記得幾年之前，大概是2017年前后，也是在這個時節(jié)，我們來到陜西西安，在驪山試駕了一款轎車產(chǎn)品，驪山蜿蜒曲折的盤山路給我留下了深刻的印象。西安當(dāng)?shù)厝藢ⅢP山彎道稱為陜西版的“怒江72拐”，可見驪山盤山路對于的“彎曲”程度，在這條全長7公里多的山路上，充滿個各式各樣的“U”型彎、發(fā)卡彎，所以其實在這條山路上開車，不僅需要一定的山路駕駛經(jīng)驗，同時對于車輛本身的要求也比較高。說白了，就是車輛既要有動力，還要有操控，很多平?？雌饋聿倏剡€不錯的車型，在這條山路上跑一圈，很快就“原形畢露”了。

2020年3月，長安歐尚開啟了歐尚X5“跑山戰(zhàn)彎”的試駕活動，在全國范圍內(nèi)一共有五站，專挑那些對于車輛動力、操控要求比較高的山路，而此次活動的第二站，就來到了驪山。那么到底是長安歐尚對于自己的產(chǎn)品，也就是歐尚X5在山路駕控方面有著充分的自信，還是長安歐尚這個年輕的乘用車品牌“初生牛犢不怕虎”？通過一天的試駕，我們對于這臺車在驪山彎道的整體表現(xiàn)也有了相對詳盡的了解。

首先是動力，驪山山路不僅彎道多，而且坡比較陡，記得之前駕駛一輛小排量自吸車型上山時，明顯感覺到動力不足，就是那種油門都踩到底了，但是轉(zhuǎn)速依然上不去，而且車輛還伴隨著一定的震顫。長安歐尚X5搭載長安藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)，最大馬力180Ps，峰值扭矩高達(dá)300牛米，通過電控渦輪的控制，放在這臺車上，可以實現(xiàn)7秒多的百公里加速能力。即使在比較陡的坡道上，也能保持很澎湃的動力輸出，可以這么說，在很陡的山路上，也不能油門到底，一不小心就超速了。配合7速雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)在山路駕駛中給駕駛者的動力信心是非常足的。

其次是操控，長安歐尚官方聲稱歐尚X5的設(shè)計采用了云鷹”動態(tài)控制技術(shù)以及630mm的質(zhì)心高度，具備強(qiáng)大的操控性能和彎道控制能力，但是在駕駛這臺車之前，我們還是有所疑慮的。上手之后，前面我們也說了，這款車的動力是比較沖的，所以在大直道上很快就能將速度拉起來。而到了進(jìn)彎之前，調(diào)教比較偏線性的剎車，能夠比較“流暢”地降低車速，車內(nèi)人員不會有太大的慣性俯沖，車輛也沒有推頭的情況。

而在速度相對比較快的情況下進(jìn)彎，歐尚X5的懸掛對于這輛側(cè)傾的抑制非常到位，車輛的離心擺動并不明顯，車輛也沒有側(cè)滑、甩尾的情況發(fā)生，在彎心的車輛姿態(tài)是相當(dāng)平穩(wěn)的。而到了出彎的時候，盡管方向盤還沒有完全打直，但是大力踩油門，車速很快能起來，前輪也不會發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向的情況，整個過程是相當(dāng)流暢且能給予駕駛者信心的?？梢赃@么說，這款車在彎道的駕駛體驗，超越了同等價位眾多轎車產(chǎn)品，成為這個價位SUV車型中，最具有運(yùn)動屬性和操控質(zhì)感的車型之一。

這款10萬級的“性能SUV”，有一個非常有趣的功能，我們看到很多同行的95后玩得不亦樂乎，那就是歐尚X5的賽道模式。在賽道模式下，系統(tǒng)會通過音響模擬賽車的排氣、回油的聲音，而且車輛本身的動力輸出也會更迅速，加上車輛儀表盤、中控屏模擬賽車的樣式，顯示轉(zhuǎn)向角度、油門開度、渦輪壓力等信息，讓這款車在賽道模式下的駕駛體感相當(dāng)“狂暴”，當(dāng)然就算是作為一個比較有趣的產(chǎn)品點，這一點長安歐尚還是比較用心的。

當(dāng)然這款車即是一款性能取向的SUV，也是一款很精致，極度討好年輕消費(fèi)者的車型。在這臺車上，集成了人臉識別，可以通過識別人臉，實現(xiàn)駕駛疲勞提醒、人臉識別上車、啟動，徹底告別機(jī)械鑰匙，而且這樣的過程充滿了科技感，非常炫酷。除此之外，歐尚X5還擁有“無麥KTV”、桶式座椅、ACC自適應(yīng)巡航、360全景影像等配置，更加符合年輕一代消費(fèi)者對于汽車個性化的需求。

所以其實開著歐尚X5跑了驪山盤山路，刷新了我們對自主品牌10萬SUV在動力、性能方面的固有認(rèn)知，這臺SUV車型可以稱得上是小鋼炮一般的存在，加上凌厲的外觀設(shè)計、充滿科技感的內(nèi)飾，以及討好年輕消費(fèi)者的配置和“小心思”設(shè)計，其實這款SUV能夠暢銷一點都不出乎意料，連續(xù)三個月銷量過萬，也僅僅只是這款車不斷創(chuàng)造市場奇跡的開始。