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每逢“3·15”國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日的節(jié)點(diǎn)，全國(guó)各地總會(huì)掀起一股汽車維權(quán)熱潮。

近日，小鹿逛街時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)神奇的車展，這個(gè)車展不賣新車，反而叫“問(wèn)題車展”，打著為消費(fèi)者發(fā)聲、為車主維權(quán)的旗號(hào)，試圖慫恿廣大市民齊赴維權(quán)盛宴。

遺憾的是，口號(hào)雖喊得賊響，號(hào)召力卻幾乎為零，“問(wèn)題車展”現(xiàn)場(chǎng)人跡罕至，可謂“冷冷清清，凄凄慘慘戚戚”。

面對(duì)如此景象，小鹿不禁思考，為何從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有“問(wèn)題食品”展、“問(wèn)題電子產(chǎn)品”展、“問(wèn)題家具”展云云，偏偏興起了一個(gè)“問(wèn)題車”展？

瞅一眼主辦方，竟全是省內(nèi)主流傳媒，好家伙，看熱鬧不嫌事大，我不禁懷疑你的動(dòng)機(jī)和目的。大家自己品品，這是道德的淪喪，還是人性的扭曲？

“問(wèn)題車展”本身就離譜，更離譜的是，還要在3·15這天搞，真是給所有汽車行業(yè)從業(yè)者、車主和車迷朋友們添堵。在小鹿看來(lái)，這樣的行為，無(wú)異于故意唱衰中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)然，在近10年的高速發(fā)展里，唱衰中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的聲音不絕于耳，事實(shí)上，這種動(dòng)蕩恰恰說(shuō)明國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)仍處于上升期，不可避免要遭遇成長(zhǎng)的煩惱。

而在一片喧囂之中，我國(guó)汽車制造業(yè)也確實(shí)爭(zhēng)氣，不但完成技術(shù)與設(shè)計(jì)上的自我革命，也迎來(lái)了新一輪發(fā)展高峰，在全球大流行的逆境下，更展示出我國(guó)工業(yè)體系強(qiáng)大的組織調(diào)整能力和發(fā)展韌性。

我們先來(lái)看看，汽車業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)究竟有多大。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)GDP增長(zhǎng)2.3%，生產(chǎn)總值規(guī)模首次突破100萬(wàn)億元，人均GDP連續(xù)第二年超過(guò)1萬(wàn)美元，繼續(xù)向中等發(fā)達(dá)國(guó)家行列前進(jìn)。

在這份來(lái)之不易的成績(jī)單中，汽車產(chǎn)業(yè)可謂居功至偉，在消費(fèi)和生產(chǎn)制造兩端，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇做出了巨大貢獻(xiàn)。

去年，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值同比增長(zhǎng)了6.6%，增速高于上年4.8個(gè)百分點(diǎn)，高于同期全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值3.8個(gè)百分點(diǎn)。

消費(fèi)、投資和進(jìn)出口一直是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”。2020年，消費(fèi)已占到GDP貢獻(xiàn)度的54.3%，持續(xù)提高。

在“消費(fèi)”這個(gè)國(guó)內(nèi)重要的經(jīng)濟(jì)大循環(huán)中，汽車類消費(fèi)占整個(gè)社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過(guò)十分之一，份額算是很高的，占GDP比重也超過(guò)4%。

需要注意的是，這僅僅包含汽車消費(fèi)，如果涵蓋上下游產(chǎn)業(yè)，那整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)和推動(dòng)則比你想象的更大，該比例粗略估算可能在15%左右！

其涉及的上下游產(chǎn)業(yè)極多、輻射面極廣，上游有鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)，下游覆蓋保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站等行業(yè)。從拉動(dòng)就業(yè)的角度看，汽車產(chǎn)業(yè)亦是當(dāng)之無(wú)愧的第一制造業(yè)。

2017年，全國(guó)與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，已占到了社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6，這是房地產(chǎn)之后的第二大行業(yè)，在房地產(chǎn)調(diào)控的情況下，汽車工業(yè)更成為了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重中之重。

