大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)化時(shí)代能否擁有與燃油車市場(chǎng)相同的地位，目前尚無法斷言。

大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化野心到底有多大？

前一日，大眾汽車集團(tuán)在首屆Power Day上向外界披露其未來十年在電池與充電技術(shù)方面的路線圖；后一日，在大眾汽車集團(tuán)2021年度媒體溝通會(huì)上表示，今年欲交付100萬輛純電動(dòng)車。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特?迪斯表示，“電動(dòng)化和數(shù)字化正加速和徹底改變汽車，規(guī)模效益對(duì)電動(dòng)化和數(shù)字化都至關(guān)重要，大眾汽車集團(tuán)有望最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者?！倍朔妱?dòng)化目標(biāo)的表態(tài)也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是大眾汽車集團(tuán)向特斯拉的“宣戰(zhàn)”。受近來大眾汽車在電動(dòng)化方面布局提振影響，大眾汽車近期的股價(jià)持續(xù)上漲，周二股價(jià)一度大漲29%，創(chuàng)十多年來最大漲幅。

電動(dòng)化如今已是各大汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。作為傳統(tǒng)車企巨頭，大眾想要挑戰(zhàn)目前新能源車市場(chǎng)老大特斯拉，底氣在哪兒？能成功嗎？

從電動(dòng)化到軟件

大眾汽車全面狙擊特斯拉

在接受媒體采訪時(shí)，迪斯否認(rèn)了大眾汽車集團(tuán)可能與特斯拉合作聯(lián)手的說法，他表示，“我們還沒有考慮過，我們要走自己的路。我們想越來越接近它然后超越特斯拉?！贝送猓纤挂脖硎荆拔覀兊霓D(zhuǎn)型將是快速的，也是前所未有的?！?/span>

大眾汽車集團(tuán)取代特斯拉成為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者的計(jì)劃是這樣的：2021年電動(dòng)汽車的全球交付量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)一倍以上，達(dá)到100萬輛；最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者；到2030年，純電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的銷量將上升至總銷量的60%，并表示將關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，形成特斯拉和其他汽車集團(tuán)無法匹敵的規(guī)模效應(yīng)。

2020年，大眾汽車集團(tuán)全球累計(jì)交付純電動(dòng)汽車23萬輛，增長(zhǎng)幅度達(dá)3倍。作為對(duì)比，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為特斯拉今年實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷量存在一定難度。2020年特斯拉在全球范圍沒實(shí)現(xiàn)交付量49.95萬輛，按照特斯拉的預(yù)測(cè)，其2021年交付量的增長(zhǎng)率將超過50%，也就是說今年特斯拉的全球新車交付量預(yù)計(jì)為75萬輛左右。

這并非迪斯首次喊話特斯拉，今年1月，迪斯開通Twitter，并在首條推文中喊話特斯拉的CEO馬斯克，表示要與特斯拉爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

今年年初，分析機(jī)構(gòu)LMC曾預(yù)測(cè)，過去五年里，特斯拉一直主導(dǎo)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額，但很明顯這種情況不會(huì)保持太久，大眾汽車集團(tuán)和豐田等傳統(tǒng)車企已開始加強(qiáng)電動(dòng)化攻勢(shì)；此外該機(jī)構(gòu)表示隨著大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)化方面的巨額投資開始收到成效，在未來5年中，大眾將超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。

實(shí)際上，除了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的焦慮，在軟件方面大眾汽車集團(tuán)也存有焦慮。為了搶奪市場(chǎng)份額，迪斯曾敦促公司高管，希望盡快拿出與特斯拉相匹敵的解決方案。因此，除了在電動(dòng)汽車方面大眾汽車集團(tuán)要“狙擊”特斯拉之外，在軟件方面大眾汽車集團(tuán)也啟動(dòng)了“特斯拉追趕計(jì)劃”。

在大眾汽車集團(tuán)看來，未來十年，軟件將從根本上改變汽車；大眾汽車集團(tuán)也正在加速研發(fā)全新的汽車操作系統(tǒng)，未來將適用于大眾集團(tuán)旗下的汽車品牌。

按照大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，其目標(biāo)是到2025年將集團(tuán)內(nèi)部有關(guān)車輛及移動(dòng)出行服務(wù)的軟件開發(fā)占比從現(xiàn)有的10%提升到至少60%。“

