去廣西北海參加星途攬月的試駕活動，見到真車就隨手拍下照片發(fā)在了朋友圈。作為一款全新產(chǎn)品，我當然知道許多人可能不認識攬月這款車，但沒想到評論里還有人稱不知道星途這個品牌。

是誰？星途是奇瑞的高端品牌，定位類似于長城的WEY，且目前全系產(chǎn)品皆均為SUV。而攬月是星途最新推出的一款中大型7座SUV，競爭對手包括傳祺GS8、長安CS95，以及福特銳界和豐田漢蘭達等產(chǎn)品。

得體的設計直戳人心

第一眼見到攬月，我內(nèi)心還是有一絲悸動，默默感慨這車好大方，奇瑞的設計師終于“因地制宜”了。

攬月的車身尺寸為4970、1940、1795毫米，軸距達到2900毫米，這么大個的SUV是包括星途在內(nèi)的整個奇瑞家族從未涉足過的車型。

簡單從尺寸上來看，我甚至感受到攬月被重視的程度，因為它比前面提到的四款SUV都要大，直逼大眾途昂。

在視覺上，攬月確實相當大。原因除了理性的尺寸外，還有感性的設計起著正向作用。為什么說奇瑞的設計師“因地制宜”了？攬月的外觀大的感覺上可以用天圓地方來形容，有些德系設計的味道，直戳多數(shù)中國人審美觀。

中大型SUV的主流消費者為有家庭的中年群體，攬月的外觀更是符合這群人的審美觀。

攬月的前臉并沒有復雜的設計，但效果卻非常出彩，吸引我盯著看了許久。引擎蓋前沿的鍍鉻裝飾散落著星途的字母Logo，位置恰恰好；往兩邊延伸的造型則猶如獅子的胡子，堪稱點睛之筆，讓車頭有種獅子的精氣神，有種不怒自威的即視感。

鉆石般的大燈組細看會非常精致璀璨、炯炯有神，可惜照片是很難顯示出真實的效果。往往不被重視的霧燈，設計師也相當用心地給予其精細的造型。

看攬月的前臉，心態(tài)會不斷遞進變化。一開始會覺得簡單，然后感悟看似簡單實則不簡單，最后升華到實則不簡單看似也不簡單。

到了攬月這種級別的SUV的側面，我倒認為簡單來就好了。攬月的車側設計符合我想象中的樣子，四平八穩(wěn)看著氣派達到70分，再用細節(jié)刻畫出精致感達到了高級設計的80多分，足夠了。

按照順序，我們再來看看車尾。攬月車尾的視覺重心挺高，擁有一些比較平直的線條顯得款款有型、遒勁有力，上中下點綴亮色鍍鉻裝飾活躍氣氛讓視覺不顯單調(diào)。有氣質(zhì)、有層次，我認為屬于同級里比較高水平的設計。

攬月的內(nèi)飾做得也很出色，無論是結構還是細節(jié)都堪稱出彩。上面這張全景圖各位自行感受，我不想用過多主觀化的詞藻影響你。

但是，你如果要問我哪里好？攬月把豪華和科技融合得非常好，除了色彩稍顯老氣，我認為沒什么槽點。

我想潑墨一些需要實際體驗的的東西。旋鈕、按鍵不僅造型看上去精致，而且材質(zhì)上乘，撥動和點按的質(zhì)感有種高端車的體驗感，尤其是旋鈕撥動起來清脆的反饋讓人不禁想多把玩幾下。

車內(nèi)各處材質(zhì)的觸感雖說比不上大幾十萬的車，但也算得上細膩了。

中控上的功能區(qū)布局合理，手往上伸控制中控屏幕，往前伸控制空調(diào)調(diào)節(jié)，放中間是必用的換擋結構，往后是手機無線充電。地臺中間還有一個觸控板，一開始我還以為是能打字、能控制屏幕的。其實不然，基本功能就是調(diào)節(jié)電臺用，包括切換頻道、調(diào)節(jié)音量等，這個東西成本并不低，有點小題大做，但換一個角度看就代表著十足的誠意。

動態(tài)駕駛輕快安心

要說奇瑞有什么看家本領，發(fā)動機肯定要算一項。攬月搭載兩款發(fā)動機，一款是1.6T發(fā)動機，最大功率197馬力，峰值扭矩290?！っ?。我這次試駕的攬月車型搭載的則是一款2.0T發(fā)動機，最大功率達到了254馬力，峰值扭矩390?！っ住?/p>

我們拿同級常勝將軍漢蘭達對比，它搭載的2.0T發(fā)動機最大功率為220馬力，峰值扭矩350?！っ?，至少數(shù)字上比攬月差不少。另外，兩驅(qū)版本的攬月百公里油耗為7.9升，也優(yōu)于漢蘭達。

奇瑞這臺2.0T發(fā)動機搭載了許多核心科技，包括米勒循環(huán)技術、350Bar超高壓直噴系統(tǒng)等，我就不細講了。消費者更關心動力系統(tǒng)的實際體驗，我想說的是，搭載2.0T發(fā)動機的攬月開起來非常輕快，雖然油門調(diào)教偏舒適性，但動力輸出的感覺蠻迅捷，完全沒有小馬拉大車的感覺。而且，這臺發(fā)動機的噪音可以說非?？酥?。