種種可見(jiàn)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資，還是保居民就業(yè)、?；久裆?、保市場(chǎng)主體、保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，都與汽車業(yè)息息相關(guān)。

所以時(shí)至今日，還有唱衰中國(guó)汽車工業(yè)的聲音，那可是太魔幻了，沒(méi)有個(gè)10年腦血栓，根本秀不出來(lái)這種操作。

客觀來(lái)看，相比其它支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做的可以說(shuō)是相當(dāng)好了。因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不單單是支柱產(chǎn)業(yè)，而且是最為開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)最充分的支柱產(chǎn)業(yè)，這意味著，不可能做不好。

目前，我國(guó)十大支柱產(chǎn)業(yè)有：有色金屬產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、公司電子信息產(chǎn)業(yè)、紡織業(yè)、船舶制造業(yè)、石油化工業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、輕工業(yè)。

不難發(fā)現(xiàn)，在這些領(lǐng)域中，大部分都是國(guó)家完全壟斷市場(chǎng)和寡頭壟斷市場(chǎng)。就拿電子信息產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，典型的中國(guó)電信、聯(lián)通、移動(dòng)、廣電四大集團(tuán)。

而根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)依然在售的汽車品牌就多達(dá)209個(gè)；通過(guò)汽車之家“選車”可以看到，光是在華國(guó)產(chǎn)的車系，便超過(guò)了2000款。

供給大于需求的汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者若想買一款緊湊型SUV，他將面臨著400個(gè)選擇（含進(jìn)口），若想買一臺(tái)A級(jí)家轎，則有300多個(gè)選擇！

競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，倒逼著車企不斷進(jìn)步和成長(zhǎng)、持續(xù)深耕產(chǎn)品價(jià)值。于是，在人們生活水平持續(xù)提高、物價(jià)/房?jī)r(jià)飛漲的今天，汽車居然年年降價(jià)。

汽車價(jià)格越來(lái)越低

汽車圈有個(gè)看似理所當(dāng)然的現(xiàn)象，新款車型比老款在各方面都有提升的情況下，價(jià)格還穩(wěn)步下跌，刺激著新用戶買車。

我們把時(shí)間撥到20年前，不夸張的說(shuō)，那時(shí)候買車比買房難，車價(jià)比房?jī)r(jià)還貴?？聪聢D1996年的汽車報(bào)價(jià)，一輛桑塔納售價(jià)20萬(wàn)元，而當(dāng)時(shí)，北京二環(huán)的房?jī)r(jià)每平米才3000元。

如今，北京二環(huán)房?jī)r(jià)每平米10萬(wàn)元，瘋漲33倍，可桑塔納只需8萬(wàn)元就能拿下。汽車這個(gè)曾經(jīng)的奢侈品，真正走入了尋常百姓家。

1996年的汽車報(bào)價(jià)

截至2020年，我國(guó)私人汽車保有量24393萬(wàn)輛，相比2010年的5938萬(wàn)輛，十年間翻了4倍；千人汽車保有量亦從當(dāng)年的58.23輛，快速增長(zhǎng)到180多輛，達(dá)到全球平均水平（發(fā)達(dá)國(guó)家千人汽車保有量總體在500-800輛的水平）。

與此同時(shí)，結(jié)構(gòu)加快調(diào)整，去年農(nóng)村居民家庭汽車擁有量增長(zhǎng)15.5%，連續(xù)5年明顯高于城鎮(zhèn)的增長(zhǎng)水平；層次逐步升級(jí)，中高端乘用車市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，SUV銷量占比達(dá)到43.7%，比上年高出1.5個(gè)百分點(diǎn)。

• 汽車品質(zhì)越來(lái)越高

在汽車走進(jìn)越來(lái)越多平民百姓家之際，汽車的質(zhì)量還在持續(xù)升級(jí)。根據(jù)J.D.Power中國(guó)車輛可靠性研究報(bào)告，2010年-2020年，中國(guó)汽車行業(yè)的整體可靠性得分從298個(gè)PP100，大幅下降至121個(gè)PP100。

