“太過分了，2019北美CES展上的風(fēng)頭居然都被這些車企搶了，這還是電子消費(fèi)展嗎？”

回顧一年前，我們在2018北美CES現(xiàn)場沒有找到寶馬、奧迪的身影，這不禁讓人有點(diǎn)懷疑CES的吸引力是不是下降了？

然而一年后，當(dāng)我們的6人團(tuán)隊(duì)再次遠(yuǎn)征2019北美CES，卻發(fā)現(xiàn)仿佛置身車展現(xiàn)場，主機(jī)廠OEM在唱主角，各種腦洞科技爭相斗奇，甚至一個品牌就推出了多項(xiàng)黑科技，讓人眼花繚亂。

這里我們選出了十個由整車企業(yè)帶來的值得關(guān)注的炫酷科技，看看有趣嗎？

1.奧迪：沉浸式車載娛樂系統(tǒng)

展位：LVCC北館7019

賽車游戲只能上仿真模擬器嗎，難道就不能在真車上體驗(yàn)？當(dāng)然可以！

奧迪在CES上帶來了新一代沉浸式車載娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)分成“公路娛樂模式”和“旅途娛樂模式”兩種模式。

汽車在停下來時，車主可以開啟“旅途娛樂模式”，獲得“影院式體驗(yàn)”，奧迪稱這項(xiàng)技術(shù)為“下一代汽車影院”。

而汽車在行駛時會轉(zhuǎn)換成“公路娛樂模式”，我們有同事也在現(xiàn)場的奧迪e-tron上體驗(yàn)了這一功能。

坐在后排帶上VR頭盔，高速行駛時你可能置身于《銀河護(hù)衛(wèi)隊(duì)》的飛船上在打怪，顛簸的時候你可能正在《2012世界末日》的飛機(jī)上大逃亡。你所感受的每一個游戲動作都是車輛根據(jù)現(xiàn)實(shí)行駛環(huán)境匹配出來的，簡單來說這是一項(xiàng)混合現(xiàn)實(shí)的VR技術(shù)，預(yù)計(jì)未來三年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)哦。

2.奔馳：VisionURBANETIC概念車換殼技術(shù)

展位：LVCC北廳4631

家里拉貨需要一輛平板車，生活需要一輛轎車，兜風(fēng)需要一輛跑車，難道我要每種車型都買一輛？

奔馳就發(fā)布了一款Vision URBANETIC概念車，它是戴姆勒對未來運(yùn)輸模式/物流業(yè)模式的藍(lán)圖設(shè)想，基于自動駕駛、AI智能、車聯(lián)網(wǎng)以及純電驅(qū)動等技術(shù)上針對不同場景使用需求做出應(yīng)變，比如根據(jù)使用環(huán)境的不同，更換不同的模塊化車殼。

也就是說你不需要貨車、轎車、跑車、平板車都買一輛，只需買個“底盤”通過換不同的車殼就能“變形”成不同功能用途的車輛。

3.寶馬：混合現(xiàn)實(shí)駕駛VisioniNEXT

展位：LVCC室外Silver 3展區(qū)

對無人駕駛不感興趣、嗤之以鼻？那一定是因?yàn)槟氵€沒有體驗(yàn)到它的好處，技術(shù)不成熟沒法體驗(yàn)？

寶馬Vision iNEXT就可以帶你穿越未來，提前感受高級別的自動駕駛和各種智能配置。

坐進(jìn)Vision iNEXT概念艙，戴上VR或MR設(shè)備，參觀者就可以自己駕駛寶馬VisioniNEXT了，但車輛很快會接管駕駛功能，帶你提前感受無人駕駛。

在自動駕駛“輕松”（Ease）模式下，智能個人助理為駕駛員提供建議并控制各種數(shù)字服務(wù)，如視頻會議、購物、智能家居等。

據(jù)悉，BMW Vision iNEXT將于2021年量產(chǎn)，隨后引入中國市場。其量產(chǎn)車型續(xù)駛里程超過600公里，可實(shí)現(xiàn)三級自動駕駛，并且它還基于未來 5G 互聯(lián)開發(fā)設(shè)計(jì)，提供多樣化的個性服務(wù)。

