8月27日，沃爾沃與吉利共同打造的高端新能源汽車品牌極星位于成都的生產基地正式投入運營。這是極星品牌在全球范圍內專屬的生產基地，Polestar 首款高性能電驅混合動力GT轎跑極星1將在這里進行量產，再銷往全球。

時間倒回至半年前的2018年底，極星1首次出現(xiàn)在觀眾面前即引發(fā)了強烈反響，我們可以再次回顧一下關于極星1那些令人印象深刻的信息：

售價145萬，堪稱當前價格最高的國產新能源跑車；

搭載34Kwh高容量電池組，純電模式下續(xù)航里程達150km，在目前所有插電式混合動力汽車中純電模式下續(xù)航最高。

每天生產3輛，年產限量500臺。

極星1

昂貴的價格讓外界對極星1的銷量存疑，其優(yōu)秀的品質又讓人連喊“真香”。那么，這樣一款限量高性能轎跑車型的工廠是什么樣的？為什么將全球的首個生產基地選在中國？成都工廠打造出最昂貴的國產新能源跑車的底氣在哪？

在在Polestar成都工廠正式開始運營的當天，車云有幸走進其中，探秘這座造“星”工廠。

“最美工廠”

一座汽車制造的工廠應該是什么樣的？應該有機械臂、嚴肅的氣氛、刻板的工序，甚至從外表看上去都充滿著冰冷的氣息。這是大多數(shù)人在提到汽車制造工廠時浮現(xiàn)在腦海中的畫面。然而，偏偏有人要做到與眾不同，偏偏有人希望，即使是一座汽車制造的工廠，也能成為一件令眾人欣賞的藝術品。

比如，Polestar位于成都的生產基地。

在極星首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath看來，極星的品牌愿景不僅是打造充滿動感的高性能汽車，還要實現(xiàn)可持續(xù)企業(yè)發(fā)展和企業(yè)文化的建設。

所以極星品牌選擇了打造過名噪一時的上海大劇院中式折扇屋頂?shù)乃怪Z赫塔建筑設計事務所，設計打造極星位于成都的生產基地。

極星成都生產基地主建筑外觀

對于極星而言，設計是貫穿品牌的主線，也是鏈接品牌方方面面的中樞。品牌如此高度重視設計的原因，是因為設計不僅僅在于視覺的呈現(xiàn)，設計思維可以更好的利用科技與技術，建立品牌或產品與用戶之間的溝通，創(chuàng)造卓越的用戶體驗。對于極星而言，全面設計的理念涵蓋了產品設計、建筑設計、平面設計、體驗空間設計，甚至線下的一系列活動。

極星成都生產基地的主體建筑外觀呈流線型，設計師將曲線作為核心設計元素，既凸顯了建筑結構的獨特姿態(tài)，也體現(xiàn)了品牌高性能的動感。主體建筑外部由冷峻的黑色鋼結構與玻璃墻面相結合，和明亮的內部環(huán)境形成鮮明的對比。

據(jù)悉，極星工廠包括主廠房、用戶體驗中心、辦公區(qū)和餐廳等功能區(qū)域。此外，在建筑中央位置，還設置綠植玻璃中庭，雖只是細節(jié)打造，這樣的設計卻很少出現(xiàn)在其他整車企業(yè)的工廠當中。

我們在極星工廠內部，看到了干凈、整潔的車輛總裝車間。根據(jù)了解，極星在生產制造上進行著嚴苛的環(huán)境保護制造標準。

例如，為降低廢氣的排放，極星采用先進環(huán)保水性低溫漆，與傳統(tǒng)涂料相比，揮發(fā)性有機物（VOC）含量減少80%，同時極星采用先進的廢氣處理設備，將涂裝車間產生的VOC氣體經處理轉化為二氧化碳和水。

此外，為保證極星工廠內環(huán)境質量，極星1完成后，試跑打火所產生的尾氣也將通過管道統(tǒng)一收集處理過濾，由此也可見極星對環(huán)境標準的嚴苛要求。

極星成都生產基地車輛總裝車間

極星全球總裁Thomas Ingenlath曾在極星工廠主建筑正式啟用時表示，“極星成都工廠的建筑，充分展現(xiàn)極星品牌的獨特魅力，是品牌的一個化身及縮影，也成為了全球制造業(yè)建筑的標桿之一?！?/p>