2020年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)下滑，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向電動(dòng)化

在2021年度媒體溝通會(huì)開場(chǎng)，迪斯就特別強(qiáng)調(diào)稱，“大眾歐洲車隊(duì)的碳排放平均值已經(jīng)接近2020年歐盟平均值”。如何理解迪斯的這句話？也就是說大眾汽車集團(tuán)因碳排放超標(biāo)所支付的罰款遠(yuǎn)低于預(yù)期。同時(shí)，大眾汽車集團(tuán) 方面表示，隨著主力品牌相繼推出電動(dòng)化車型，傳統(tǒng)動(dòng)力的節(jié)能減排以及全制造周期的碳減排等，集團(tuán)有望在2021年達(dá)標(biāo)歐盟規(guī)定的平均碳排放值。

大眾汽車集團(tuán)在2021年度媒體溝通會(huì)上公布了2020年全年的業(yè)績(jī)情況。2020年大眾汽車集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2229億歐元，同比下降11.8%；2020全年凈利潤(rùn)為88.2億歐元，較2019年相比下降37%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到了100億歐元。銷量方面，2020年大眾汽車集團(tuán)在全球汽車市場(chǎng)的累計(jì)銷量約為920萬輛，同比下滑16.4%。

大眾汽車集團(tuán)方面表示，2020年大眾汽車集團(tuán)業(yè)績(jī)下滑主要是受疫情影響，但目前控制住了疫情對(duì)業(yè)務(wù)帶來的負(fù)面影響。從品牌來看，2020年，大眾品牌營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4.54億歐元，較2019年的38億歐元下降了88%；奧迪品牌營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為27.39億歐元，同比下降39.3%；保時(shí)捷品牌營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為40.21億歐元，同比微跌4.5%，成為大眾集團(tuán)最賺錢的子品牌。

從市場(chǎng)來看，中國(guó)市場(chǎng)仍是大眾汽車集團(tuán)旗下最重要的單一市場(chǎng)，也成為助力其業(yè)績(jī)快速回暖的重要市場(chǎng)。而在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，迪斯認(rèn)為大眾汽車集團(tuán)是以電動(dòng)化為核心戰(zhàn)略不斷加強(qiáng)與各方的合作。2020年，大眾汽車集團(tuán)對(duì)大眾安徽的持股比例增加至75%，同時(shí)入主國(guó)軒高科成為其大股東；此外，奧迪和一汽集團(tuán)也成立新合資公司，將啟動(dòng)PPE平臺(tái)高端電動(dòng)汽車生產(chǎn)。另外，迪斯透露已與寧德時(shí)代有大量的合作，下一步或在中國(guó)進(jìn)行電池工廠方面的投資。

實(shí)際上，從大眾汽車集團(tuán)2021年度媒體溝通會(huì)可以發(fā)現(xiàn)，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。按照大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，在中國(guó)市場(chǎng)繼兩款I(lǐng)D.4車型上市后，今年將投產(chǎn)ID.6，此外大眾安徽也將于2023年開始生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)打造的新車型。

不過，大眾汽車集團(tuán)還未擺脫全球芯片短缺的影響，迪斯坦言芯片短缺已導(dǎo)致大眾汽車集團(tuán)今年前兩個(gè)月?lián)p失了10萬輛的產(chǎn)量，預(yù)計(jì)芯片短缺還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，有望在下半年彌補(bǔ)銷量損失。

激進(jìn)的電動(dòng)化步伐，大象如何轉(zhuǎn)身？

按照大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，計(jì)劃在未來五年內(nèi)投資約460億歐元用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車型。

未來投資過程中，燃油車則成為“資助”新能源汽車走向成熟的資金基礎(chǔ)。迪斯表示，銷售高效能燃油汽車的收入將成為集團(tuán)向“全新移動(dòng)出行”轉(zhuǎn)型所需資金的基礎(chǔ)；將通過更少的車型、更優(yōu)的價(jià)格組合以及更低的固定成本來優(yōu)化傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，以獲得更高的利潤(rùn)率。

