捷豹深知，隨著汽車電動(dòng)化、智能化浪潮的到來(lái)，如果再不加以改變，那么僅剩的市場(chǎng)份額將會(huì)被特斯拉、理想、蔚來(lái)等新能源車企瓜分干凈。如何在這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的百年未有之大變局中活下去是捷豹不得不面對(duì)的問(wèn)題。

最終，捷豹選擇了一條順應(yīng)時(shí)代的路，它要在2025年成為一個(gè)專屬的純電動(dòng)豪華品牌。如果你不能擊敗你的敵人，那么就加入他們，這句話送給識(shí)時(shí)務(wù)的捷豹正合適。

難得捷豹有此雄心壯志，不過(guò)現(xiàn)實(shí)卻給了它一記狠狠的耳光。

早在2020年11月份，英國(guó)《星期天泰晤士報(bào)》就發(fā)文稱：捷豹新一代XJ純電動(dòng)車的研發(fā)可能會(huì)延遲，甚至捷豹XE、捷豹XF都有可能面臨停產(chǎn)。值得一提的是，造成這一系列的主要原因是捷豹的資金鏈緊張。

其實(shí)捷豹布局純電動(dòng)車市場(chǎng)的時(shí)間并不遲，它早在2017年就提出了新能源戰(zhàn)略，2018年，捷豹首款純電動(dòng)SUV——捷豹I-PACE便上市銷售。遺憾的是，捷豹I-PACE不僅沒(méi)有在豪華品牌純電動(dòng)車市場(chǎng)掀起多大風(fēng)浪，反而是吃了一個(gè)閉門羹。

目前，捷豹I-PACE面臨與捷豹燃油車一樣的毛?。簝?yōu)惠巨大，銷量極少。從已知的信息看，2018款的捷豹I-PACE竟然有著20—30萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，曾經(jīng)一款60多萬(wàn)的車，如今只要30萬(wàn)就能入手，即便是這樣，它在2020年的全球銷量也僅有7807輛，平均一個(gè)月1000臺(tái)都不到。毫無(wú)疑問(wèn)，這對(duì)捷豹是一個(gè)巨大打擊，錢沒(méi)賺到，還把品牌形象給敗光了。

捷豹現(xiàn)在陷入了兩難境地：一方面是研發(fā)新車型需要投入巨大資金，另一方面是燃油車和純電動(dòng)車在市場(chǎng)上的滯銷。再想想，捷豹要在2025年成為一個(gè)專屬純電動(dòng)豪華品牌無(wú)疑是給投資者和消費(fèi)者畫了一張“大餅”。

然而捷豹想成為一個(gè)專屬純電動(dòng)豪華品牌，它面臨的問(wèn)題不僅僅是新車型的研發(fā)被迫中止和I-PACE在市場(chǎng)中的滯銷，它更需要有一個(gè)撐起純電動(dòng)豪華品牌的品牌“標(biāo)簽”。顯然，這是捷豹與其它豪華品牌相比最薄弱的點(diǎn)。

雖然捷豹準(zhǔn)備讓消費(fèi)者在全新一代捷豹F-PACE感受“極致性能和英倫駕控”全新的個(gè)性化體驗(yàn)，但是品牌重塑的過(guò)程過(guò)于漫長(zhǎng)，不知道捷豹能否長(zhǎng)期堅(jiān)持下去，畢竟這是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力的活動(dòng)，對(duì)于資金鏈緊張的捷豹而言難免有些吃力。如果不能趕在2025年之前刷新消費(fèi)者對(duì)捷豹品牌的認(rèn)知，捷豹純電動(dòng)車去走捷豹燃油車的老路也不一定。

總的看來(lái)，捷豹要在2025年成為一個(gè)專屬的純電豪華品牌，它面臨的難題還真不少，純電動(dòng)車的研發(fā)、銷量，以及品牌形象的重塑都會(huì)是它的絆腳石。如果難題得不到解決，捷豹畫這張“大餅”又有什么用呢？（優(yōu)視汽車向前編輯報(bào)道）

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