全新寶馬M3/M4已經(jīng)陸續(xù)在全球交付車主，國外也開始媒體試駕了，換代之后的G80/G82外觀設(shè)計(jì)引發(fā)了大爭議，那么在寶馬擅長操控調(diào)教上，新一代車型的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？下文部分編譯自BMWBLOG。

純粹主義者放心：后驅(qū)、六缸和6速手動

在當(dāng)今時代的高性能運(yùn)動型車領(lǐng)域，能把6速手動變速箱、6缸發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動集成到一起的車，除了寶馬M3/M4還有別的選擇么？480馬力的最大功率全部輸出到后輪，0–100km/h僅需4.2秒，550牛米的峰值扭矩可在2650~6130rpm之間輸出。

S58和8速M(fèi) Steptronic變速箱的配合，我們在X3M/X4M上就體驗(yàn)過了，全新M3/M4的Competition也是這套動力，具體參數(shù)有所提高。

盡管與之前的F80/F82相比，外觀上的改動會立馬吸引你的注意力，但其他地方則沒有這么顯而易見，比如寶馬在底盤或車身上的改動，與上一代M3/M4相比，G80/G82的重量增加了約38公斤。

當(dāng)然了你可以說現(xiàn)在汽車大都是越來越重，但另一方面，寶馬在彈簧、支撐桿、塔架以及車頭和艙壁的連接件等等各處所采用的加強(qiáng)零部件，都是為了將駕控的整體表現(xiàn)提升到一個新的水平，從2021年夏季開始，消費(fèi)者還可以選擇帶有M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的雷霆版。

賽道試駕感受

寶馬這次在一條賽道上布置了各種各樣比較極限的挑戰(zhàn)項(xiàng)目，能夠充分感受寶馬M3/M4的底盤響應(yīng)。我這次開的是M4雷霆版，為了感受不同調(diào)教下的車輛動態(tài)，我們先按下方向盤上的M1按鈕，發(fā)動機(jī)是“運(yùn)動”，底盤“舒適”，轉(zhuǎn)向“舒適”，剎車“運(yùn)動”。

賽道體驗(yàn)的后半部分，切換到M2模式將發(fā)動機(jī)設(shè)置為“ 運(yùn)動+”，其他全部為“運(yùn)動”。此時當(dāng)我加速出第一個彎時，M4有點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度，但由于牽引力很大且動力分配調(diào)整很及時，因此車輛可以輕松駕馭，可以一直踩油門，并通過精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向來調(diào)整行進(jìn)方向。

說到轉(zhuǎn)向，我覺得M工程師肯定進(jìn)行了更為精進(jìn)的調(diào)整，比F80/F82更細(xì)膩，有著更為豐富的反饋。而在長直道的加速上，S58和8速M(fèi) Steptronic變速箱無縫銜接，最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力輸出源源不斷，你用撥片肯定做不到這么好。長直道結(jié)束時，大力踩下制動踏板，剎車很線性很有力，能很大程度上幫助我快速過彎。

各位小伙伴，

現(xiàn)在你能接受M3/M4的大鼻孔了嗎？

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