從19年開始，位于成都的極星工廠就只生產(chǎn)一臺(tái)車——極星1，一臺(tái)售價(jià)高達(dá)145萬元的國產(chǎn)車！除了「成都制造」、「手工百萬級(jí)跑車」這樣的標(biāo)簽，極星1雖沒有顛覆市場的表現(xiàn)，性能上也非“斬牛殺馬”，但卻用自己的方式讓品牌形象深入人心。在龍泉這個(gè)匯聚西南汽車工業(yè)的重鎮(zhèn)上，探訪即將停產(chǎn)的極星1工廠，是一件具有非凡意義的事兒。

極星1憑啥賣這么貴？

為什么一臺(tái)看起來像是“沃爾沃S90 Coupe”的車型、整套動(dòng)力系統(tǒng)也無非是T8的高性能版，在售價(jià)上卻能大幅超出百萬大關(guān)？這是讓很多人想不通的地方—— 一個(gè)新興新能源豪華品牌推出的第一臺(tái)車就這么高調(diào)，是誰給了極星1底氣？

通過對(duì)SPA架構(gòu)的魔改，極星為了在沃爾沃S90平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的性能表現(xiàn)，加入了電池電機(jī)組，但230kg的增重對(duì)于一臺(tái)以GT定義的跑車來說，對(duì)操控和車身剛性上的影響可能是災(zāi)難級(jí)的，所以，極星很奢侈的運(yùn)用了大量碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材質(zhì)CFRP——輕量化材質(zhì)將電池電機(jī)增重的230kg抵消掉，同時(shí)蜻蜓架構(gòu)還提升了45%的抗扭剛度。

在工廠打探了一圈后，你可能會(huì)問：“等極星1停產(chǎn)后，同樣是SPA平臺(tái)的沃爾沃，會(huì)不會(huì)推出一樣的S90 Coupe？”。答案是否定的。

極星1漂亮低矮的車頂線條也是靠纖細(xì)的A柱來實(shí)現(xiàn)，而若不是使用昂貴的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材質(zhì)CFRP來補(bǔ)強(qiáng)，普通鋼鋁在強(qiáng)度上很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，只有可塑性很強(qiáng)的碳纖維材質(zhì)，才能實(shí)現(xiàn)這種設(shè)計(jì)工藝。

實(shí)際上極星1上車身部分幾乎都用了碳纖維CFRP，即便不是全碳車身，但用百萬級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)來看，碳纖維在極星1車身的占比也很奢侈了。

而在車身的前后杠和側(cè)裙，極星1則都采用的是普通的PVC合成材質(zhì)，一方面是這三個(gè)面在日常使用中無可避免的容易受損，二來也能大幅降低維修成本。實(shí)際上一旦在交通事故中涉及到碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材質(zhì)CFRP車身覆蓋件和車體的損壞，最好或者說唯一的辦法，便是返廠翻新維修，就像路特斯的玻璃纖維車身一樣。

西南地區(qū)的“網(wǎng)紅工廠”

在極星1上市時(shí)，這座極簡主義風(fēng)格的工廠一度成為打卡圣地。那種北歐風(fēng)格的黑色陽極氧化鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，看上去很像一座藝術(shù)品博物館，特別是在龍泉這片繁雜的工業(yè)園區(qū)中，突然出現(xiàn)這樣有視覺沖擊力的建筑，很難不讓人駐足多看幾眼。

實(shí)際上，這是極星工廠的外殼延伸，將訪客中心、生產(chǎn)線、辦公室與餐廳融為一個(gè)空間。在進(jìn)入大門后，訪客中心的整體基調(diào)偏冷色調(diào)，從設(shè)計(jì)風(fēng)格來看有些許“宜家倉儲(chǔ)空間”的味道，同時(shí)玻璃中庭又獲得了不錯(cuò)的采光，兩臺(tái)極星車型放在中間展示，像極了藝術(shù)館的物品布置，給人一種“這不是一座工廠”的錯(cuò)覺。

順著“游客環(huán)線”進(jìn)入二樓，明亮、干凈的基調(diào)也延續(xù)至生產(chǎn)線內(nèi)，沒有嘈雜的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲，與想象中的繁忙的樣子有所不同。成都生產(chǎn)基地在設(shè)計(jì)上可滿足年產(chǎn)500臺(tái)極星1，但這需要3班倒的方式來生產(chǎn)。而現(xiàn)實(shí)是極星1每天僅有一臺(tái)車的產(chǎn)量，真有點(diǎn)慢工出細(xì)活的味道。

不同于柯尼賽格或帕加尼的純手工打造，極星1的白車身與碳纖維合體后需要打磨校準(zhǔn)，碳纖維車身的噴涂由于現(xiàn)階段的工藝原因，需要熟練的專業(yè)人士進(jìn)行手工噴漆。除此之外，常規(guī)的人工裝配也占了流水線生產(chǎn)線的絕大部分。

在完成總裝后，還要在工廠內(nèi)駛過一段鵝卵石路釋放安裝的應(yīng)力，然后在生產(chǎn)線外的賽道上進(jìn)行路試檢測，通過淋雨檢測線后重新進(jìn)入生產(chǎn)線做最后的復(fù)檢。每臺(tái)車檢查出的任何問題，都會(huì)在物流車發(fā)貨前，由單獨(dú)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行處理。

在極星1的生產(chǎn)線上，藍(lán)色和黑色車型的訂單大多來自于北美買家，而“黑武士”風(fēng)格的極星1，也基本上都是提供給美國的客戶?？磥砝厦缹?duì)極星1的理解就是“賽博朋克”座駕，配上輪轂全黑調(diào)性與醒目的黃色反光標(biāo)，很像《星球大戰(zhàn)》中的達(dá)斯維達(dá)。

無論極星品牌今后車型的方向如何，極星1為品牌定下了調(diào)性——純粹的設(shè)計(jì)、前衛(wèi)的科技、極致的性能，作為脫離沃爾沃品牌后的首款車型，展現(xiàn)出堪稱藝術(shù)品般的GT跑車設(shè)計(jì)。在T8動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上加入后橋雙電機(jī)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力上的創(chuàng)新與強(qiáng)化。

而定制的奧林斯Ohlins可調(diào)絞牙避震與Akebono的6活塞制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于一個(gè)玩過改裝的人來說，這些裝備都是殿堂級(jí)的頂級(jí)貨色，隨便一套都可以單獨(dú)拎出來賣個(gè)六位數(shù)。

駕仕總結(jié)：

問題還是來了：145萬元的極星1到底算不算貴？在參觀完工廠后，我還是覺得貴，這不是因?yàn)闃O星1長了一副沃爾沃S90的內(nèi)飾，只是因?yàn)槲绎@然不是極星1的目標(biāo)客戶——而對(duì)于那些追求品味和調(diào)性的加州IT大佬來說，極星1確實(shí)是一部堪稱藝術(shù)品般的科技結(jié)晶。

雖然，限量1500臺(tái)的極星1并沒有達(dá)成當(dāng)初的銷量指標(biāo)，但對(duì)于極星來說這其實(shí)并不重要。這臺(tái)車是極星一切的開始，它為品牌定下了基調(diào)。在今年極星1停產(chǎn)后，極星成都生產(chǎn)基地將改成大規(guī)模量產(chǎn)的生產(chǎn)線……當(dāng)然，我們依然會(huì)懷念那個(gè)用手工生產(chǎn)百萬級(jí)跑車的極星。

文｜John117

圖｜John117