文/磊磊

A+、B-，這是一個無中生有的級別，但也是塊甜蜜馥郁的寶藏。相比傳統(tǒng)A級車，它在動力、尺寸上強(qiáng)出的那些，確實(shí)是物有所值的美好。而相比主流B級車，便宜的那幾萬塊錢，也能讓更多的人，享受到開大車的那種快樂。

而在這些車型中，現(xiàn)代名圖確實(shí)是個穩(wěn)如老狗的選擇，多年積攢的口碑，確實(shí)讓它能夠成為該級別“第一時間的想到”。而全新推出的豐田亞洲獅，也手持TNGA架構(gòu)、雷克薩斯ES同款動力，展開對這塊市場的爭奪。

外形層面，“卡羅拉PLUS”似乎是關(guān)于豐田亞洲獅最為恰當(dāng)?shù)男稳?，具體來說，亞洲獅整車?yán)?、線條比例與卡羅拉頗為相似，遠(yuǎn)處看來與卡羅拉并無那種一眼看出的區(qū)別。

這款車最大的視覺亮點(diǎn)，也是它相比卡羅拉最大的區(qū)別，就是亞洲獅采用的倒梯形前臉設(shè)計。

首先，這套格柵很大程度拉伸了這款車的視覺寬度。其次，頗為碩大的下置進(jìn)氣口，也讓這款車有著相比卡羅拉更勝一籌的運(yùn)動風(fēng)味。但相比今天同場競技的現(xiàn)代名圖，這款豐田整體設(shè)計還是略有中庸保守，視覺層面的沖擊力、感染力確實(shí)略輸一籌。

不討人厭、飽滿大氣的騷包，是我關(guān)于名圖設(shè)計風(fēng)格的定義。首先，就整車?yán)蝸碚f，名圖還真就屬于四平八穩(wěn)、規(guī)規(guī)矩矩的那種。整體廓形飽滿大氣，也完全沒搞溜背這些耀眼奪目的ICON。

但這樣一位好好先生，卻用頸間、袖口露出的不少紋身，暗示著它蘊(yùn)藏內(nèi)里的調(diào)性。具體來說，名圖那個一字眉式前大燈與下方霧燈的八字配搭，精神中透露著一股邪魅，整體觀感還真算相當(dāng)時尚。而在尾部，名圖也用頗具整體味道的C字形尾燈組，勾勒出一副硬朗動感的視覺收尾。

就目前能夠拿到的信息來說，亞洲獅的內(nèi)飾與卡羅拉，也還就真沒啥差異區(qū)別。

當(dāng)前，由于亞洲獅車內(nèi)尚未對外開放，我們只能憑借網(wǎng)上幾張“趴玻璃”拍攝的高糊照片，略微云評一番。

總體來說，亞洲獅的這套內(nèi)飾近乎完全照搬了卡羅拉那套設(shè)計風(fēng)格，風(fēng)格凹凸有致，也具備一定可供推敲的縱深。材質(zhì)層面，既然卡羅拉已經(jīng)在中控臺上部運(yùn)用有大量軟性包裹，定位更高的亞洲獅沒理由做得還不如它。

車機(jī)層面，按照卡羅拉車型表現(xiàn)做下推測，亞洲獅或搭載一塊9或12.1英寸中控彩色大屏，藍(lán)牙、原廠手機(jī)互聯(lián)功能這些該有的功能也都會有，但UI設(shè)計大概率還會有些“山寨、凌亂感”。

而就第一印象來說，現(xiàn)代名圖確實(shí)相比亞洲獅要高出不少。首先，名圖所采用的雙聯(lián)屏在氣勢感和儀式感上，就很勝出一籌。

基于本來就寬出一些的車寬，名圖確實(shí)有著標(biāo)準(zhǔn)中級車的先天寬敞感。而就視覺維度，名圖這套中控看著還真挺高檔的，線條層次分明，錯落有致，點(diǎn)綴其間的皮革縫線，也建立起一些縱深與檔次。

