隨著直播平臺帶貨這樣的新型電商銷售模式走紅，“網(wǎng)紅”效應(yīng)正在直接改變我們的日常生活，但若是有個“網(wǎng)紅”在鏡頭面前對某款汽車一陣夸夸夸，有多少人會被這樣的效應(yīng)影響，而去決定消費(fèi)十幾萬、幾十萬人民幣呢？

實(shí)際上，真正憑良心評車的UP主并不多，而“網(wǎng)紅”宣傳則多是廠方的營銷手段。“網(wǎng)紅信不過，你們這些汽車自媒體就信得過了？”我們可沒有那么無恥，非要靠貶低同行來博取好感。今天這幾款車并非是我們評選出來，而是長期為消費(fèi)者所選擇，并在暢銷榜上保持前三的SUV，我們就用最客觀的方式來看看這三位憑什么暢銷：

Changan 長安 - 長安CS75 PLUS（含CS75）

售價區(qū)間：10.39 - 15.49萬元

長安CS75 PLUS去年一度在月銷售成績上逼近哈弗H6，盡管這還是依靠后者等待換代時留下的市場間隙，但看看它身后幾十款追趕者，其市場號召力可見一斑。

在今年01月，長安CS75 PLUS賣掉了42,171臺，仍緊咬著哈弗H6，過往那種凡是要看紅藍(lán)標(biāo)哈弗臉色的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。

之所以長安CS75家族能夠在過去1年多的時間里如此強(qiáng)勢，一方面，是因為CS75、CS75 PLUS并舉并售；另一方面，則是它的核心設(shè)計與機(jī)械硬件帶來的優(yōu)勢。

核心設(shè)計方面，我們要說的并不是帶有S運(yùn)動紅標(biāo)的外觀視覺，而是長安CS75 PLUS的車艙。在諸多自主車廠都在提升內(nèi)飾卻被質(zhì)疑抄襲奔馳一體屏設(shè)計的情況下，CS75 PLUS卻是一飛沖天，以超越奔馳的設(shè)計感給了“唯BBA馬首是瞻”的人一記耳光。帶中心偏轉(zhuǎn)的連體屏設(shè)計，不單單讓顯示信息更易讀，其聯(lián)合換擋機(jī)構(gòu)側(cè)包圍而給駕駛?cè)藥淼沫h(huán)繞感，也使得駕駛?cè)擞辛艘环N開戰(zhàn)斗機(jī)的感覺。

機(jī)械硬件方面，藍(lán)鯨動力平臺給了長安SUV反戈一擊的底氣，而它的反擊對象就是本田宣傳了好幾年的地球夢系列發(fā)動機(jī)。全系標(biāo)配的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以178Ps/265N·m的數(shù)據(jù)成了“中國心”十佳，與本田地球夢旗鼓相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)配上以穩(wěn)見長的愛信6AT，其輸出表現(xiàn)令人側(cè)目。此外，CS75 PLUS還有藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT這樣的強(qiáng)勁組合可選，跑贏CR-V并非難事。

Geely 吉利 - 吉利博越（含博越PRO）

售價區(qū)間：8.98 - 14.68萬元

吉利博越已經(jīng)不再像前幾年那么強(qiáng)勢，動不動就是要“超長(安)趕哈(弗)”的架勢，可開年首月30,197臺的成績也把本田CR-V壓在了身后，成為了整個SUV市場的第三名。相比哈弗H6、長安CS75 PLUS賣得是車子，吉利應(yīng)該算是為數(shù)不多能在自主市場賣牌子、賣情懷的品牌，而吉利博越家族更是有更多亮點(diǎn)可尋。

外觀設(shè)計方面，吉利博越并沒有像第三代哈弗H6或是長安CS75 PLUS一味迎合市場口味，在它的改款改造里，雖也有了像大尺寸導(dǎo)流等運(yùn)動樣式套件，可它整體卻給人一種老成持重的感覺。扁平化的格柵辨識度很高，但卻不像舊款車那樣過于個性，而整車的比例重心放在了高度上，這也讓它看上去會比H6等競品厚重，視覺上的穩(wěn)字訣讓博越吸引了大批量的家庭用戶。

