說到雪佛蘭開拓者,大家的第一印象是什么?是外觀犀利?或是尺寸大?還是性價比高?事實上,在試駕開拓者之前,我和絕大多數(shù)人對這款車型感受相似,認(rèn)為它不過是一款有著不錯外觀的中大型SUV而已。但在試駕之后,它的實際表現(xiàn)改變,甚至顛覆了我的原有想法。因為在它 “粗獷”的外觀之下,還藏有一顆細(xì)膩的“心”。
先說外觀,我相信關(guān)注開拓者的大多數(shù)人都是被它的犀利外觀所吸引。開拓者前臉采用了官方稱為“X型雷霆”的設(shè)計,多邊形前格柵造型配合蜂窩狀中網(wǎng)的視覺效果無與倫比。細(xì)節(jié)上,我們試駕的雪佛蘭開拓者650T RS Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版還在前格柵處配有RS紅色標(biāo)識,更添一絲兇悍。另外,開拓者前臉采用了分體式前大燈, LED日行燈造型狹長,和兇悍的前臉“相得益彰”,更具有“BAD ASS”的氣質(zhì)。
車身側(cè)面,作為一臺7座SUV,開拓者線條寬大、修長,車型條線較為平直,能夠為車內(nèi)提供更加寬裕的頭部與腿部空間。尺寸上,開拓者的長寬高達到4999/1953/1736mm,軸距為2863mm。同時,這臺車還采用了21英寸多幅式鋁合金輪圈,搭配有米其林 LATITUDE SPORT 3,輪胎規(guī)格為265/45R21。另外,由于我們試駕的是RS版本車型,新車還針對前格柵、外后視鏡外殼、輪圈、車窗邊框、車頂行李架等車身細(xì)節(jié)進行了全黑化處理,視覺觀感更加冷酷。
車尾方面,新車沒有過多復(fù)雜設(shè)計,兩側(cè)尾燈內(nèi)部提供雙Y型LED燈帶,底部則提供雙邊雙出排氣。當(dāng)然,RS元素依舊出現(xiàn),位于尾門右下方。
內(nèi)飾方面,雪佛蘭開拓者可以說是粗中有細(xì),一方面整體設(shè)計較為粗獷大氣,有著美式肌肉感;另一方面,其又在細(xì)節(jié)上較為考究,營造出較強的檔次感。配置上,雪佛蘭開拓者提供8英寸液晶儀表和10英寸懸浮式中控屏。
值得一提的是,開拓者的車機則搭載了雪佛蘭全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng),在最新OTA升級之后,升級了語音識別服務(wù),對話交流更加流暢,更加“聰明”;升級多媒體播放能力,曲庫擁有超過2200萬首音樂;新增主動觸達交互方式,能夠主動根據(jù)場景變化為車主提供服務(wù)引導(dǎo);引入海量生態(tài)伙伴內(nèi)容,首次推出小程序平臺。同時,車主超級賬號還可以關(guān)聯(lián)合作伙伴賬號,實現(xiàn)手機與車端內(nèi)容共享和服務(wù)聯(lián)動。
其他配置上,開拓者提供車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、并線輔助、主動剎車、全景影像、自適應(yīng)巡航、駕駛模式切換、全景影像、感應(yīng)尾門、無鑰匙進入、一鍵啟動、座椅電動調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱、Bose音響等配置。
動力方面,開拓者搭載一臺可變缸2.0T直列四缸發(fā)動機,滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn),最大功率174千瓦,最大扭矩350牛·米。傳動系統(tǒng)方面,其匹配9速手自一體變速箱。而我們試駕的頂配車型還搭載了四驅(qū)系統(tǒng),并配備Twin-Clutch功能,能夠控制左右后輪扭矩分配。
在說駕駛感受前,我們還得先說說這臺代號LSY的第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機。它可是集多項“黑科技”于一身: Tripower三段式智能變缸技術(shù)能夠讓發(fā)動機在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間平順切換。在提高燃油經(jīng)濟性的同時,盡可能提供強勁的動力與平順駕駛的感受; DVVT雙可變氣門正時系統(tǒng)能夠讓發(fā)動機滿足不同工況的工作需求,保證最佳進排氣效果,提升燃燒效率;電子放氣閥雙渦道增壓器則是按需控制放氣閥的開啟時刻及開度,加快增壓響應(yīng)的同時改善油耗;缸蓋集成排氣歧管則讓整體布局更緊湊,進一步實現(xiàn)輕量化。
另外,在ATM智能熱管理系統(tǒng)的加持下,能夠?qū)Ω左w、缸蓋、集成排氣歧管、機油冷卻器等部件的溫度分區(qū)控制。冷車啟動時可實現(xiàn)快速暖機,行駛過程中可令發(fā)動機在各種工況下都處于最優(yōu)溫度,降低油耗。
實際體驗下來,開拓者的動力表現(xiàn)和外觀一樣犀利,油門初段調(diào)教較為靈敏,發(fā)動機出力也比較積極,能夠比較迅速的完成動力請求。而作為一臺中大型SUV,開拓者的制動調(diào)教則保持了應(yīng)有的穩(wěn)重,二者配合起來能夠讓駕駛者比較自如的在城市中穿梭。而在高速路段,配合全速自適應(yīng)巡航功能,開拓者的整體應(yīng)對更加輕松,懸架夠韌,對于顛簸的過濾比較到位。
這臺9速變速箱表現(xiàn)也值得稱贊,平順和響應(yīng)得以兼顧。說實話,這臺9速變速箱的動力響應(yīng)一定程度上改變了我對通用的印象。一直以來,通用旗下的不少車型都因為變速箱表現(xiàn)飽受爭議,我本人也對這臺車的表現(xiàn)充滿了期待。好在,開拓者沒有讓人失望。
轉(zhuǎn)向方面,開拓者方向隨速、隨角度的變化比較線性,對于這一級別的SUV來說挑不出太多毛病。至于隔音,開拓者對于風(fēng)噪路噪的隔絕都比較到位,為車內(nèi)駕駛者與乘客營造出了較為安靜的空間。
當(dāng)然,本次試駕的重點在于油耗方面,開拓者作為一臺整備質(zhì)量達到2000kg的中大型7座SUV,實測108公里(20%城市+80%高速)的路程下來的百公里綜合油耗僅為7.6升,表現(xiàn)令人驚喜。
總結(jié):
雪佛蘭開拓者的實際表現(xiàn)出乎了我的意料,原本我以為開拓者只是擁有比較運動的外觀,動態(tài)表現(xiàn)或許比較沉重,甚至笨重。而試駕后,雪佛蘭開拓者的動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感以及底盤表現(xiàn)都狠狠地打了我的臉。更重要的是,作為一臺2噸中的7座中大型SUV,雪佛蘭開拓者卻有著轎車般的燃油經(jīng)濟性,這點著實驚艷到我。如果您在尋找一臺價格在25-30萬的中大型7座合資SUV,雪佛蘭開拓者將成為一個不錯的選擇。
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