文|二哥頭

在去年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬通過(guò)直播面向全球首發(fā)了旗下首款純電四門跑車寶馬i4，當(dāng)時(shí)筆者寫過(guò)一篇文章簡(jiǎn)單的說(shuō)了一二，其中最讓我印象深刻的是寶馬i4那一對(duì)夸張的雙腎造型、

短短一年后，也就是在3月17日，寶馬在年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上正式亮相了純電動(dòng)轎跑車i4，新車基于四門版全新4系打造（換種意思理解：油改電車型），新車預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)上市。

眾所周知的是，在新四化這場(chǎng)百年變革中，傳統(tǒng)車企的步伐相對(duì)于新勢(shì)力往往更慢，而寶馬更是在BBA中最慢的存在。

在奧迪、奔馳2019年就推出e-tron和EQC的時(shí)候，寶馬直到2020年末才推出首款純電寶馬iX3,無(wú)疑是已經(jīng)落后了一大截，所以在這擁抱電動(dòng)化這條路上，寶馬需要走得更快。

那么全新的寶馬ix4，又能否支撐起寶馬在轉(zhuǎn)型路上的野心呢？

有關(guān)新車造型的，我只說(shuō)一個(gè)，畢竟這東西蘿卜青菜各有所愛(ài)，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)特定的標(biāo)準(zhǔn)，那就是新車相比在日內(nèi)瓦車展上看到的那一次，真的內(nèi)斂了或者說(shuō)柔和了很多，直接上對(duì)比圖：

是不是從視覺(jué)上看上去，量產(chǎn)版本的寶馬i4沒(méi)有那么兇狠了。

在動(dòng)力方面，根據(jù)寶馬的官方消息，將會(huì)為世界范圍內(nèi)提供多種車型，其中頂配版本車型的WLTP的續(xù)航更是可以達(dá)到590KM，再次強(qiáng)調(diào)一下，是WLTP續(xù)航。

那么問(wèn)題來(lái)了，前文我們提到過(guò)，寶馬i4是油改電而來(lái)，而油改電的車型一般會(huì)面臨續(xù)航太低的問(wèn)題（因?yàn)槿加蛙嚨脑O(shè)計(jì)容不下它放入更多的電池），而寶馬i4是如何做到長(zhǎng)續(xù)航的呢？

這里有兩個(gè)關(guān)鍵原因。

第一個(gè)是它的第五代eDrive，其具備模塊化、輕量化、高性能、增加車輛續(xù)航等特性。其中，它最大的特點(diǎn)是可以采用靈活尺寸的扁平化電池組，這帶來(lái)的好處是，底盤較低的車型可以采用高度較低的電池組，底盤較高的車型則將會(huì)采用較高的電池組。

第二個(gè)重要的原因是因?yàn)樗谧钚乱淮腃LAR平臺(tái)打造，而CLAR平臺(tái)最擅長(zhǎng)的便是輕量化，也就減重，但重量減輕之后，續(xù)航自然是會(huì)提升。

在多個(gè)因素的共同作用下，寶馬的這款油改電車型，才能表現(xiàn)出超長(zhǎng)的續(xù)航能力。

此外，全新的寶馬i4還有一大特點(diǎn)，那就是就是這款車將會(huì)搭載寶馬第八代iDrive系統(tǒng)，而有關(guān)寶馬的iDrive系統(tǒng)不用過(guò)多的介紹，在很多權(quán)威機(jī)構(gòu)的車機(jī)系統(tǒng)排名中，寶馬的這套系統(tǒng)一直是名列前茅，而全新iDrive8是寶馬集團(tuán)有史以來(lái)打造的最強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和技術(shù)平臺(tái)，具有高度模塊化、極高靈活性等優(yōu)點(diǎn)，大家可以期待它的實(shí)際表現(xiàn)。

當(dāng)然，前面說(shuō)了這么多，并非這一代的寶馬i4有多么的無(wú)敵，畢竟你現(xiàn)在所知道的消息，全都是寶馬想讓你知道的消息，更何況，懟它只需五個(gè)字：你是油改電。

當(dāng)前新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)的豪華品牌在新能源領(lǐng)域，本就沒(méi)有那么高的品牌溢價(jià)能力了，所以影響這款車銷量的關(guān)鍵，還是得回到寶馬的定價(jià)策略上，如何在維持豪華品牌調(diào)性的基礎(chǔ)上做到讓消費(fèi)者接受，這才是最大的問(wèn)題。

按照寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，在2023年前，寶馬將在約90%的細(xì)分市場(chǎng)提供一款車型，而到了2030年，寶馬的純電車型將要在市場(chǎng)中占比超過(guò)50%，從當(dāng)前的形勢(shì)來(lái)看，寶馬依舊是任重而道遠(yuǎn)