從電動(dòng)化布局來看，大眾汽車集團(tuán)更傾向于聚焦平臺(tái)化戰(zhàn)略推動(dòng)轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，目前大眾汽車除了MEB平臺(tái)之外，計(jì)劃于明年推出首款基于PPE平臺(tái)打造的車型，2024年前后開始研發(fā)SSP可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺(tái)，該平臺(tái)將適用于旗下所有品牌和車型。

從電動(dòng)化的銷量目標(biāo)來看，到2022年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃提供27款基于MEB平臺(tái)的車型，并推出第一款基于PPE平臺(tái)生產(chǎn)的車輛。到2024年，大眾汽車集團(tuán)將會(huì)基于可擴(kuò)展的系統(tǒng)平臺(tái)SSP平臺(tái)打造電動(dòng)汽車；屆時(shí)，MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)將被SSP平臺(tái)取代。從利潤(rùn)目標(biāo)來看，大眾汽車集團(tuán)未來的利潤(rùn)模式也將由傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)汽車過渡，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)軟件獲利。

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)化方面的布局晚于其他車型，還未真正擁有市場(chǎng)反映強(qiáng)烈的電動(dòng)車型；而如今在規(guī)劃上不斷加碼，也呈現(xiàn)出激進(jìn)的態(tài)勢(shì)。

大眾汽車集團(tuán)也對(duì)未來電池路線有了清晰的規(guī)劃。在首屆Power Day上，大眾汽車集團(tuán)表示僅在歐洲市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2030年將建立6座總產(chǎn)能達(dá)到240GWh/年的超級(jí)電池廠；但大眾的野心遠(yuǎn)不止于此。

而回歸電池本身，第一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是電芯，然后是電池化學(xué)成分。大眾汽車集團(tuán)表示將采用全新的標(biāo)準(zhǔn)電芯，2023年引入并應(yīng)用于集團(tuán)旗下品牌約80%的電動(dòng)車型。而標(biāo)準(zhǔn)電芯的引入能夠?qū)⑷腴T級(jí)車型和中等性能車型的成本分別降低50%和30%。

實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)電芯的引入也為大眾汽車集團(tuán)過渡到固態(tài)電池提供了最佳條件，畢竟大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為固態(tài)電池是電池的終極狀態(tài)。大眾汽車集團(tuán)表示，使用了固態(tài)的分割層后，就能確保鋰離子雙向的流動(dòng)，同時(shí)不需要使用電解液，因此電池的重量下降，充電時(shí)間能夠縮短；其計(jì)劃從2025年開始使用固態(tài)電池，計(jì)劃通過固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間縮短50%、續(xù)航里程再增加30%以及0%-80%的充電時(shí)間縮短至12分鐘的目標(biāo)。

實(shí)際上，從電池技術(shù)路線上來看，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在磷酸鐵鋰電池、高錳電池、鎳鈷錳電池和固態(tài)電池多維度布局，其中入門級(jí)車型搭載磷酸鐵鋰電池，走量車型則是搭載高錳電池，特殊車型則是采用三元鋰電池。而電池的all in式布局背后更是體現(xiàn)了大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)化野心，叫板特斯拉欲打造電動(dòng)帝國(guó)。

迪斯表示，“大眾汽車集團(tuán)需要用兩個(gè)汽車生產(chǎn)周期（10年）來面對(duì)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型?！蹦壳埃虻膫鹘y(tǒng)汽車集團(tuán)都在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，例如通用汽車計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；豐田汽車則是計(jì)劃到2030年在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)550萬輛以上的電動(dòng)化汽車銷量，其中零排放的純電動(dòng)及燃料電池車型力爭(zhēng)年銷量達(dá)到100萬輛以上。值得一提的是，豐田汽車在固態(tài)電池方面的研究快于大眾汽車集團(tuán) ，預(yù)計(jì)2021年亮相。

全球車企都在加速電動(dòng)化布局，電動(dòng)汽車的普及速度將會(huì)超過此前預(yù)期，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額也將有所提升。大眾能在這場(chǎng)電動(dòng)化的大戰(zhàn)中領(lǐng)先嗎？大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)化時(shí)代能否擁有與燃油車市場(chǎng)相同的地位，目前尚無法斷言。

采寫 | 新京報(bào)記者 王琳琳

編輯 | 李薇佳

本文為閱車原創(chuàng)內(nèi)容

未經(jīng)新京報(bào)書面授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載和使用