撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁

設(shè)計 / 杜 凱

來源 / Reuters，作者：Heekyong Yang, Yilei Sun, Christoph Steitz

就在3月15日大眾汽車舉辦電池日宣布大幅提高電動車產(chǎn)量的前幾天，它突然告訴韓國電池供應(yīng)商LG和SK，他們目前的技術(shù)將基本被排除在這些計劃之外。

三位知情人士告訴路透社，大眾決定在兩年內(nèi)將自己大部分汽車使用新的電芯。這令LG能源解決方案（LG Energy Solution，LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)子公司）和SK Innovation感到無比震驚。LG 表示，“從合作伙伴那里得到如此單方面的通知，不是我們的日常商業(yè)慣例，人們似乎相當(dāng)驚慌。”其中一位消息人士說。

LG和SK在美國、歐洲和亞洲的袋式電池生產(chǎn)基地已經(jīng)投資了數(shù)十億美元，一旦大眾汽車轉(zhuǎn)向新的一體化棱鏡電池，擺脫LG和SK生產(chǎn)的袋式電池，這對于這兩家供應(yīng)商來說可能是一個巨大的打擊。

這種轉(zhuǎn)變也引發(fā)了電池供應(yīng)商的擔(dān)憂。他們擔(dān)心，在技術(shù)迅速變化的環(huán)境下，汽車制造商為滿足日益增長的電動汽車需求而展開的競爭，可能會在一夜之間把它們甩在后面。

“大眾汽車的這一舉動只是電動車市場競爭的開始，預(yù)示著未來將進(jìn)行巨大的投資競爭。”首爾Eugene投資證券（Eugene Investment & Securities）的分析師Lee Jae-il表示。

大眾拒絕協(xié)商

大眾汽車面臨著巨大的壓力，需要削減電池成本，加強(qiáng)在中國的市場地位，并更好地與特斯拉公司抗衡。已經(jīng)為大眾汽車和特斯拉供貨的中國寧德時代（CATL）正在生產(chǎn)棱鏡電池，這是大眾汽車所青睞的技術(shù)。

大眾汽車負(fù)責(zé)技術(shù)的董事會成員托馬斯·席幕爾（Thomas Schmall）表示，該公司將保留現(xiàn)有合同，并補(bǔ)充說，2025年后，大眾80%的電動汽車將使用棱鏡電池。席幕爾沒有具體說明剩余20%所使用的電池技術(shù)。

席幕爾表示，對于電池供應(yīng)商來說，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)棱鏡電池并不是什么大問題，盡管分析師表示這樣做需要大量的再投資和時間來調(diào)整工廠。

SK曾在2018年宣布簽訂合同，向大眾汽車供應(yīng)袋式電池，但一直尚未開始。該公司表示，目前沒有生產(chǎn)棱鏡電池的計劃。它正在向現(xiàn)代汽車及其姊妹公司起亞供應(yīng)袋式電池。

LG也生產(chǎn)棱鏡電池，但只用于筆記本電腦等小型商品，它拒絕評論是否會將生產(chǎn)擴(kuò)大到電動車電池。大眾汽車本來是它最大的袋式電池客戶之一，不過LG還有特斯拉、通用汽車和現(xiàn)代汽車這些客戶。它還為特斯拉制造圓柱形電池。

汽車零部件供應(yīng)商的高管尤其擔(dān)心的是，大眾汽車在更換電池的問題上沒有與LG和SK進(jìn)行充足的協(xié)商，這一舉動打破了豐田數(shù)十年前開創(chuàng)的行業(yè)戰(zhàn)略傳統(tǒng)。

三位知情人士均對路透社表示，當(dāng)LG告訴大眾汽車將派一名高管前往德國討論潛在的電池更換問題時，大眾汽車告訴LG不用來。他們拒絕透露身份，因?yàn)闆]有被授權(quán)對媒體說話。

“這種情況在汽車制造商和與之關(guān)系良好的供應(yīng)商中是十分罕見的?！鄙虾ｎA(yù)致汽車咨詢有限公司（Automotive Foresight）CEO張豫說，“傳統(tǒng)上，汽車制造商在敲定之前會邀請核心供應(yīng)商針對未來的技術(shù)進(jìn)行討論，因?yàn)樗麄冃枰_保供應(yīng)?！?/span>

此前幾天，即將離任的松下首席執(zhí)行官津賀一宏（ Kazuhiro Tsuga）告訴《金融時報》，他的公司需要戒掉“特斯拉依賴癥”。2020年，松下宣布了自主研發(fā)電池的計劃，并將LG和寧德時代列為采購合作伙伴，這使松下失去了10年來夢寐以求的特斯拉獨(dú)家供應(yīng)商的地位。

SK和LG這對“冤家”因?yàn)殡妱悠囯姵氐氖乱呀?jīng)在美國“撕”了近兩年。兩名消息人士告訴路透社，雙方的處境因?yàn)樵诿绹姆蓱?zhàn)而變得復(fù)雜，這場法律戰(zhàn)已經(jīng)威脅到大眾汽車在田納西州工廠的電動車生產(chǎn)，并讓汽車制造商對它們非常不滿。

“大眾汽車2020年初就警告過韓國電池制造商，中國電池制造商將成為它們法律糾紛的受益者?！币晃幌⑷耸扛嬖V路透社。

中國得利

中國是全球最大的汽車市場，也是電動車的重要戰(zhàn)場，在大眾汽車從更輕的袋裝電池轉(zhuǎn)向普遍更安全、更容易采購的棱鏡電池的過程中，中國將是贏家。

除了與寧德時代的交易外，大眾汽車還告訴路透社，它計劃從萬向A123和國軒高科技有限公司采購電池。一位熟悉國軒的消息人士告訴路透社，它預(yù)計在一年或更長時間內(nèi)達(dá)成磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)協(xié)議。

大眾汽車表示，其他中國供應(yīng)商也有可能，因?yàn)樗?021年開始在中國推出ID系列電動車的五款車型。

“中國在技術(shù)層面上已經(jīng)變得非常強(qiáng)大，這意味著供應(yīng)方的規(guī)模更大。”大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）告訴路透社記者，他認(rèn)為大眾仍然會是LG和三星SDI的相關(guān)客戶，后者供應(yīng)棱鏡電池。

“我們實(shí)際上需要每一個電芯，每一點(diǎn)可用的容量?！钡纤拐f，“但我們將在電芯設(shè)計方面擁有更大的發(fā)言權(quán)?！?/span>