憑什么能打造出最昂貴的國產新能源跑車？

售價145萬元的極星1被看作是到目前為止最昂貴的國產新能源跑車，而極星成都生產基地，就是打造極星1的全球專屬工廠。

關于為何將這樣一款新能源超跑汽車生產基地選址在中國，車云認為，中國是全世界最大的汽車市場之一，“新四化”的產業(yè)變革之下，中國市場所擁有的前景幾乎大于世界任何一個角落，這也是為何世界汽車巨頭紛紛選擇押寶中國的重要原因之一，極星也毫不例外。

極星品牌全球CEO Thomas Ingenlath

根據(jù)極星品牌全球CEO Thomas Ingenlath的介紹，未來中國將是極星1的主要市場，在中國的銷量將會占到總數(shù)的三分之一，甚至接近40%的份額?！拔覀兾磥黹L期發(fā)展的目標不僅僅是在中國推出這些車，更重要的是讓這些車走出中國走向全世界”。

除了美麗的外觀，我們也看到了成都工廠能打造出極星1的“底氣”。

根據(jù)了解，極星1的最大亮點在于碳纖維增強復合材料CFRP的大量使用，極星1包括車身、車門、前翼板前機艙蓋以及后行李箱蓋幾乎都由全碳纖維打造。

碳纖維復合結構具備重量輕、抗拉強度大、比強度高等特點，所以被廣泛運用在車身結構當中。得益于大量運用碳纖維增強復合材料CFRP，極星1整車身比傳統(tǒng)鋼結構車身減重230公斤，幾乎完全抵消了車輛電池組為車輛帶來的額外重量。

而在世界汽車制造中，寶馬i3與i8是采用碳纖維復合材料（CFRP）應用于汽車輕量化中的典范。

目前，受制于現(xiàn)階段的技術限制，國內汽車制造商在碳纖維方面的應用還處于小規(guī)模應用階段。而成都極星生產基地是國內首家碳纖維結構制造工藝的汽車制造工廠，設有碳纖維車身結構件預處理、碳纖維車身結構粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整制造工序。

與鋁合金、鋼等普通材料相比，碳纖維的使用讓極星在整車的打造中不得不克服更大的困難。以整車車身結構粘合成型為例。

極星成都生產基地碳纖維車身制造工藝

碳纖維車身成型室是一個高潔凈度的制造車間，主要負責將完成表面處理的碳纖維材質的車身側圍、頂棚與下車身技術地板進行粘合。組建完整的車身結構。這對于材料、工藝與技術的挑戰(zhàn)巨大，極星首次在國內采用了陶氏化學的進口粘合劑，確保碳纖維車身結構堅固，同時保障其安全環(huán)保。配合尖端的SCA雙組分涂膠設備與ABB高精確度的機器人手臂，做到高貼合高精準的碳纖維粘合效果。

此外，大量的碳纖維使用讓車輛的噴漆成為另一個挑戰(zhàn)。極星1所有的車身顏色均分為啞光與鏡面兩種，而與傳統(tǒng)鋼材噴漆相比，碳纖維的上色工序更為復雜且耗時更長，啞光的清漆處理則會更具挑戰(zhàn)性。根據(jù)了解，每一臺極星1至少需要20個小時的時間才能完成噴漆的所有工序。

在生產與制造之外，汽車是一個更需要體驗的產品，而非數(shù)據(jù)參數(shù)的大量堆砌，極星品牌認為，作為一款豪華高性能電動車，更需要用戶的感性體驗和對產品和品牌的全面認識，工廠不只具備生產功能，也將成為為消費者提供完整體驗的一個空間。

基于這種想法，極星在工廠內打造了一條專用于用戶體驗的試車跑道。極星成都生產基地也成為了國內首家擁有獨立體驗中心與專業(yè)試車跑道的汽車工廠。

極星品牌中國區(qū)總裁吳震皓致辭

正如極星品牌中國區(qū)總裁吳震皓所說，“放眼全球，中國制造擁有人才和資源的巨大優(yōu)勢，極星希望立足成都、深耕中國，并協(xié)同全球資源和領先技術推動中國制造再升級，我們始終將中國作為極星品牌全球布局的重中之重，引領全球電動汽車品牌新格局。”

車云小結：

作為吉利在電動化層面的重要布局，極星生產基地的投產，標志著極星品牌正式向量產邁近。我們在工廠的打造上看到了極星前瞻性的眼光與布局，希望未來極星1的上市能夠經受得住市場的考驗。