【有車以后 資訊】2020年5月15日下午，長安逸動(dòng)PLUS完成了50km/h速度下正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。碰撞過程中，車頭部分吸能區(qū)域吸收了碰撞的沖擊力，座艙結(jié)構(gòu)完好，乘員生存空間得到了充分保障。借著這次碰撞試驗(yàn)，我也和大家分享一些汽車安全知識(shí)。

  損壞嚴(yán)重=車輛不安全？

以往，經(jīng)常有一種聲音認(rèn)為，車輛碰撞后出現(xiàn)了比較明顯的損壞就意味著“鐵皮薄”，不安全。其實(shí)這個(gè)看法是錯(cuò)誤的。車輛在碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊力，如何把沖擊力釋放掉，不使其直接作用于人體就顯得十分重要。通俗點(diǎn)說，就像我們一頭撞在鐵板上和枕頭上，感覺當(dāng)然是截然不同的。為此，現(xiàn)代汽車都設(shè)計(jì)有前后吸能潰縮區(qū)域，在發(fā)生碰撞時(shí)通過這部分的潰縮吸能確保駕乘人員安全。

另一個(gè)維度來看，當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)也對(duì)行人保護(hù)更加友好，質(zhì)地偏軟的前后保險(xiǎn)杠外殼可以提供緩沖，降低傷害。所以汽車設(shè)計(jì)過程中，適度的軟反而是更安全的。

  車輛安全性由誰來決定？

當(dāng)然，汽車也不能一味的軟，該硬的地方一定要足夠硬，這才能能保證乘員的安全，這個(gè)對(duì)強(qiáng)度要求極高的區(qū)域就是乘員艙，也就是我們乘車時(shí)所處的空間。以逸動(dòng)PLUS為例，逸動(dòng)PLUS全車高強(qiáng)度鋼材使用比例達(dá)到65%，最高強(qiáng)度鋼材達(dá)到1500MPa，相當(dāng)于每平方厘米可承受15噸以上的壓力。

可以這樣理解，高強(qiáng)度鋼材打造的乘員艙就像一個(gè)堅(jiān)固的籠子，確保乘員的安全，同時(shí)籠子外面還設(shè)計(jì)有一層相對(duì)柔軟且具有彈性的材料，進(jìn)行吸能。坐在這樣的汽車內(nèi)，我們的安全是能夠得到比較好的保證的。

  安全性怎么看？

安全性的評(píng)估有一系列復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)，不過通過直觀查看車輛碰撞后的情況也可對(duì)車輛安全性有一定的了解。下圖是長安CS75PLUS在“中保研”進(jìn)行64km/h速度下25%偏置碰撞試驗(yàn)的圖片。這是目前全世界范圍內(nèi)難度最高的碰撞試驗(yàn)，CS75PLUS保證了乘員艙的完好，A柱、B柱等主要車體結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生彎折，乘員艙空間得到保護(hù)，最終CS75PLUS也獲得了“中保研”碰撞試驗(yàn)優(yōu)秀成績。

說回逸動(dòng)PLUS，50km/h速度下正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)雖然難度不如64km/h速度下25%偏置碰撞試驗(yàn)難度大，但其碰撞強(qiáng)度也高于一般路面行駛中交通事故的碰撞強(qiáng)度（城市行駛，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)剎車）。除了被動(dòng)安全性能外，能夠防患于未然的主動(dòng)安全配置其實(shí)更加常用，這也是目前評(píng)價(jià)汽車安全性的重要因素。

長安逸動(dòng)PLUS配備有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、主動(dòng)剎車，以及可以降低駕駛負(fù)擔(dān)，間接提升行車安全性的全速域自適應(yīng)巡航、全景影像系統(tǒng)等配置。

  編輯觀點(diǎn)

自3月27日逸動(dòng)PLUS上市以來，逸動(dòng)PLUS熱度持續(xù)攀升，有車以后逸動(dòng)PLUS車友群已經(jīng)產(chǎn)生了十余位車主，根據(jù)長安汽車公布的數(shù)據(jù)，4月逸動(dòng)PLUS銷售10537輛，而逸動(dòng)車系自2012年上市以來，累計(jì)銷量更是已經(jīng)突破100萬輛大關(guān)。這次長安自行組織進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)在一定程度上體現(xiàn)了長安逸動(dòng)PLUS的安全性，試驗(yàn)表現(xiàn)令人滿意，未來逸動(dòng)PLUS還可能受到“中保研”等其它機(jī)構(gòu)的考驗(yàn)，有車以后也會(huì)持續(xù)關(guān)注。