甩開龐大汽車，上汽通用五菱到底在想什么？
2019年1月1日，上汽通用五菱正式致函龐大集團：即日起，解除雙方簽訂的產(chǎn)品供銷合同以及特約維修服務(wù)合同關(guān)系。
新年的鐘聲剛剛敲響，這個重磅新聞想必讓很多人都唏噓不已。1998年，龐大集團開始經(jīng)營五菱業(yè)務(wù)，100萬輛的累計銷量訴說著屬于他們的輝煌。冰冷的車市大環(huán)境沒有感情，或許分開才是最好的選擇。
說實話，上汽通用五菱的反應(yīng)速度還是超出汽車生活的預(yù)期。新年伊始，上汽通用五菱看似“失去理智”的做法其實是明智的。我們不去深挖龐大集團和上汽通用五菱“分手”的原因，而是期待上汽通用五菱后面的路要怎么走？
任何一家車企都無法改變車市遇冷的現(xiàn)實，能做的只是找到走出“冬天”的路子。汽車生活認為，三四線城市的汽車市場是個突破口。此前有媒體斷言稱：四五線市場的汽車銷量是中國品牌度過寒冬的最后一根稻草，汽車生活認為這個觀點過于絕對，將其稱作突破口反而更加適合。
在三四線城市的汽車市場中，上汽通用五菱是最有發(fā)言權(quán)的，在它面前，其他品牌似乎連談“性價比”的資格都沒有。縱觀各個細分市場，上汽通用五菱旗下車型均有布局，并且車型的銷量也非常出彩，甚至多月霸居銷量榜單寶座。
從寶駿510到RS-5，從寶駿730到五菱宏光S，你很難找到一款讓上汽通用五菱“尷尬”的車型，因為它們賣的太好了。即便把寶駿品牌和五菱品牌分離，各自旗下產(chǎn)品也均有能力扛起銷量大旗。
因此，汽車生活對上汽通用五菱的未來更加期待，特別是五菱汽車，在車市遇冷的環(huán)境下，五菱的未來是不是有這么幾種可能？
可能一
沖擊十萬級別市場？
目前，五菱汽車主打的仍是5萬元的平民MPV市場，在售車型中最貴的五菱宏光S3的頂配售價也只要8.18萬元。拿五菱宏光S舉例，它的產(chǎn)品特性相當符合三、四線城市消費者的需求，能載貨能拉人，后期保養(yǎng)維修成本低，經(jīng)濟省油還耐用，一系列的亮點讓這款車在MPV市場有著不可動搖的優(yōu)勢。
這不由得讓消費者好奇，五菱汽車會順勢推出10萬元級別的車型嗎？汽車生活認為，短期內(nèi)，“敏感多疑”的五菱汽車是不會進入10萬元市場的。
原因很簡單，五菱汽車的主銷車型定價都在5萬-7萬元，可觀的銷量換來的是消費者已經(jīng)習慣了其品牌定位，如果貿(mào)然推出一款10萬元級別產(chǎn)品，消費者可能不會為其買單。
此外，8萬-13萬元這個價位區(qū)間已有太多產(chǎn)品，合資品牌和中國品牌早已廝殺多時，對五菱汽車來說，這并不是好時機。
可能二
堅守低端市場？
汽車生活認為，五菱汽車繼續(xù)堅守低端市場是個不錯的選擇，當然，只是目前看來。首先，五菱汽車在低端市場有著近乎壟斷的地位，對市場的走向和產(chǎn)品的規(guī)劃都輕車熟路，扎根中國市場多年，五菱汽車的經(jīng)驗比任何一個品牌都要豐富。
其次，五菱汽車樹立的品牌形象已經(jīng)深入人心，消費者對它的印象根深蒂固，保持下去才是長久之計。不難發(fā)現(xiàn)，那些自以為是，貿(mào)然改變品牌形象的品牌已經(jīng)付出代價，硬給成熟的品牌形象扣上年輕個性及性價比的帽子就是自尋死路。
最后，在汽車生活看來，中國車市的2019年仍不好過，消費者從持幣觀望態(tài)度變?yōu)橛^望，手中的“幣”也被一層層的經(jīng)濟泡沫卷去，在這種環(huán)境下提高售價絕非明智之舉。
最后簡單做個總結(jié)，其實對五菱汽車這種細分市場霸主來說，車市寒冬的影響是微乎其微的，因為它已經(jīng)擁有固定的消費群體，在前景向好的背景下，敏感的上汽通用五菱又“斷臂求生”，和龐大集團分手，這無疑提高了五菱汽車在冬日的“成活率”。
在車市無休止的風云變幻下，眼界和格局才是車企的生存之道。
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