4系剛出來(lái)的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的噴子來(lái)吐槽“大鼻孔”；而沒(méi)想到的是，現(xiàn)如今的4系在4S店可謂一車難求，就連加價(jià)都要排隊(duì)，看來(lái)大家對(duì)于大鼻孔，身體和錢包還是很誠(chéng)實(shí)的。

而現(xiàn)在純電版的大鼻孔又來(lái)了，他就是寶馬i4的量產(chǎn)版。這臺(tái)車不僅代表著寶馬最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言和第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，同時(shí)也拉開(kāi)寶馬新能源發(fā)展的新篇章。下面我們就來(lái)一睹這款新車的風(fēng)采吧！

寶馬i4采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型優(yōu)雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設(shè)計(jì)精髓。你肯定也注意到了，i4上延續(xù)概念車的尺寸巨大的“雙腎”大嘴，雖然從7系和X7等車型上可以看到這個(gè)寶馬代表性的格柵造型正在變得越來(lái)越大，而i4則是直接從車頭蓋延伸至下方前杠，這種“頂天立地”的雙腎設(shè)計(jì)在寶馬車型上還是首次出現(xiàn)。

而燈組則全系標(biāo)配的矩陣式LED頭燈，而每個(gè)大燈單元中還集成了固定裝置，可共同產(chǎn)生近光和遠(yuǎn)光。此外，新車可選配最新一代的BMW Laserlight（激光大燈），全新的選擇性光束矩陣功能增加了可視范圍，同時(shí)有效避免過(guò)度照明。

同時(shí)其后視鏡也并未采用電子后視鏡，而是保留了傳統(tǒng)樣式，不過(guò)極簡(jiǎn)且狹長(zhǎng)的造型較寶馬現(xiàn)有車型可謂質(zhì)感十足。

據(jù)悉，新一代的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎(chǔ)，在V型輪輻間嵌入鋁合金質(zhì)感的嵌件，不僅可以承載動(dòng)態(tài)駕駛中的各種力學(xué)沖擊，更達(dá)到減少氣動(dòng)紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，新輪轂減重達(dá)15%，降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化車輛操控性能的同時(shí)提升了整車能效。

同時(shí)由于純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布局緊湊，所以往往純電動(dòng)車容易擁有乘坐空間最大化的設(shè)計(jì)，這在i4上也可以體現(xiàn)出來(lái)。

由于官方尚未公布內(nèi)飾圖，這里我們參考一下此前公布的原型車。

看慣了寶馬千篇一律的內(nèi)飾設(shè)計(jì)之后，寶馬i4內(nèi)飾會(huì)讓你眼前一亮，其采用了以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。大尺寸的橫向曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺(tái)上方，細(xì)長(zhǎng)的無(wú)邊框設(shè)計(jì)科技感十足，而它也將集成包括自動(dòng)空調(diào)在內(nèi)的幾乎車內(nèi)所有操作功能，實(shí)體按鍵數(shù)量減少到了極致。

同時(shí)車內(nèi)搭載了全車智能氛圍燈系統(tǒng)，并可根據(jù)自定義菜單和不同的駕駛模式，讓車內(nèi)呈現(xiàn)出截然不同的氛圍基調(diào)。

而最新一代HUD平視顯示器首次采用無(wú)框架設(shè)計(jì)，相比以往中控臺(tái)內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在可以做到齊平安裝在儀表板的表面；而支持的顯示內(nèi)容包括：實(shí)時(shí)速度、有效的速度限制、消息，駕駛員輔助系統(tǒng)的狀態(tài)指示、來(lái)自Apple Carplay的導(dǎo)航指引詳細(xì)以及電話和娛樂(lè)信息列表。

同時(shí)其屏幕上還率先采用了領(lǐng)先的電容感應(yīng)技術(shù)的熱敏按鍵（favourites buttons）設(shè)計(jì)，可以一鍵選擇常用功能的快捷按鍵以及帶有手寫功能的觸控旋鈕和觸控顯示屏。

