前段時(shí)間，我們在做Pony Car三車橫評（挑戰(zhàn)者/科邁羅/Mustang）的選題。正好借這個(gè)機(jī)會，我也體驗(yàn)了近一周的福特Mustang。

因?yàn)橹皼]開過Mustang，并且曾經(jīng)受到過各種Mustang相關(guān)段子的影響，所以說實(shí)話，在沒有摸到“真車”之前，我和大多數(shù)鍵盤俠一樣，簡單的臆斷：2.3T的Mustang“不是野馬，而是野驢”。

但是當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)，調(diào)好坐姿，把這臺2.3T的Mustang開上路的時(shí)候，我才意識到：人云亦云是多么幼稚。

●  Mustang駕駛起來很舒服

開過寶馬3系的朋友（特別是車主），對3系座椅的舒適性一定會深有感觸：由于座椅的包裹、支撐性一般，所以長時(shí)間駕駛的話，駕駛員肯定少不了腰酸背痛。

而福特Mustang則不同，它的座椅雖然看起來“不夠跑車范兒”，但是皮質(zhì)包裹的質(zhì)感不錯(cuò)，填充物也很充實(shí)，能夠帶給我更加舒適的體驗(yàn)。

與此同時(shí)，Mustang的座椅還支持“通風(fēng)/加熱”功能，即便是一口氣開1個(gè)多小時(shí)回家，也不會覺得哪兒不舒服。

●  “2.3T+10AT”真的不賴

雖然5.0L V8 Mustang因?yàn)椴环吓欧乓笠呀?jīng)成為絕唱，但是在汽車電動化的當(dāng)下，福特Mustang的2.3T發(fā)動機(jī)在某種意義上，已經(jīng)可以稱為“大排量”了。

這臺2.3T EcoBoost發(fā)動機(jī)的最大功率為299Ps，峰值扭矩達(dá)到了434N·m，匹配10速手自一體變速箱，能夠讓Mustang擁有5秒多的破百實(shí)力。

因?yàn)殚_慣了“184馬力、270N·m”的3系，在剛開始駕駛Mustang的時(shí)候，我甚至?xí)X得它有點(diǎn)沖。

這臺2.3T發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)很快，稍微點(diǎn)一下油門，車身就有竄出去的趨勢，所以如果你也是初次駕駛Mustang的話，特別需要去適應(yīng)它的油門設(shè)定。

因?yàn)樵谌粘ｑ{駛當(dāng)中，尤其是在城市擁堵路段，那種走走停停起的狀態(tài)下，對于這種起步帶沖勁的后驅(qū)車，可能一個(gè)不小心就會發(fā)生追尾。

實(shí)際上，這臺2.3T發(fā)動機(jī)還給了Mustang很充足的動力儲備，即便是在80-120km/h的中高速區(qū)間，給油加速超車，也沒有任何費(fèi)力的感覺。

當(dāng)然，流暢的動力輸出表現(xiàn)，離不開由福特與通用聯(lián)合研發(fā)的10AT變速箱。

在普通模式下，這臺10AT變速箱會更積極的升擋，它會把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，這樣既能保證油耗不會太高，同時(shí)如果需要動力輸出的話，也能夠迅速把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)，進(jìn)入最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間。當(dāng)然，它降擋的響應(yīng)速度也是不錯(cuò)的。

在運(yùn)動模式下，猛踩油門時(shí)首先能直觀感受到的就是聲浪明顯變大了。與此同時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會維持在更高的區(qū)間，動力的響應(yīng)更加迅速，并且還有更加明顯的推背感。

值得一提的是，“2.3T+10AT”的動力組合，算得上福特旗下的明星產(chǎn)品，它在很多車型上都有搭載，比如F150、?？怂筊S、探險(xiǎn)者，從這個(gè)角度來看這套動力系統(tǒng)的可靠性也是有保障的。

此外，作為一臺40多萬的跑車，福特Mustang“只喝92號汽油就行了”的能力，著實(shí)讓我有些意外。

●  跑車造型回頭率的確高

網(wǎng)上有人說，“花40萬買2.3T野馬的人，就是圖它的外觀”。這個(gè)說法我并不完全反對，因?yàn)镸ustang的外觀的確很懂年輕人。

鯊魚臉搭配銳利的大燈，能夠給人很強(qiáng)的視覺沖擊；車身側(cè)面的腰線力量感十足；加上“大長頭、短座艙、溜背式”的設(shè)計(jì)，看起來給人一副高級跑車的姿態(tài)。

而車尾同樣保留了Mustang的經(jīng)典基因，三幅狀尾燈、Mustang的大LOGO，讓Mustang的辨識度很高。

●  內(nèi)飾和后排空間是軟肋

Mustang的內(nèi)飾設(shè)計(jì)保持了美式車一貫的粗獷風(fēng)格，說白了就是內(nèi)飾看起來有點(diǎn)“粗制濫造”，與日系、德系車的精致感大相徑庭。當(dāng)然，對于喜愛美式性能車的朋友來說這個(gè)肯定是能接受的。

并且，中控臺底部的按鍵形式被設(shè)計(jì)成了航空撥桿：依次為雙閃、ESP開關(guān)、方向盤力度調(diào)節(jié)、駕駛模式選擇，這樣的設(shè)計(jì)處理的確能夠給駕駛員營造出一種戰(zhàn)斗氛圍。

中控大屏內(nèi)部系統(tǒng)為SYNC 3系統(tǒng)，雖然功能搭載得還是比較多，但是看起來給人一副“老年安卓機(jī)”的感覺。

除此之外，后排空間局促也是Mustang的一大缺憾。說實(shí)話，雖然Mustang后排座椅設(shè)計(jì)得像模像樣，但實(shí)際坐起來的話比較困難。不僅腿部空間小，頭部空間也會被溜背式的車身所侵蝕。

駕仕總結(jié)：

“大排量、大馬力、后驅(qū)”，是美國肌肉車文化的精神圖騰。但是在日系、德系車的沖擊，以及更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，很多經(jīng)典美式車在國內(nèi)日漸沒落，比如科邁羅和挑戰(zhàn)者，在國內(nèi)都遭遇了嚴(yán)重的水土不服——除了小時(shí)候《變形金剛》、《速度與激情》盛行時(shí)，偶爾能在街頭見到真車之外，如今已經(jīng)很難在路上遇到科邁羅或者是挑戰(zhàn)者了。

文｜秦鼎茗

圖｜秦鼎茗