當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日，第51屆CES國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)在拉斯維加斯正式開(kāi)幕。雖說(shuō)提到“電子產(chǎn)品”這四個(gè)字，腦海中最先跳出的都應(yīng)該是手機(jī)電腦相機(jī)之類的電子產(chǎn)品，但隨著如今汽車的智能程度與日俱增，越來(lái)越多的車企也選擇在CES上帶來(lái)一些最前沿的技術(shù)和產(chǎn)品。

在整場(chǎng)CES上，別家車企紛紛帶來(lái)了各種創(chuàng)新的交互技術(shù)，唯獨(dú)奔馳宛如一股泥石流，直接發(fā)布了一款全新的重磅車型：第二代奔馳CLA。

除了在側(cè)圍造型上極大程度的繼承了前作的設(shè)計(jì)特色以外，新車的其余部分基本可以用煥然一新和有點(diǎn)眼熟來(lái)形容。

在啟用了奔馳最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后，你很難再將第二代CLA的前臉、車尾與初代車型劃上關(guān)聯(lián)，尤其是之前極具識(shí)別度且保守好評(píng)的蝴蝶式尾燈，在新車上也沒(méi)能留下絲毫痕跡；但如果你對(duì)奔馳早先發(fā)布的新一代CLS有所了解，那么再來(lái)看眼前的全新CLA，多少是會(huì)有幾分似曾相識(shí)的。

至于改變幅度堪稱翻天覆地的內(nèi)飾，倒真心沒(méi)給人帶來(lái)多少驚喜，主要原因是見(jiàn)的太多了，比如之前海外發(fā)布的新一代A級(jí)兩廂和首次推出的國(guó)產(chǎn)A級(jí)三廂，用的都是一模一樣的內(nèi)飾造型。

但因此就全盤否定全新奔馳CLA的內(nèi)飾顯然也不合適，畢竟有次去奔馳經(jīng)銷商探店的時(shí)候，我曾親眼目睹了一位大齡小姐姐，就因?yàn)檫@套內(nèi)飾而舍棄了哪哪都好唯獨(dú)中控不夠好看的中期改款C級(jí)，轉(zhuǎn)投了當(dāng)時(shí)一分錢優(yōu)惠都沒(méi)有的A級(jí)三廂。

至于機(jī)械部分，使用和新A級(jí)一樣的MFA2平臺(tái)算是情理之中的事，前麥弗遜后多連桿懸架也沒(méi)多少懸念，早期版本的動(dòng)力單元為2.0T+7DCT的組合，后期入門版還將引入1.3T，當(dāng)然最讓人期待和熱血沸騰的還要數(shù)之后的CLA45 AMG版本。

雖然沒(méi)有像奔馳那樣直接帶來(lái)一臺(tái)新車，但寶馬在CES宣布的消息也同樣足夠重磅，即寶馬品牌與阿里巴巴開(kāi)展合作，前者將成為首家將天貓精靈智能語(yǔ)音助手整合進(jìn)車內(nèi)的豪華品牌，并且在今年年底前會(huì)將此項(xiàng)功能正式推廣到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

如果你平時(shí)經(jīng)常刷抖音，那么對(duì)于“天貓精靈”和“小愛(ài)同學(xué)”這兩句喚醒語(yǔ)一定不會(huì)陌生，畢竟關(guān)于這倆貨的段子實(shí)在數(shù)不勝數(shù)；而此次寶馬所聯(lián)手的，正是國(guó)內(nèi)占有率第一、全球占有率第三的天貓精靈。

而在內(nèi)置了天貓精靈之后，只需在車?yán)镎f(shuō)出“天貓精靈”，就可以通過(guò)語(yǔ)音助手來(lái)播放音樂(lè)、查詢天氣、遠(yuǎn)程控制智能家居、設(shè)定鬧鐘等等。但根據(jù)目前披露的這些信息，寶馬版天貓精靈更多還是作為語(yǔ)音助手而存在，并沒(méi)有能夠通過(guò)語(yǔ)音完成對(duì)車輛本身的一些硬件控制。

不得不說(shuō)，在這方面自主品牌的腳步還是要快上不少，許多車機(jī)系統(tǒng)都能夠借助語(yǔ)音識(shí)別來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行一些淺層控制，比如雨刮、車窗、天窗的開(kāi)啟，空調(diào)系統(tǒng)的控制等等，可玩性和便利性都會(huì)更勝一籌。

另外隔壁奔馳在此前就已經(jīng)宣布將使用SoundHound語(yǔ)音交互系統(tǒng)，用戶通過(guò)“你好奔馳”即可喚醒系統(tǒng)，且操作權(quán)限要高于寶馬的天貓精靈不少。那么問(wèn)題來(lái)了，BBA三巨頭里就剩下奧迪遲遲按兵不動(dòng)，也許在看到寶馬牽手天貓之后，奧迪最終會(huì)下定決心聯(lián)手米家的小愛(ài)同學(xué)？