除了全新的界面外，新系統(tǒng)還首次將模擬技術(shù)和數(shù)字技術(shù)進(jìn)行融合，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)車輛的潛能，使得車輛能夠比駕駛者獲得更多信息。例如，車輛能夠接收和顯示來(lái)自其他寶馬汽車的危險(xiǎn)警告、預(yù)測(cè)目的地的停車位情況等，為用戶帶來(lái)更加安全、舒適、便捷、豐富的出行體驗(yàn)。

而寶馬引以為傲的BMW智能個(gè)人助理依然扮演著特別重要的角色，新一代系統(tǒng)首先在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了升級(jí)，設(shè)計(jì)師在參考動(dòng)畫電影理論后，從100多版本的設(shè)計(jì)方案中選擇了目前的可視化形式，以不同大小和亮度的發(fā)光球體，為個(gè)人助理提供了更多空間和新的自我表達(dá)方式；在功能上，基于擴(kuò)展的信息數(shù)據(jù)庫(kù)讓個(gè)人助理變得更加智能，不僅可以區(qū)分交談的對(duì)象，而且可以考慮車輛及其周圍環(huán)境的狀況，根據(jù)情境進(jìn)行溝通和操作。

值得一提的是，寶馬還邀請(qǐng)了注明電影配樂(lè)作曲家漢斯·季默來(lái)為寶馬i4塑造更為情感化的聲音，其中就包括：開(kāi)門聲、車輛啟動(dòng)聲以及警示聲等；而音響部分依然標(biāo)配哈曼卡頓，同時(shí)還可以選裝30揚(yáng)聲器的寶華韋健，支持動(dòng)態(tài)聲音和5個(gè)專屬音效模式。

其他細(xì)節(jié)上，新車車內(nèi)門把手也不再采用傳統(tǒng)拉桿，而是引進(jìn)了與特斯拉一樣的按鍵式開(kāi)關(guān)；而全景天窗可以根據(jù)外部環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)天窗透光率，無(wú)論白天/黑夜都能保證舒適的車內(nèi)環(huán)境。

動(dòng)力上，寶馬i4搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其中這套電驅(qū)系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)、電源裝置、充電單元和高壓動(dòng)力電池都經(jīng)過(guò)全新開(kāi)發(fā)，它的先進(jìn)性讓寶馬在電驅(qū)領(lǐng)域邁出了一大步，而目前已經(jīng)有純電SUV iX3、iX搭載，而i4則是第三臺(tái)搭載的車型。

而驅(qū)動(dòng)單元還同時(shí)與后橋整合為一體，不僅結(jié)構(gòu)更精簡(jiǎn)，動(dòng)力輸出更高效直接，同時(shí)所帶來(lái)的駕駛感受更為純粹。

而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，其中電芯的能量密度提高了20%，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154wh/kg，可實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程 590km（WLTP 標(biāo)準(zhǔn)）。

此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個(gè)小時(shí)。

i系列在當(dāng)年誕生之初引發(fā)了車壇不小的轟動(dòng)，寶馬對(duì)新能源的布局走在了德系幾大巨頭的前列；不過(guò)近些年i3、i8的逐步停產(chǎn)，似乎快讓人們淡忘i系列之際，而寶馬i4的登場(chǎng)再次引發(fā)了集體關(guān)注，獨(dú)樹(shù)一幟的外觀設(shè)計(jì)、極簡(jiǎn)且科技感十足的配置以及純粹的駕駛樂(lè)趣都讓這輛i4有著劃時(shí)代的意義。

而針對(duì)開(kāi)頭的說(shuō)的“大鼻孔”問(wèn)題，4系就是個(gè)很好的例子，相信未來(lái)i4正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，必能在純電轎車領(lǐng)域掀起一陣巨浪。