４.豐田：ACES概念艙自動座椅

上車調(diào)座椅是不是很麻煩，手動調(diào)節(jié)就不說了，哪怕是電動調(diào)節(jié)也還是要你動手，難道不能自動調(diào)節(jié)嗎？

豐田就發(fā)布了一款A(yù)CES概念艙，座椅配備了體型和姿勢檢測系統(tǒng)，通過檢測乘客的眼睛位置、體型大小和姿勢，自動調(diào)整座椅位置和安全帶。還可主動調(diào)節(jié)乘客心情和狀態(tài)，如果傳感器檢測到駕駛員正昏昏欲睡，會利用音樂和振動來幫助駕駛員保持清醒。

5.本田：V2G雙向能源管理系統(tǒng)

展位：LVCC北廳7900

電動車如果蓄電池電量飽和，回收能量過剩怎么辦？傳回電網(wǎng)啊，誰說電動車只能充電不能放電了？

本田對外展示了它與WiTricity公司合作研發(fā)了雙向無線車到電網(wǎng)（V2G）能源管理系統(tǒng)，利用WiTricity的DRIVE 11無線充電平臺和本田的V2G技術(shù)，汽車可以停在無線充電地墊上，電力就可從電網(wǎng)流向汽車為電池充電，或者電力可從汽車流向電網(wǎng)以滿足高峰時段的用電需求。

6.日產(chǎn)：I2V “無形可視化”技術(shù)

展位：LVCC北廳6906

汽車盲區(qū)可以通過自身傳感器監(jiān)測，但被周圍建筑物遮擋的道路或拐角處的盲區(qū)怎么辦？

日產(chǎn)的“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)就是為此而生，該技術(shù)將車輛外部傳感器信息與來自云端的車輛內(nèi)部信息相結(jié)合，構(gòu)建汽車周圍環(huán)境地圖，將更多的畫面展示在駕乘人員面前，包括預(yù)測未來狀況，甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況。

I2V體現(xiàn)了“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”的愿景，在本屆展會期間，日產(chǎn)汽車通過互動三維沉浸式體驗(yàn)設(shè)備向觀眾展示了未來駕駛。

而且為了使駕駛過程變得更加有趣，整個指引過程將通過在車輛內(nèi)投影的虛擬人物與駕駛者進(jìn)行互動、擬人化的交流。據(jù)悉這項(xiàng)技術(shù)所具備的互動功能還可以根據(jù)駕駛者的愛好和駕駛風(fēng)格來進(jìn)行定制。

現(xiàn)場體驗(yàn)者可以參與到多種場景的互動，如參觀城市，在擁擠的商場停車場獲得引導(dǎo)和幫助，在雨天時看到車內(nèi)陽光燦爛的景象，通過專業(yè)駕駛員以提高駕駛技能，透視建筑物和拐角的可視能力。

７.紅旗：“旗境”智能艙5D體驗(yàn)

展位：LVCC北廳 8532

一汽紅旗首次參加CES，通過“旗境”智能艙等一系列技術(shù)產(chǎn)品，展示了其對未來智能生態(tài)及人機(jī)交互領(lǐng)域的規(guī)劃與構(gòu)想。

“旗境”智能艙能做什么？簡單來說，它是以用戶的“視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺”為中心，以五新“新能源、新智能、新材料、新物種、新生態(tài)”為基礎(chǔ)，運(yùn)用前沿、先進(jìn)的技術(shù)打造的極致夢幻體驗(yàn)，或許你可以把它想象成5D電影的體驗(yàn)。

8.起亞：實(shí)時情感自適應(yīng)駕駛（R.E.A.D）系統(tǒng)