機(jī)械硬件方面，貴為有沃爾沃技術(shù)的吉利其實(shí)在打造SUV上，也像其它自主品牌那樣，遭遇著艙體噪音的困擾。然而，沒有像哈弗H6、長安CS75 PLUS那樣提供2.0T選擇的博越，卻仍是憑借基礎(chǔ)動力反超了對手的。

博越的兩款直接競品都搭載著1.5T入市，這也導(dǎo)致了老款哈弗H6遭遇過動力不足的質(zhì)疑，可博越在提供沃爾沃技術(shù)1.5TD三缸發(fā)動機(jī)的同時，也將1.8TD納入標(biāo)配，更大的排量為之賺來了184Ps/300N·m的高參數(shù)，匹配上7速濕式雙離合變速箱，博越的起步會比對手們更猛，后程的持續(xù)加速感也更強(qiáng)。與此同時，它還能保持8.8L/100km這樣的低油耗（車主平均油耗），如此居家伴侶的確讓人難以拒絕。

Haval 哈弗 - 哈弗H6（含第二代）

售價區(qū)間：9.80 - 15.49萬元

在去年保持了3個月5萬+月銷量之后，哈弗H6的增勢暫時減緩，可46,368臺的月銷成績?nèi)宰屗赟UV市場的第一把交椅上。

繼續(xù)在市場中銷售的老款哈弗H6的優(yōu)缺點(diǎn)，其實(shí)已經(jīng)不用我們多說了，而第三代哈弗H6則在克服缺點(diǎn)的同時，獲得了更明顯的同級優(yōu)勢。

尺寸空間方面，4653/1886/1730mm/2738mm的尺寸數(shù)據(jù)在緊湊型SUV已是數(shù)一數(shù)二的，雖說它還是不如奇駿、歐尚X7那么大，可為180cm的體驗者創(chuàng)造“1+1+2”的乘坐空間（前后排頭部+后排腿部）努努力還是不難。

內(nèi)外設(shè)計方面，哈弗H6在換代里的確帶來了更成熟的面貌，它并未一味追求心，而是希望通過更精致且大氣的風(fēng)格追趕上合資車，單單以外觀來說，它的確已經(jīng)比CR-V、奇駿，乃至新?lián)Q代的RAV4更顯高級。同時，內(nèi)飾中也是以大氣、高級見長，而且像分層中控臺、大小雙液晶屏，以及家族方向盤等創(chuàng)新設(shè)計，也都在為新車打上哈弗烙印。

機(jī)械硬件方面，1.5GDIT發(fā)動機(jī)終究還是沒被更換，這是此次H6換代里為數(shù)不多受到詬病的地方，169Ps/285N·m的參數(shù)看似沒什么弊端，可在實(shí)際輸出中仍遭遇了爬坡動力不足這樣的尷尬，可能用“德不配位”形容這臺老引擎有些過分，但這的確已經(jīng)成為了H6的唯一薄弱環(huán)節(jié)。

評在最后

俗話說“金獎銀獎不如老百姓的夸獎”，在網(wǎng)絡(luò)電商、營銷手段層出不窮的當(dāng)下，甭管什么汽車人、博主UP主、自媒體，都存在著較為主觀的情緒或是利益驅(qū)使在評車。而這里我們所看到的哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越三個暢銷銘牌，它們放在當(dāng)下的緊湊型SUV市場里，幾乎都不需要什么額外的營銷宣傳就能夠憑自身的性價比與綜合實(shí)力持續(xù)出圈。對于家庭消費(fèi)者來說，買車隨大流圖的不就是省錢又省心嗎？對比合資同級市場動輒20多萬的提車門檻，核心硬件不斷提升、價格卻僅為競品一半的自主SUV的確到了吹響反擊號角的時刻。