一年一度的“3.15晚會”過去了，那些問題頗多卻沒有上榜的車企終于可以長吁一口氣，最典型的比如特斯拉；而已上榜單的企業(yè)如長安福特和英菲尼迪則以迅雷不及掩耳之勢“火速致歉”，愣把一場“批斗大會”改成了品牌營銷的絕佳機會。

可以想象的是，以后上榜“315晚會”的企業(yè)將會有如下流程：“我上榜了-那我道歉吧-承諾提升服務(wù)和管理-后續(xù)通報此事解決進展”。經(jīng)過多年的發(fā)展與摸索，那些已上和未來將要上榜單的企業(yè)與其代理的公關(guān)公司不再惶然無措。

今年的“315晚會”曝光了福特汽車變速箱生銹和英菲尼迪QX60變速箱故障頻發(fā)兩家企業(yè)的問題，相比去年僅寶駿一個汽車品牌來說，數(shù)量上的突破還是值得點贊的。不過從熱度上來說，福特汽車和英菲尼迪兩者之和遠遠沒有特斯拉的惡劣，真不知道該為前兩者感到悲傷還是該為特斯拉沒上榜而感到詫異和憤怒。

關(guān)于特斯拉的騷操，可以用罄竹難書來形容，雖然它對汽車向電氣化轉(zhuǎn)型功不可沒，但它出了問題死不承認還往用戶身上潑臟水的行為，確實很難讓人喜歡得起來。

為什么特斯拉天不怕地不怕，甚至還有很多消費者遇到各式各樣的問題得不到解決，寄希望于維權(quán)和曝光，歸根結(jié)底也是在于法制和監(jiān)管的不完善，恰巧給了很多人可乘之機?；蛟S消費者在乎的并不是特斯拉上沒上315，而是通過牢騷和維權(quán)，喚起更多的警醒以及制度的保障。

特斯拉更應(yīng)該被央視曝光

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的整理，在“2020年度國內(nèi)轎車投訴銷量比排行榜”中，國產(chǎn)Model3的投訴銷量比僅為0.007%，成為該榜單中的第一名，這不得不讓人懷疑特斯拉和我們所看到的媒體報道，到底是誰錯了？按照慣例，特斯拉肯定自認為“沒錯”，是所有認為特斯拉有錯的人的錯誤。

這個經(jīng)常因為失控和自燃登上各家媒體頭條的Model 3，在車質(zhì)網(wǎng)的年度投訴銷量比榜上竟然只有萬分之0.7！這意味著10萬輛Model 3的用戶中，有且只有7個人會不滿到去投訴，與媒體長期給特斯拉“塑造”的粗糙做工、低質(zhì)人設(shè)完全不符。

不過還有一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅2021年以來，特斯拉就有19起之多的投訴，其中，關(guān)于剛剛上市的國產(chǎn)特斯拉Model Y的投訴就有4起，問題大多集中在電池無法充滿電和空調(diào)不制熱。

除了投訴，特斯拉數(shù)得出來的事故也不少。比如今年1月發(fā)生在上海某小區(qū)的一輛Model 3起火自燃事故；同月江西南昌一消費者購買了僅6天的Model 3逆變器出現(xiàn)故障，售后人員卻歸咎于國家電網(wǎng)“電流太大”，引發(fā)熱議，最終以特斯拉卑微向國家電網(wǎng)而不是用戶道歉收場；本月9日，安陽市一位女士手持喇叭盤坐在一輛Model3事故車車頂?shù)木S權(quán)視頻又迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛關(guān)注。對此，特斯拉官方大多認為，車輛并無異常，系駕駛員操作失誤等。

尤其在關(guān)于安陽特斯拉事件中，3月10日，特斯拉副總裁陶琳在其個人微博上轉(zhuǎn)發(fā)了2020年5月25日人民網(wǎng)發(fā)布的一篇評論文章：《誰鬧誰有理？最高法：讓遵紀守法者揚眉吐氣，讓違法失德者寸步難行》，雖然她沒有提及關(guān)于此事的最終結(jié)論，但在這一時間節(jié)點轉(zhuǎn)發(fā)這篇文章，難怪會被網(wǎng)友們解讀為是在含沙射影暗指此次堵門維權(quán)的女車主在無理取鬧。

不過是不是無理取鬧，吃瓜群眾心知肚明。但凡特斯拉講一點“武德”，也不會落得人人喊打的局面。不僅如此，特斯拉產(chǎn)品有問題也是被“官方認證”過的，而且是一年不到被約談了兩次。

第一次被約談在去年3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題，曾約談特斯拉，責令其按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

第二次則在今年2月5日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期間生產(chǎn)的部分進口Model S車型，共計2.04萬輛；召回2016年3月12日-2018年2月16日期間生產(chǎn)的部分進口Model X車型，共計1.56萬輛。