其中，2020年自主品牌（130個(gè)PP100）與主流國(guó)際品牌（121個(gè)PP100）車輛可靠性的差距，更是縮小至9個(gè)PP100，為十年來(lái)最小！

值得一提的是，J.D.Power總體可靠性由平均每百輛車問(wèn)題數(shù)（PP100）來(lái)衡量。上述研究數(shù)據(jù)，一方面證實(shí)了中國(guó)汽車制造長(zhǎng)期質(zhì)量的顯著提升，另一方面也表明了世界上不存在100%完美的汽車。

既然車輛有缺陷在所難免，那么車企唯一能做的，就是盡可能地提升和改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，顯然，他們也確實(shí)是這么做的。

• 汽車服務(wù)越來(lái)越周到

除了產(chǎn)品價(jià)值不斷提升，論服務(wù)，也沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)能做到汽車業(yè)這般“無(wú)私奉獻(xiàn)”的精神?，F(xiàn)在的汽車4S店，堪稱陪吃、陪喝、陪玩一應(yīng)俱全：

如果你在路上突然想上廁所了，那就去附近的4S店吧，環(huán)境好；

如果你在路上突然渴了，那就去附近的4S店吧，各類飲料任喝；

如果你在路上突然餓了，那就去附近的4S店吧，美食免費(fèi)吃；

如果你在路上突然無(wú)聊了，那就去附近的4S店吧，遇上活動(dòng)還有禮品拿……

這就是真實(shí)的4S店服務(wù)，你說(shuō)說(shuō)看，還有哪個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)能與汽車行業(yè)一戰(zhàn)？

• 汽車召回最積極

此外，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局最新公布的信息顯示，2020年，我國(guó)共實(shí)施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬(wàn)輛，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其它社會(huì)消費(fèi)品召回。

去年，我國(guó)消費(fèi)品累計(jì)召回800.5萬(wàn)件，從產(chǎn)品類別看，召回?cái)?shù)量最多的是文教體育用品，但涉及產(chǎn)品僅280.2萬(wàn)件，不及汽車召回的一半。

通過(guò)上文可知，汽車類消費(fèi)品在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中只占10%，然而，單單汽車一項(xiàng)消費(fèi)品的召回?cái)?shù)量，就超越其它90%的消費(fèi)品，這樣的召回力度和積極性，無(wú)疑值得消費(fèi)者認(rèn)可。

眾所周知，召回并不是壞事，而是企業(yè)責(zé)任心和社會(huì)感的一種體現(xiàn)，小鹿可以很負(fù)責(zé)地說(shuō)，車企對(duì)用戶的責(zé)任感，是遠(yuǎn)高于其它企業(yè)的。

一個(gè)晚會(huì)出現(xiàn)了3家車企的名字，備受爭(zhēng)議的特斯拉卻不見(jiàn)身影。

再回過(guò)頭來(lái)看，每年3·15，我們是不是過(guò)度關(guān)注汽車行業(yè)？有時(shí)候，一些無(wú)傷大雅的小毛病，往往也會(huì)被拿出來(lái)放大、反復(fù)說(shuō)事，行業(yè)是否對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)于嚴(yán)苛？乃至失了公正？

當(dāng)然，必須承認(rèn)，汽車行業(yè)并非沒(méi)有“老鼠屎”，就算是2021年了，仍有小部分車企沒(méi)有學(xué)會(huì)尊重市場(chǎng)，甚至罔顧生命安全。沒(méi)錯(cuò)，我們更應(yīng)該集火這些無(wú)良車企，而不是因?yàn)橐豢脴?shù)否定一片森林。

小鹿相信，消費(fèi)者的心也是雪亮的，再怎么漂亮的噱頭，都難以支撐質(zhì)量的千斤頂，無(wú)良車企遭到市場(chǎng)反噬的故事，早已是屢見(jiàn)不鮮了。

文 | 葫鹿娃

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)