長期以來，皮卡在公眾的認(rèn)知中，都是比較非主流的產(chǎn)品。但實際上，中國的皮卡市場已經(jīng)擁有近50萬的量級，理論上能見度應(yīng)該和比亞迪差不多。但是，直到這幾年長城推出長城炮，才讓皮卡真正進(jìn)入了主流消費(fèi)群體視野中，并迅速地爆紅，并成為長城全新的增長動能。

嘗到乘用化皮卡甜頭的長城，對于持續(xù)做皮卡市場這個自己占據(jù)最大份額的“蛋糕”是不遺余力的。為此，長城炮在短短1年多時間內(nèi)，推出了包括越野版、商用版、柴油版和各種定制車型在內(nèi)超過50個在售版本，擴(kuò)展長城炮的市場可能性。

而這一次，長城再度推出了新款的長城炮全球版車型，售價區(qū)間為12.68-16.68萬元。

長城炮全球版相比現(xiàn)款車型的變化不太大，基本上只是對外觀、內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)，比如車頂行李架、飾條、軟包、飾板作出了一些調(diào)整，同時加入一些工藝細(xì)節(jié)來強(qiáng)化產(chǎn)品的質(zhì)感。還推出藍(lán)色與橙色兩個新的顏色。

全球化這個命名，一來是強(qiáng)調(diào)長城全球化研發(fā)體系，為長城炮帶來的全球化品質(zhì)，另外似乎也表明了長城炮出海的野望。

目前，長城已經(jīng)在俄羅斯、泰國等多地?fù)碛泄S，擁有輻射東南亞、中亞甚至是東歐市場的能力。而皮卡在東南亞和俄羅斯等一直有不錯的市場，超強(qiáng)的裝載能力和通過性，讓這些車大受歡迎，畢竟不是哪里都有中國村村通的道路網(wǎng)。而長城炮全球版的推出，有望長城推開這些市場的重要的敲門磚。因為長城炮這樣的產(chǎn)品形態(tài)在目前市場之中確實較為獨(dú)特。

傳統(tǒng)的皮卡的市場定位多為工具車，大部分是日產(chǎn)納瓦拉、福特Ranger這些工具皮卡，只有F-150 Limited等小部分皮卡走豪華路線。而長城炮依托中國成熟的供應(yīng)鏈體系，全球領(lǐng)先的智能化技術(shù)，打造了這樣一款價格較為親民的豪華、智能的中型皮卡，加上本身比例較大的轎廂，后輪采用罕見的彈簧獨(dú)立懸掛，保障了舒適性，讓其成為了橫跨工具、家用領(lǐng)域的全新定位產(chǎn)品。

這樣的產(chǎn)品定位，加之10多萬元這個不算特別高的門檻，讓長城炮在目前中國市場成功地吸引了一部分SUV用戶選擇皮卡，也讓一部分商用皮卡用戶升級了舒適性長城炮，開拓了一個全新的細(xì)分市場。

而對于海外市場，長城炮這樣獨(dú)特的產(chǎn)品力也能形成差異化優(yōu)勢，沖擊傳統(tǒng)的日產(chǎn)、五十鈴、通用等產(chǎn)品。并且與偏向工具車和性價比的風(fēng)駿系列一起，形成高低搭配，共同為長城、為中國品牌開拓海外市場。

最后說一句：

曾經(jīng)的中國汽車市場被很多人說無趣、無聊。有錢買豪車，沒錢買卡羅拉、朗逸，有點(diǎn)個性的車都很難生存。

但是這幾年，長城炮、UNI-T、坦克300、領(lǐng)克03+、蔚來ES8等原創(chuàng)而個性的中國品牌車型接連的出現(xiàn)，并取得市場的成功。背后反映的，是中國汽車品牌不斷進(jìn)步的技術(shù)水平，不復(fù)發(fā)動機(jī)求三菱、底盤求收購破產(chǎn)車企的年代，中國品牌已經(jīng)能夠獨(dú)立打造擁有競爭力的車型。同時，消費(fèi)者的消費(fèi)心智也越來越成熟，產(chǎn)生更多元的需求。

我相信在這樣的市場環(huán)境下，隨著中國品牌的不斷進(jìn)取，未來中國不僅能成為汽車工業(yè)大國，更能成為汽車工業(yè)的強(qiáng)國，讓中國品牌汽車成為在全球具有競爭力的產(chǎn)品。