從沒(méi)想過(guò)在做評(píng)測(cè)編輯之后，開的第一臺(tái)車竟然是本田奧德賽。當(dāng)然我不敢妄想一開始就能試性能車，只不過(guò)，奧德賽對(duì)我來(lái)講也太意外了，MPV在我腦海中就是奶爸車、商務(wù)車的存在，這樣的車對(duì)于剛畢業(yè)的我來(lái)說(shuō)，是毫無(wú)吸引力的。

在我準(zhǔn)備下班的時(shí)候，接手這臺(tái)2019款2.0L混合動(dòng)力的奧德賽。剛上主駕的第一感覺(jué)，仿佛坐上了飛機(jī)的頭等艙一樣，除了方向盤和擋把在我的手邊，其余的比如車窗升降按鈕、中控臺(tái)等等都離得很遠(yuǎn)。座椅填充十足，又大又軟，對(duì)于剛下班的我最合適不過(guò)了，我甚至希望這臺(tái)車可以自動(dòng)駕駛，睡一覺(jué)我就到家了。

但也好在這是一款混動(dòng)車型，在擁堵的廣州下班高峰期，大多數(shù)時(shí)候都是電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)前行，能讓我能好好享受安逸，減低堵車帶來(lái)的急躁感。

不過(guò)這也帶來(lái)了一定的不足，由于純電模式下車內(nèi)太安靜了，我被深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的那一聲“嘶吼”嚇一跳，就像剛戴上耳機(jī)，還沒(méi)來(lái)得及調(diào)小音量，音樂(lè)就突然播放一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的那一下，我甚至感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)就貼在我臉前。

既然發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)了，加上我運(yùn)氣也不錯(cuò)，必經(jīng)的東濠涌高架竟然還算順暢，就不妨試試它的操控感受吧。這款?yuàn)W德賽開起來(lái)真像一臺(tái)轎車啊，畢竟它是主流MPV車型里尺寸最小的一款，在蜿蜒的東濠涌上就像一臺(tái)小轎車一樣靈活。在通過(guò)連續(xù)急彎時(shí)，它的懸掛能很好的支撐整個(gè)車身，轉(zhuǎn)向也比較直接，感覺(jué)非常緊湊，給我?guī)?lái)的更多是信心而不是恐懼。

當(dāng)然了，總歸到底奧德賽還是一臺(tái)乘客之車而不是駕駛者之車，混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)和CVT變速箱能很好的完成他們的使命——安靜、平順、省油。我相信買MPV的消費(fèi)者是不會(huì)為了激烈駕駛的，但2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)上去真的差了點(diǎn)意思，即使有電動(dòng)機(jī)的輔助，在高速上它也幫不上什么忙。深踩油門超車時(shí)，奧德賽就給我展現(xiàn)了什么叫“光吼不走”的無(wú)助感了。

這種感覺(jué)在我開了別克GL8之后對(duì)比更加明顯。GL8的油門和剎車踏板都比較輕，初段的油門響應(yīng)也很快，稍微一踩油門車子就往前竄。剎車也不是那種線性的調(diào)教，前段的剎車基本沒(méi)有虛位，輕踩剎車已經(jīng)很強(qiáng)的制動(dòng)力，這讓剛從奧德賽下來(lái)的我有點(diǎn)不適。所以我也挺佩服開GL8的司機(jī)，他們需要做到對(duì)踏板的精準(zhǔn)控制，才能使后排的乘客滿意。

在充分適應(yīng)了踏板的腳感之后，我才發(fā)現(xiàn)原來(lái)將近兩噸的車也可以有這么強(qiáng)的提速感，搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和手自一體變速箱的GL8，在直線加速上能遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開奧德賽。這也有別于我對(duì)GL8固有的印象，我總以為GL8是臺(tái)挺笨重的車，雖然它在彎道操控上的確不如奧德賽，但在直道上的感覺(jué)更加迅速輕巧。

奧德賽和GL8兩種截然不同的設(shè)計(jì)和駕乘感受，充分解釋了他們?cè)谑袌?chǎng)上購(gòu)買人群的分叉和用途差別。操控好、更平順的奧德賽更有居家的感覺(jué)，適合接送孩子、周末帶上家人出游的父母，而響應(yīng)迅速、后排舒適的GL8更有商務(wù)的感覺(jué)，適合完成接送領(lǐng)導(dǎo)、快速?gòu)腁點(diǎn)到B點(diǎn)的任務(wù)。

但是如果兩者之間互換，好像又不太合適——開著奧德賽去接送領(lǐng)導(dǎo)客戶，又稍顯小氣；開著GL8送孩子上學(xué)，商務(wù)氣息又太濃。換句話說(shuō)，奧德賽和GL8是MPV用途中居家和商務(wù)的兩個(gè)極端代表。那有沒(méi)有車能很好兼容兩者的？我第一反應(yīng)是豐田的“子彈頭”—— Previa普瑞維亞?；叵胄r(shí)候，我爸爸就是開著第一代的子彈頭兼顧著家庭出游和商務(wù)接待的需求。

很可惜，普瑞維亞已經(jīng)停留在大家熟悉的2012款的車型了，不過(guò)在地球另一端，豐田正在用另一款車型搶占北美的MVP市場(chǎng)，那就是Sienna塞納。從最新款的官圖來(lái)看，大嘴式的進(jìn)氣格柵非常搶眼，讓整臺(tái)車像一條張嘴的鯨魚一樣。內(nèi)飾時(shí)尚簡(jiǎn)潔但又不失穩(wěn)重，豪華感十足。而且在上個(gè)月，塞納更是擊敗了奧德賽，躋身到美國(guó)MPV的銷量冠軍，有機(jī)會(huì)成為新任的豐田“大霸王”。

雖然我國(guó)目前只能通過(guò)平行進(jìn)口的方式引進(jìn)豐田塞納，而且售價(jià)也比奧德賽和GL8高出不少，為40-60萬(wàn)元不等。但好消息是，塞納即將在廣汽豐田和一汽豐田分別投產(chǎn)，和北美版的維持一樣的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載2.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，綜合功率達(dá)183kW。

國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格預(yù)估在30-40萬(wàn)元之間，雖然會(huì)比奧德賽和艾力紳的價(jià)格有所差異，但與GL8部分車型的價(jià)格重疊，想必會(huì)給別克GL8帶來(lái)不少壓力和沖擊，沒(méi)想到有一天我會(huì)對(duì)一款MPV如此期待。