北京時(shí)間3月13日周六晚8:30分，浙江衛(wèi)視繼《好聲音》、《夢想的聲音》之后，再次推出歌唱類節(jié)目《為歌而贊》。觀看節(jié)目時(shí)，驚喜地發(fā)現(xiàn)幾天前曾試駕過的純電動SUV天際ME7，成為了官方指定用車。

尚且不論這樣如此之大手筆的投放，對于該款車型的終端銷量能夠起到多大幫助，僅從品牌曝光角度考慮，就已為其帶來了足夠的體量。其實(shí)，這篇試駕原來的標(biāo)題為《向天際ME7“道歉”》，部分人一定會感到費(fèi)解。

“道歉”？為何要對ME7道歉？其實(shí)，許久前，當(dāng)這款車型遲遲無法推向市場，而終端國產(chǎn)Model 3以及其它新勢力所推出的產(chǎn)品的紛紛襲來。因此，對于ME7的處境開始愈發(fā)看衰。

好在，已然過去的2020，后者成功趕上了智能電動車這條“賽道”，日趨收緊的風(fēng)口，成功交付后也獲得了不少用戶的認(rèn)可。

一周親身體驗(yàn)ME7下來，發(fā)現(xiàn)無論從各個方面來看，橫向?qū)Ρ绕涫蹆r(jià)區(qū)間內(nèi)的其它競品，其都是一款綜合實(shí)力足夠均衡，且不缺乏亮點(diǎn)的車型。

首先，外觀層面，ME7前臉采用六邊形封閉式中網(wǎng)，配合貫穿式燈帶和U型呼吸燈，整體營造出較強(qiáng)的科技感，夜晚辨識度非常之高。車側(cè)整體線條較為簡單，搭配較低的車高，使得ME7不像一部傳統(tǒng)意義上的中型SUV。

車尾則并未采用目前太過頻繁出現(xiàn)的貫穿式尾燈，反而左右可以點(diǎn)亮、中間放至LOGO字樣的設(shè)計(jì)，帶給人一種更加精致的觀感。與此同時(shí)，試駕車采用21寸輪轂，也能令整車視覺上更加飽滿，具有力量感。

車身尺寸方面，天際ME7的長寬高為4685/1970/1660mm，軸矩為2830mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材。視線來到車內(nèi)，其儀表、中控屏、副駕屏幕及后排雙屏在內(nèi)的5塊高清屏幕，也很好地體現(xiàn)了天際ME7主打的“5+X屏即時(shí)互聯(lián)”場景。

實(shí)際使用起來，無論屏幕分辨率、響應(yīng)速度、流暢度，在同級別中都達(dá)到了頭部的水準(zhǔn)。智能應(yīng)用上，天際汽車還秉承“軟件定義汽車”的造車?yán)砟?，打造了一套全新?shù)字化整車開發(fā)架構(gòu)——iMA智能數(shù)字化架構(gòu)。

而這也為天際ME7可以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、整車控制等多種應(yīng)用場景奠定了基礎(chǔ)。據(jù)其官方介紹，與傳統(tǒng)的物理性整車平臺架構(gòu)不同，iMA在設(shè)計(jì)之初就被賦予了軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同的屬性，是一個智能模塊的數(shù)字化集成。

其自下而上由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動層、應(yīng)用層及云端5個層次組成，聚合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域前瞻技術(shù)，具有良好的升級和兼容能力，可全時(shí)響應(yīng)消費(fèi)者對于電動汽車的智能網(wǎng)聯(lián)需求，給予用戶極致駕駛體驗(yàn)和全域安全。

并且除5+X屏即時(shí)互聯(lián)，智能化方面ME7還擁有AI智能助手、Face ME人臉識別等多種功能。同時(shí)，ME7還能實(shí)現(xiàn)L2.5級智能駕駛輔助，包含LDW車道偏離預(yù)警，F(xiàn)CW前車碰撞預(yù)警，BSD盲點(diǎn)監(jiān)測，AEB主動式緊急剎車，LKA車道糾偏，LCA變道輔助，RCTA后方交叉處預(yù)警，TJA交通擁堵輔助等16項(xiàng)功能。

在上海的內(nèi)環(huán)高架上行駛時(shí)，由于具有較為豐富的輔助駕駛配置，一定程度上能夠很好緩解駕駛者的操作壓力。此外，本次試駕車為全系頂配版車型，動力方面匹配的是博世最新一代扁銅線永磁同步電機(jī)，其最大功率高達(dá)160kW，最大扭矩330N·m。

針對消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”這一難題，還選用了新一代的高性能三元622體系軟包電池，最大程度利用車內(nèi)空間，布置了容量為72.3KWh電池包。得益于此，ME7擁有530km的NEDC綜合續(xù)航里程。

實(shí)際駕駛過程中，在目前上海的溫度環(huán)境下，該車型的續(xù)航真實(shí)率能夠維持在80%的水平左右，也高于整個電動車行業(yè)的平均值。駕駛過程中，車輛的NVH性能、底盤濾振、懸架舒適度，整體來看也能突出較強(qiáng)的豪華感。

再結(jié)合ME7全系，共推出精英版、科技版、領(lǐng)航版三款車型，提供530km、410km 兩個NEDC續(xù)航版本選擇，補(bǔ)貼后售價(jià)21.88萬—28.98萬來看，其所進(jìn)軍的細(xì)分板塊，反而是目前市面上新能源車企很少布局的20-25萬元區(qū)間，所以具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

最后，在新勢力目前同樣看重的線下渠道布局上，去年北京車展期間，根據(jù)天際官方透露：“在渠道合作模式方面，我們采取一城一策的戰(zhàn)略，截至目前，包含上海天際中心在內(nèi)的20個城市、30家門店已經(jīng)整裝待發(fā)，2025年底將覆蓋全部的一、二線城市?！倍驮诓痪们埃挥谒拇ㄊ〕啥际械奶祀H中心，也已經(jīng)開業(yè)。

總之，整體來看，無論市場定位、產(chǎn)品力長板、營銷方式，ME7都在以一種向上的勢頭前進(jìn)。后續(xù)，唯一需要注意的便是，怎樣將這樣已經(jīng)擁有的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化到單月交付量上。