展位：LVCC北廳7029

堵車、加塞犯路怒癥，度蜜月、旅游不知道何去何從，加班熬夜讓人焦慮，怎么辦？

起亞的實(shí)時情感自適應(yīng)駕駛(Real-time Emotion AdaptiveDriving, 簡稱R.E.A.D.)系統(tǒng)可以幫你解決這些困擾。

該系統(tǒng)可通過分析乘員的面部表情、皮膚電活動以及心率，識別他們的心理情緒，從而提供一個實(shí)時優(yōu)化的，以人類感知為本的車內(nèi)空間。

其中R.E.A.D. Me是一人駕駛座艙，可以根據(jù)駕駛原情緒判斷量身定制環(huán)境，選擇合適的聲音和香味，讓駕駛員的心情始終處于輕松愉悅狀態(tài)。

R.E.A.D. Now是雙人駕駛座艙，模擬的是拉斯維加斯自動駕駛旅游車，該座艙可根據(jù)對駕駛員情緒的分析，對路線選擇和車內(nèi)娛樂活動提出建議。乘客還可使用V-Touch手勢控制系統(tǒng)玩游戲，選擇音樂類型，改變駕駛艙環(huán)境，瀏覽互聯(lián)網(wǎng)獲取當(dāng)?shù)匦畔⒌取?/span>

R.E.A.D. Motion是4人座艙，模擬了一個“移動工作空間”，可用作為商務(wù)旅行，進(jìn)行實(shí)時電話會議等，乘客還可以使用V-Touch查看行程、會議記錄、打開電子郵件等。該系統(tǒng)具遠(yuǎn)程功能，乘客可以從遠(yuǎn)處控制駕駛艙。

9.現(xiàn)代：Elevate概念車能走又能跑

展位：LVCC北廳6329

再強(qiáng)悍的越野車也有翻不過的坎，越不過的溝，怎么辦，那就給汽車裝上四條腿，從此翻山越嶺不是事兒。

現(xiàn)代汽車很“不務(wù)正業(yè)”的帶來了一款另類概念車——Elevate，還給它定位了一個全新的汽車種類——Ultimate Mobility Vehicle（UMV至尊出行汽車）。

不過相比汽車，Elevate看起來更像是長了腳的機(jī)器人。它在傳統(tǒng)的車輪和車身之間通過機(jī)械腿相連，現(xiàn)代表示，Elevate不僅能夠高速行駛，還可以爬上5英尺高的墻壁，跨越5英尺的縫隙及寬度可達(dá)15英尺的軌道，在陷入溝地時這些“腿”將發(fā)揮巨大的作用，而需要高速行駛時，機(jī)械“腿”可以切斷其“關(guān)節(jié)”的動力，像普通車輛一樣前行。

嗯，設(shè)想很美好，就是不知道攀爬起來的樣子，是不是像波士頓機(jī)器人一樣讓人毛骨悚然。

10.Byton拜騰：令人窒息的49寸全面屏交互技術(shù)

展位：LVCC北廳8515

在四化浪潮下，汽車內(nèi)部構(gòu)造是越來越簡單，取消方向盤，取消剎車，取消油門，唯一不變的是屏幕越來越大了，但如果功能還僅僅是停留在音樂、導(dǎo)航、電話等傳統(tǒng)項(xiàng)目上，那意義何在？

這個答案或許就要靠拜騰來回答了，繼去年1月7日首款量產(chǎn)車M-Byte概念版在北美CES上全球首發(fā)之后，2019北美CES拜騰又來了，這次公布了M-Byte量產(chǎn)版的細(xì)節(jié)，包括全新的環(huán)抱式中控臺和更多智能交互技術(shù)，49英寸的大屏幕依然保留了下來。

嗯，現(xiàn)在還在猶抱琵琶半遮面，但年底就要量產(chǎn)交付了，屆時應(yīng)該可以一觀廬山真面目。

【看完了你有沒有覺得今年的2019北美CES展上，車企的腦洞都開的特別大？】