論證尺寸越做越大的中控屏到底是雞肋還是實用配置，但不可否認的是，這已經(jīng)是趨勢。

現(xiàn)在的汽車廠家已經(jīng)開始熱衷在中控上做文章，屏幕的尺寸從前幾年的五六英寸為主流，發(fā)展到7英寸，10英寸及其以上且更為高清（1080p）。而且當中控大屏作為人車交互的媒介，眾多廠商也開發(fā)出了新的玩法，只有我們想不到的，沒有他們做不到的。但誰也沒想到汽車內(nèi)飾被徹底顛覆靠的居然是一個造車新企。

去年1月份，新派智能造車公司（FMC）在北美發(fā)布了全新的拜騰概念車，當時拜騰概念車的內(nèi)飾曝光的時候，大家都以為這塊高0.25米，寬1.25米的中控屏幕只是一個噱頭，無非就是讓消費者能夠記憶深刻，后面的量產(chǎn)車一定會有所收斂。

結(jié)果萬萬沒想到，在最近CES展前發(fā)布會上，拜騰對外公布了其首款量產(chǎn)車——BYTON M-Byte的更多產(chǎn)品細節(jié)。此前概念車上那一塊看起來浮夸到極致的48英寸共享全屏和方向盤觸屏的設(shè)計居然被原封不動的保留了下來。相比之下，特斯拉的中控屏幕簡直不值一提。

（圖為拜騰BYTON M-Byte概念車內(nèi)飾）

拜騰的這塊屏幕采取了按照面積平分為三塊的方案，由左至右分別負責(zé)駕駛、中控信息和副駕駛娛樂。

在方向盤上的屏幕方面，之前因為“是否會影響氣囊彈出”引發(fā)爭議的方向盤屏幕進行了調(diào)整。原本8英寸的屏幕縮小為7英寸，位置也有原本方向盤中央的位置向上平移，把下面的部分都留給了氣囊。

值得一提的是拜騰方面表示該屏幕的位置經(jīng)過反復(fù)論證，不會影響駕駛員視線。此外，屏幕可以根據(jù)環(huán)境光照的變化來調(diào)整明暗度，以確保不會干擾駕駛員，并且這款全面屏將滿足所有車規(guī)級安全標準和所有目標市場的碰撞標準。

很明顯，拜騰這是想打消消費者的疑慮，提前回復(fù)把消費者的嘴堵住，但是消費者何等挑剔。

A柱看起來確實會擋視線，這塊屏幕也是一言難盡，就算會調(diào)整明暗度，但能確保駕乘者在行駛途中不分心？智能中控大屏的正確打開方式不是這樣的，何況它看起來跟A柱一樣擋視線。

（拜騰M-Byte量產(chǎn)車內(nèi)飾效果圖）

我們的生活每天都在被科技改變，但是前衛(wèi)高端的車上生活不是這樣一塊個性到消費者難以接受的屏幕。而且無論拜騰這塊逆天的中控屏有多少亮點可言，可以肯定的是它存在的爭議是不會消失的。開車看電視這不科學(xué)，買大屏幕送車消費者也不樂意。電動車鼻祖特斯拉都不敢這么玩，這，你受得了嗎？

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