但當(dāng)你手掌觸及之后，你之前的甜美印象或?qū)⑺矔r陷落崩塌。具體來說，名圖雖在中控臺上部用了不少軟性材質(zhì)包裹，但整體表面材質(zhì)處理，確實(shí)不算細(xì)膩。整體手感確實(shí)有一些些粗糙。而中控大部超大一塊黑色硬塑料，也一定程度加深了這套內(nèi)飾的“不高級感”。

車機(jī)系統(tǒng)上，名圖搭載的這塊12.3英寸觸控屏內(nèi)建有智能語音識別、BLE藍(lán)牙鑰匙、BlueLink APP、位置共享等多項(xiàng)便捷功能。智能語音識別功能可讓駕駛者通過語音控制音樂、電臺、導(dǎo)航、空調(diào)、車窗等車輛組件，并支持天氣及股票查詢等功能。

空間設(shè)定上，囿于那扇不可開啟的車門，我們也只能再云評一番。相比卡羅拉增加的50mm軸距，對于亞洲獅的實(shí)際乘坐體驗(yàn)，較大概率會有相當(dāng)不錯提升。

名圖的座椅填充物非常柔軟、有著足稱鮮明的家用取向?？勘硟A斜角度較大，座椅材質(zhì)柔軟，整體具有一定的沙發(fā)感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。

動力層面，亞洲獅搭載一款最大功率178馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配一款附帶起步齒輪的模擬10速DS-CVT無級變速箱。如果說，這套動力總成在凱美瑞上的表現(xiàn)是“恰當(dāng)”的話，那么在體重明顯更輕的亞洲獅上的表現(xiàn)，就可以說是“有勁兒”，特別后段那種綿延不絕的感覺，相比同價位同級別小排量自然吸氣車型，確實(shí)會存在一些優(yōu)勢。

操控層面，因?yàn)閬喼蕺{這款車我實(shí)在沒有開過，所以就以其他TNGA車款的表現(xiàn)略微云評一番。首先，亞洲獅絕對是一款響應(yīng)高效、有整體感、好開的車。但這種好開卻遠(yuǎn)不算運(yùn)動，它不會通過梆硬的懸掛與重手的轉(zhuǎn)向刺激你的神經(jīng)，但會給你人車間高效溝通的愉悅，行經(jīng)顛簸路段時，它也完全有能力給到你“撐得住”的底氣。

而現(xiàn)代名圖則搭載有1.8L+CVT、1.5T+7DCT兩套動力架構(gòu)，立足名圖車型的既往表現(xiàn)與中國消費(fèi)者對此類車款的產(chǎn)品預(yù)期，我可以很負(fù)責(zé)任地講，1.8L+CVT車款將作為名圖車型絕絕對對的主銷。

就實(shí)際表現(xiàn)來說，這套動力確實(shí)將“代步”這件事給明明白白地安排著。這套動力架構(gòu)調(diào)性上有著韓系車一貫的順滑自如，油門初段活躍積極，足以稱為“防加塞小能手”。CVT也能帶來那種無感自然的行駛體驗(yàn)，至于加速底氣這塊兒，1.8L的動力并不會讓你有很明顯的匱乏感，但關(guān)于迅猛與洶涌，它還真做不到。

操控層面，名圖相是臺強(qiáng)調(diào)輕易的韓系。底盤濾震具備相當(dāng)安穩(wěn)與妥帖。通過減速帶之后能夠?qū)④嚿砗芨咝У伛Z服住，不再像前款那般需要“晃兩下”。轉(zhuǎn)向手感設(shè)定輕盈，不具備多么重手的力量感，但也開始有了趨勢與規(guī)律，雖然相比歐系車，依舊少了一些精準(zhǔn)直接的溝通。但已足夠讓我對車輛下一步動態(tài)做出準(zhǔn)確判別。整體駕駛感受輕而易舉，但也不腳步浮虛。