事已至此，按理說特斯拉態(tài)度應(yīng)該會有所好轉(zhuǎn)，積極根據(jù)政府要求做好召回計劃，但“在地球都已經(jīng)無法滿足我，我要在火星上養(yǎng)老”的馬斯克帶領(lǐng)下，怎么輕易低頭。面對態(tài)度敷衍的特斯拉，2月8日國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布信息，要求特斯拉嚴格遵守中國法律法規(guī)，加強內(nèi)部管理，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權(quán)益。

不過就目前的效果來看，特斯拉如同一頭死豬，并不怕開水燙。俗話說得好，水能載舟亦能覆舟，不是不報時候未到而已。

自主問題最多，日系超越美系升至第二

特斯拉成為眾矢之的，一部分是因為它的產(chǎn)品確實有問題，但更大的問題還是在于它甩鍋且不尊重用戶引起的。不過世界這么大，并不是只有特斯拉一家車企的產(chǎn)品有問題，僅從產(chǎn)品質(zhì)量來說，問題都不少。

根據(jù)本月初中國消費者協(xié)會公布的2020年全國消協(xié)組織受理的投訴情況分析報告顯示，汽車及零部件在2020年以全年34,897件投訴的表現(xiàn)，從2019年的第一回落到了全年投訴量第二位，但同比仍增加1.64%，這也說明汽車消費問題依舊成為全行業(yè)關(guān)注的重點話題。

報告顯示，汽車質(zhì)量、銷售合同、售后服務(wù)與新能源汽車成為汽車投訴的四大問題。其中，新能源汽車質(zhì)量和安全問題相關(guān)的投訴量暴漲，在這之中，關(guān)于新能源汽車缺陷線索方面的報告有1,173例，問題多集中在動力電池、電機、電動系統(tǒng)上，占據(jù)了新能源汽車缺陷線索的49.4%。

至于傳統(tǒng)能源汽車投訴，則主要問題集中在汽車質(zhì)量問題、合同爭議、變相加價等六個方面。其中，汽車質(zhì)量問題依然是投訴最大熱點。如駕駛過程中剎車失靈，發(fā)動機、變速箱故障等。

過去一年中，豐田系品牌機油增多及機油乳化問題、以大眾為首的德系品牌車型變速箱問題等遭到投訴的數(shù)量相對集中。機油乳化問題除了出現(xiàn)在豐田熱銷車型凱美瑞和RAV4外，豪華品牌雷克薩斯同樣存在機油乳化問題，體量大所暴露出來的問題多也實數(shù)正常。不過東風標致408出現(xiàn)的發(fā)動機燒機油、發(fā)動機故障燈亮以及東風雪鐵龍C4L被投訴的方向盤自由間隙過大、發(fā)動機燒機油就顯得有些不尋常了，畢竟整個神龍汽車銷量在近幾年都不高。

除了中消協(xié)外，新浪汽車與車質(zhì)網(wǎng)合作，對2020年國內(nèi)汽車行業(yè)的產(chǎn)品問題和投訴進行了全面分析，比起中消協(xié)收到的關(guān)于汽車投訴的數(shù)量，車質(zhì)網(wǎng)收到的更多。2020年共受理消費者針對汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題有效投訴97,007宗，再次刷新歷史記錄，連續(xù)三年實現(xiàn)階梯式增長，較2019年上漲10.03%，其中共涉及194個國內(nèi)汽車品牌的千余款車型。

數(shù)據(jù)顯示，2020年投訴國別占比中，自主品牌被投訴的數(shù)量最高，相比2019年的38,871宗，2020年直接拉升至43,131宗，同比增幅11%，占比2020年的整個投訴比為44.5%。不過日系上升至第二名還是很讓人詫異的，相比2019年的10186宗，2020年同比增幅高達64.7%至16,780宗，超越去年排名第二的美系。

而在轎車、SUV、MPV三大細分市場中，SUV投訴量再創(chuàng)記錄，首次突破40,000宗，投訴量較2019年上漲17.4%。其中，中型車投訴量創(chuàng)紀錄地突破10,000宗，同比增長55.3%，投訴多集中在日系、美系和德系品牌車型中，以日系車型為最。

此外，人機互聯(lián)系統(tǒng)投訴集中爆發(fā)，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年車身附件及電器的投訴故障數(shù)和占比均實現(xiàn)了歷史性的突破，其中投訴故障數(shù)占比較2019年提高了9個百分點。除“影音系統(tǒng)故障”和“車載互聯(lián)故障”外，“車身異響”問題首次入選TOP20排行便位居前列，投訴多來自于部分日系品牌車型。

可見，日系皮實耐用的形象在2020年已經(jīng)出現(xiàn)了變化，很大部分原因來自日系降本增效的理念。目前來看，體量上不算特別大，尤其是跟年銷量在中國上百萬的數(shù)據(jù)來比，更是可以忽略不計。不過，短期內(nèi)問題看起來是很小，但長此以往，等到問題逐漸增多，損害的還是自己多年苦心經(jīng)營的形象，不管是日系，還是美系，亦或者任何一家企業(yè)都是如此。