奧迪在本屆CES上亦有所動(dòng)作，不過(guò)受眾面只有坐在奧迪車型后排的乘客，因?yàn)槠鋷?lái)的是一套車載娛樂(lè)系統(tǒng)，從而使得后排乘客能夠獲得更好的看電影和玩游戲體驗(yàn)。

也許是厭倦了豪華車型后排那兩塊枯燥的液晶屏，奧迪聯(lián)手迪士尼游戲和互動(dòng)體驗(yàn)公司，打造了專屬的VR體驗(yàn)項(xiàng)目《漫威復(fù)仇者聯(lián)盟：火箭浣熊大救援》。所以乘客只需要坐在奧迪e-tron的后排，再戴上VR眼鏡，就能體驗(yàn)一場(chǎng)逼真的外太空遨游之旅。此時(shí)在VR眼鏡里，奧迪e-tron將會(huì)化身為銀河護(hù)衛(wèi)隊(duì)的飛船，帶著乘客與火箭浣熊一起穿越小行星群。

那么問(wèn)題來(lái)了，一邊坐車一邊戴著VR眼鏡，難道真的不會(huì)暈車嗎……

與時(shí)下流行的智能出行不同，現(xiàn)代帶來(lái)了一套頗為另類和冷門的出行方案。

現(xiàn)代推出的這款名為ELEVATE的概念車，可以說(shuō)是為了傳統(tǒng)汽車難以企及的嚴(yán)苛地形所量身定制的。雖然整臺(tái)車都極具科技感，但ELEVATE最大的亮點(diǎn)還是它的行走機(jī)構(gòu)。整套結(jié)構(gòu)結(jié)合了機(jī)器人和電動(dòng)汽車兩種形態(tài)，具體來(lái)說(shuō)，四個(gè)車輪使用的是輪轂電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，但車輪和車身并非用傳統(tǒng)的懸架結(jié)構(gòu)相連，而是通過(guò)可自由伸縮旋轉(zhuǎn)的機(jī)械臂。

在普通道路上，機(jī)械臂可以收縮成正常狀態(tài)，此時(shí)的ELEVATE與一臺(tái)正常的電動(dòng)車并沒(méi)有多大差異；而當(dāng)遇到特殊路面條件時(shí)，ELEVATE可以將車輪鎖死，然后將機(jī)械臂當(dāng)成腿一樣爬行前進(jìn)。最多可翻越1.5米高的或1.5米寬的鴻溝。

雖然這樣的概念聽(tīng)起來(lái)非常先進(jìn)，但類似的機(jī)械結(jié)構(gòu)怎么看都有些像是電動(dòng)版的特種挖掘機(jī)……

自打發(fā)布之后就一直沒(méi)啥消息的百度Apollo，在2019年CES上已經(jīng)悄沒(méi)聲地推出了最新的3.5版本。

此次Apollo3.5最大的升級(jí)更新之處，便是實(shí)現(xiàn)從了之前簡(jiǎn)單城市道路到如今復(fù)雜城市道路的自動(dòng)駕駛，尤其是面對(duì)窄車道、減速帶、無(wú)信號(hào)燈路口通行、借道錯(cuò)車行駛等十幾種復(fù)雜且真實(shí)的路況。

為了達(dá)成這樣的目標(biāo)，Apollo3.5的開(kāi)源代碼近40萬(wàn)行，干預(yù)里程同比增長(zhǎng)近10倍，此外還實(shí)現(xiàn)了軟硬平臺(tái)的全面迭代升級(jí)。另外整套系統(tǒng)中90%的開(kāi)發(fā)工作都是在新的Apollo仿真服務(wù)中進(jìn)行的，并計(jì)劃在 2019年內(nèi)逐步向所有開(kāi)發(fā)者開(kāi)放這些新仿真能力。

硬件層面，Apollo3.5對(duì)現(xiàn)有的5個(gè)硬件模塊進(jìn)行了更新，包括計(jì)算單元、GPS/IMU導(dǎo)航系統(tǒng)、攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)，與此同時(shí)還將推出兩個(gè)全新的硬件模塊，即AXU—Apollo擴(kuò)展單元和車路協(xié)同V2X車載單元。這也就是意味著之后Apollo不再只強(qiáng)調(diào)單車智能，而是更加注重車路協(xié)同方案。

當(dāng)然Apollo目前和以后都還是一個(gè)ToB的項(xiàng)目，更多是針對(duì)主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)上下游；對(duì)于普通消費(fèi)者而言，也許哪天真用上了自動(dòng)駕駛的汽車，才會(huì)對(duì)百度的Apollo有更多的了解。