動力傳動由7DCT變速箱負責，除非不按套路地蹂躪它，這款變速箱反應足夠聰明。線性加速很難察覺到頓挫，突然超車加速降擋也很迅捷，動力給予得很及時。

攬月的制動系統(tǒng)風格也偏舒適性，初段并不會讓人感覺緊張，整個過程很線性。但是，如果遇見特別情況，你完全可以大膽地壓榨制動系統(tǒng)的能力，因為攬月?lián)碛?6.5米的優(yōu)秀制動距離。

值得一提的是，攬月用了馬牌MC6輪胎，這款相對不便宜的輪胎對于出色的制動效果也起著作用。

相信你一定和我一樣好奇這么一臺大個的SUV，開起來是不是像船？事實證明，多慮了。在一段封閉道路體驗加速能力，除了動力外，給我印象深刻的便是攬月在激烈加速和制動的時候，車身前后的擺動幅度并不大，比我之前開的途昂小多了。

很幸運，我們還開攬月走了一段不長的山路。在彎道中，攬月的側傾幅度也在完全能夠接受的范圍，算得上不小的驚喜。

攬月的前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為多連桿式，由德國本特勒開發(fā)。除了擁有較好的操控性外，這套懸掛在日常平和駕駛時對于不平路面也可以做到舒適性的反饋。

所以，從駕駛座來到后排座椅，我同樣挺享受乘坐時光。再加上0.85平米的天窗、富裕的空間，后排的乘客會不由自主感嘆好啊！至于第三排座椅，對不起，不能奢求太多。

標配功能多，配置顯誠意

攬月包括6款車型，2款搭載1.6T發(fā)動機，其余為2.0T版；兩款四驅(qū)車型；全系售價區(qū)間為16.89-22.99萬，頂配版比漢蘭達的入門版還便宜1萬。

而16.89萬的攬月入門版搭載的配置就已經(jīng)相當豐富了，自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、真皮方向盤、撥片換擋、12.3英寸液晶儀表盤和12.3英寸中控屏、LED大燈和霧燈、全車車窗一鍵、后排獨立空調(diào)升降等均有配置。

而到了17.99萬的次入門版上，便會增加360度全景影像、真皮座椅、前排座椅加熱功能、AR導航、帶記憶功能的感應式電動后備廂等配置。

目前很熱門的諸如全速自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動剎車等L2級別的智能駕駛輔助功能，在18.89萬起步的2.0T版攬月上實現(xiàn)了標配。

說幾個我覺得有趣的功能。攬月的人臉識別系統(tǒng)還可以識別手勢，比如比一個噓的手勢，車內(nèi)的聲音就會關閉，實測非常靈敏。身帶鑰匙站到后備廂面前片刻，便會自動開啟。

AR實景導航很逼真，在陌生路線會明顯提升駕駛安全感。

攬月能像坦克300那樣成功嗎？

2018年初，我在網(wǎng)絡上發(fā)現(xiàn)了上面這張星途TX與WEY VV5的同框圖片。憑心而論，單就2年前的外觀吸睛程度而言，星途TX并不輸WEY VV5。但是，同樣為各自集團旗下往高處走的品牌，星途的聲量比WEY要低不少。

談星途，總想帶著WEY。這兩個品牌好比百事可樂與可口可樂般纏綿，品牌定位幾乎一致，起跑線幾乎是一條，車型都是SUV且存在直接競爭關系。表現(xiàn)上二者貌似沒什么糾葛，其實背地里可能充滿硝煙。

直到2020年，WEY首先換道切入硬派越野領域推出坦克300；而今天，星途最新上市的攬月則進入WEY同樣沒有進入的領域。

考慮到長城的背景，WEY推出硬派越野貌似情理之中，星途的攬月是劍走偏鋒嗎？其實也是水到渠成，在推出LX、TX、TXL三款緊湊級SUV之后，星途要么下探要么上揚，對于定位在奇瑞品牌之上的星途，如果下探意義實屬不大，上揚為必出之牌，整個奇瑞集團還沒涉足過的中大型SUV便是這張合情合理的牌。

不過，我還是想硬把攬月與坦克300放在一起。一方面，都是各自品牌的扛鼎之作，肩負重任；另一方面可能因為坦克300叫坦克300，才有了攬月叫攬月而不是什么X；而坦克300的售價區(qū)間為17.58-19.58萬，攬月的售價區(qū)間為16.89-22.99萬。你看，兩款車在價格上也還存在一定的重合度。

既然坦克300單月銷量都能超6000臺，定位更主流化的攬月也能達到這個數(shù)字嗎？

坦克300幾乎無敵手，而且熱度極高。攬月不僅遠沒有坦克300的網(wǎng)紅熱度，而且所在的中大型SUV市場雖然貌似相對主流一些，但實際上市場容量并不大，關鍵是競爭對手也不少。所以，市場前景還真不好預測。

不過，接觸一天后，我認為攬月本身的實力是毋庸置疑的，個人主觀上還是希望這樣一款星途用心打造的車型能夠取得不錯的銷量業(yè)績，它值得。