說到雪佛蘭開拓者，大家的第一印象是什么?是外觀犀利?或是尺寸大?還是性價比高?事實上，在試駕開拓者之前，我和絕大多數(shù)人對這款車型感受相似，認(rèn)為它不過是一款有著不錯外觀的中大型SUV而已。但在試駕之后，它的實際表現(xiàn)改變，甚至顛覆了我的原有想法。因為在它 “粗獷”的外觀之下，還藏有一顆細(xì)膩的“心”。

　　先說外觀，我相信關(guān)注開拓者的大多數(shù)人都是被它的犀利外觀所吸引。開拓者前臉采用了官方稱為“X型雷霆”的設(shè)計，多邊形前格柵造型配合蜂窩狀中網(wǎng)的視覺效果無與倫比。細(xì)節(jié)上，我們試駕的雪佛蘭開拓者650T RS Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版還在前格柵處配有RS紅色標(biāo)識，更添一絲兇悍。另外，開拓者前臉采用了分體式前大燈， LED日行燈造型狹長，和兇悍的前臉“相得益彰”，更具有“BAD ASS”的氣質(zhì)。

　　車身側(cè)面，作為一臺7座SUV，開拓者線條寬大、修長，車型條線較為平直，能夠為車內(nèi)提供更加寬裕的頭部與腿部空間。尺寸上，開拓者的長寬高達到4999/1953/1736mm，軸距為2863mm。同時，這臺車還采用了21英寸多幅式鋁合金輪圈，搭配有米其林 LATITUDE SPORT 3，輪胎規(guī)格為265/45R21。另外，由于我們試駕的是RS版本車型，新車還針對前格柵、外后視鏡外殼、輪圈、車窗邊框、車頂行李架等車身細(xì)節(jié)進行了全黑化處理，視覺觀感更加冷酷。

　　車尾方面，新車沒有過多復(fù)雜設(shè)計，兩側(cè)尾燈內(nèi)部提供雙Y型LED燈帶，底部則提供雙邊雙出排氣。當(dāng)然，RS元素依舊出現(xiàn)，位于尾門右下方。

　　內(nèi)飾方面，雪佛蘭開拓者可以說是粗中有細(xì)，一方面整體設(shè)計較為粗獷大氣，有著美式肌肉感;另一方面，其又在細(xì)節(jié)上較為考究，營造出較強的檔次感。配置上，雪佛蘭開拓者提供8英寸液晶儀表和10英寸懸浮式中控屏。

　　值得一提的是，開拓者的車機則搭載了雪佛蘭全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，在最新OTA升級之后，升級了語音識別服務(wù)，對話交流更加流暢，更加“聰明”;升級多媒體播放能力，曲庫擁有超過2200萬首音樂;新增主動觸達交互方式，能夠主動根據(jù)場景變化為車主提供服務(wù)引導(dǎo);引入海量生態(tài)伙伴內(nèi)容，首次推出小程序平臺。同時，車主超級賬號還可以關(guān)聯(lián)合作伙伴賬號，實現(xiàn)手機與車端內(nèi)容共享和服務(wù)聯(lián)動。

　　其他配置上，開拓者提供車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、并線輔助、主動剎車、全景影像、自適應(yīng)巡航、駕駛模式切換、全景影像、感應(yīng)尾門、無鑰匙進入、一鍵啟動、座椅電動調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱、Bose音響等配置。

　　動力方面，開拓者搭載一臺可變缸2.0T直列四缸發(fā)動機，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米。傳動系統(tǒng)方面，其匹配9速手自一體變速箱。而我們試駕的頂配車型還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，并配備Twin-Clutch功能，能夠控制左右后輪扭矩分配。

　　在說駕駛感受前，我們還得先說說這臺代號LSY的第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機。它可是集多項“黑科技”于一身： Tripower三段式智能變缸技術(shù)能夠讓發(fā)動機在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間平順切換。在提高燃油經(jīng)濟性的同時，盡可能提供強勁的動力與平順駕駛的感受; DVVT雙可變氣門正時系統(tǒng)能夠讓發(fā)動機滿足不同工況的工作需求，保證最佳進排氣效果，提升燃燒效率;電子放氣閥雙渦道增壓器則是按需控制放氣閥的開啟時刻及開度，加快增壓響應(yīng)的同時改善油耗;缸蓋集成排氣歧管則讓整體布局更緊湊，進一步實現(xiàn)輕量化。

　　另外，在ATM智能熱管理系統(tǒng)的加持下，能夠?qū)Ω左w、缸蓋、集成排氣歧管、機油冷卻器等部件的溫度分區(qū)控制。冷車啟動時可實現(xiàn)快速暖機，行駛過程中可令發(fā)動機在各種工況下都處于最優(yōu)溫度，降低油耗。

　　實際體驗下來，開拓者的動力表現(xiàn)和外觀一樣犀利，油門初段調(diào)教較為靈敏，發(fā)動機出力也比較積極，能夠比較迅速的完成動力請求。而作為一臺中大型SUV，開拓者的制動調(diào)教則保持了應(yīng)有的穩(wěn)重，二者配合起來能夠讓駕駛者比較自如的在城市中穿梭。而在高速路段，配合全速自適應(yīng)巡航功能，開拓者的整體應(yīng)對更加輕松，懸架夠韌，對于顛簸的過濾比較到位。

　　這臺9速變速箱表現(xiàn)也值得稱贊，平順和響應(yīng)得以兼顧。說實話，這臺9速變速箱的動力響應(yīng)一定程度上改變了我對通用的印象。一直以來，通用旗下的不少車型都因為變速箱表現(xiàn)飽受爭議，我本人也對這臺車的表現(xiàn)充滿了期待。好在，開拓者沒有讓人失望。

　　轉(zhuǎn)向方面，開拓者方向隨速、隨角度的變化比較線性，對于這一級別的SUV來說挑不出太多毛病。至于隔音，開拓者對于風(fēng)噪路噪的隔絕都比較到位，為車內(nèi)駕駛者與乘客營造出了較為安靜的空間。

　　當(dāng)然，本次試駕的重點在于油耗方面，開拓者作為一臺整備質(zhì)量達到2000kg的中大型7座SUV，實測108公里(20%城市+80%高速)的路程下來的百公里綜合油耗僅為7.6升，表現(xiàn)令人驚喜。

　　總結(jié)：

　　雪佛蘭開拓者的實際表現(xiàn)出乎了我的意料，原本我以為開拓者只是擁有比較運動的外觀，動態(tài)表現(xiàn)或許比較沉重，甚至笨重。而試駕后，雪佛蘭開拓者的動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感以及底盤表現(xiàn)都狠狠地打了我的臉。更重要的是，作為一臺2噸中的7座中大型SUV，雪佛蘭開拓者卻有著轎車般的燃油經(jīng)濟性，這點著實驚艷到我。如果您在尋找一臺價格在25-30萬的中大型7座合資SUV，雪佛蘭開拓者將成為一個不錯的選擇。