汽車耐久性非常重要，它關(guān)系著一輛車的使用壽命，甚至是關(guān)系到性命的大事。如果一輛車子整車的耐久性不好，會給車主帶來或多或少的麻煩的。再國內(nèi)SUV領(lǐng)域，哈弗H6一直是霸榜般存在的，就在剛剛過去的2月份，CS75PLUS以32697臺的銷量，力壓哈弗H6的31770臺，成功登頂了SUV榜單的銷量冠軍。

隨著銷量的上漲，近日，長安汽車“趁熱打鐵”公布了CS75PLUS從研發(fā)制造到試驗驗證的全過程。也向外界公布了長安汽車制造過程中的各項測試。

根據(jù)官方資料顯示，長安汽車的每款全新車型累計驗證里程都達到了400萬公里，涉及行駛性能、NVH、耐久性與可靠性、熱管理、智能網(wǎng)聯(lián)、安全等16個驗證領(lǐng)域，包括整車、系統(tǒng)、零部件等三個層級萬余項驗證試驗。CS75PLUS開發(fā)過程中，經(jīng)過了17個領(lǐng)域的驗證，200萬公里里程驗證，經(jīng)歷了零下50度的漠河、零上50度的吐魯番、海拔5500米的昆侖山等嚴苛環(huán)境的挑戰(zhàn)。

本次實驗在極端溫差之下進行，對長安CS75PLUS進行四通道震動耐久試驗，和整車震動耐久試驗。通過頻率和幅度的調(diào)整，可以有效檢測整車在各種極端使用場景中的安全性能。

首先是整車高低溫振動耐久試驗。在四門兩蓋的耐久試驗中，通過機械臂上千萬次的重復開合，相當于一個普通家庭使用50年。保障日常使用中的閉合件耐久安全；對車輛在用戶所使用的環(huán)境、塵埃、光照等影響下，進行耐久模擬，從而對車輛的振動耐久進行評價。

其次是零部件高低溫振動耐久試驗。該實驗通過零部件高低溫振動耐久試驗，模擬座椅在車內(nèi)受到不同方向的力，在承載駕駛員的情況下，產(chǎn)生姿態(tài)變化，測試座椅的耐久性；除了座椅，通過多軸振動臺可用來進行發(fā)動機懸置、油箱、HVAC系統(tǒng)、座椅、電器系統(tǒng)、電瓶架、儀表板、排氣系統(tǒng)等各個部分在周圍環(huán)境和部件振動時的耐久性測試。

再次是24通道道路模擬試驗。利用24通道道路模擬試驗，模擬汽車所受路面不平度引起的載荷，通過輪心傳遞到汽車其它各個系統(tǒng)零部件；以準確模擬，達到車輛實際所受的多向應(yīng)力狀態(tài)；利用24通道道路模擬試驗，還可以在每個角對力和力矩進行六自由度控制，重現(xiàn)路試一階段所受的多向應(yīng)力狀態(tài)，精確考核整車金屬結(jié)構(gòu)件的疲勞強度。

最后是環(huán)境實驗室。在30平米的環(huán)境實驗室中，模擬地球上各種極端氣候，從南北極到撒哈拉沙漠，復核模擬高低溫環(huán)境溫、濕度、日照強度、風速、道路負荷阻力、坡度參數(shù)的綜合環(huán)境，可以對CS75PLUS極限環(huán)境下的性能和油耗進行測試。

除此之外，還對高速車輛穩(wěn)定性進行了試驗。長安汽車綜合試驗場，是西部第一個試車場。實驗過程中對車輛在高速行駛下的穩(wěn)定性進行測試。

在NVH領(lǐng)域，長安汽車建成國際一流實驗室及仿真平臺，擁有27個世界一流的振動噪聲試驗室，形成以目標分解與實現(xiàn)為驅(qū)動的NVH正向開發(fā)體系。創(chuàng)建汽車噪聲振動自主開發(fā)與控制體系，從基礎(chǔ)技術(shù)、先期技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用三個維度規(guī)劃NVH技術(shù)發(fā)展。

無論是試驗場道路試驗還是試驗室的道路模擬試驗，成本都很高，時間也很長。為了縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，在開發(fā)階段的前期已經(jīng)廣泛應(yīng)用CAE技術(shù)來替代試驗驗證。在CAE（計算機輔助工程）領(lǐng)域，長安汽車創(chuàng)建了汽車仿真驗證體系SVS，推動NVH、CFD、行駛性能等領(lǐng)域仿真能力達到國際領(lǐng)先水平。同時將大數(shù)據(jù)技術(shù)與產(chǎn)品性能CAE仿真相結(jié)合，開展CAE多性能多目標融合，規(guī)避產(chǎn)品過設(shè)計和欠設(shè)計，助力產(chǎn)品研發(fā)。

一款車型的熱銷，至少在一定程度上可以證明消費者對這臺車的認可，也表明了其較為優(yōu)秀的品質(zhì)。一臺合格的商品車，不僅是在外觀、內(nèi)飾大做文章，也要在車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計、安全理念上多下功夫，打造讓消費者放心的車型，才是中國品牌車企正真崛起的時刻。