“梅開二度”，意欲何為？

近日，韓國現(xiàn)代汽車旗下高端品牌捷尼賽思宣布即將登陸中國市場，并將舉辦一系列品牌與產(chǎn)品發(fā)布活動。從其預(yù)熱海報上“期待與你在上海相見”的信息可以看出捷尼賽思或?qū)⒂诮衲?月上海國際車展上正式亮相。據(jù)悉，首款車型或是去年在進博會已亮相的G80、GV80兩者其一。

事實上這不是捷尼賽思首度進入中國市場，早在2014年現(xiàn)代汽車以“捷恩斯”為名引進GENESIS，試圖借北京現(xiàn)代年銷百萬的“東風”在中國豪華車市場“分杯羹”。

然而理想的豐滿不敵現(xiàn)實的骨干，在捷恩斯入華之前，2012年至2013年正值德系豪華車“BBA”在國內(nèi)瘋狂攻城略地之時。數(shù)據(jù)顯示2012年“BBA”在國內(nèi)豪華車市場占有率達90%。言外之意，入局稍晚現(xiàn)代捷恩斯需要與陸續(xù)涌入中國市場的其它豪華車品牌進行激烈角逐。最終白熱化的競爭以雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等形成豪華車品牌第二陣營為結(jié)束。

隨著現(xiàn)代進口車勝達國產(chǎn)，進口經(jīng)銷商權(quán)益受到影響，捷恩斯銷量直線下滑。數(shù)據(jù)顯示，2015年捷恩斯品牌在華銷量為1,016輛、2016年銷量不足百輛。2016年年底，現(xiàn)代中國與全國僅剩的40家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商達成賠償和解協(xié)議，并將市場部和銷售部取消，關(guān)閉了進口車渠道，入華三年后的捷恩斯黯然離場。

然而敗走中國的捷恩斯在歐美、中東地區(qū)卻別有一番天地。數(shù)據(jù)顯示，2019年捷尼賽思以21,233輛的銷量，成為美國市場增長最快的豪華品牌。同時，在J.D.Power發(fā)布的《2020美國車輛可靠性研究報告》中，捷尼賽思一舉超越了雷克薩斯，穩(wěn)坐頭把交椅。

或是歐美市場的良好反饋令其重拾自信，2018年10月現(xiàn)代汽車在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，由Hyundai Motor Company（現(xiàn)代汽車公司）全資控股，注冊資本為5000萬美元。此后，現(xiàn)代汽車便為其在國內(nèi)正式上市做了一系列鋪墊。如2019年10月，官方正式公布GENESIS中國市場的名稱為捷尼賽思，同年G90、GV80概念車以及Mint概念車三款車型亮相進博會；2020年在國內(nèi)注冊GENESIS GV60、GENESIS GV70、GENESIS GV80和GENESIS GV90等多款車型商標。此外，在捷尼賽思目前公開的中國發(fā)展規(guī)劃中，并未透露太多相關(guān)信息，暫時不確定是否有相關(guān)國產(chǎn)化計劃。

彼時敗陣的捷恩斯，更名為捷尼賽思就有機會了嗎？可以肯定的是隨著越來越多的豪華品牌進入中國，逐漸擴容了“BBA”之外的生存空間。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)豪華車市場累計銷量約為252.91萬輛，同比增長14.7%，是包含主流合資、自主在內(nèi)的三大細分領(lǐng)域中唯一呈現(xiàn)正向增長的市場。

在豪華車市場整體向好之下，德系三強“BBA”是細分市場增長的核心推動力。數(shù)據(jù)顯示，2020年“BBA”在華合計銷量約為227.8萬輛（含進口車），為市場整體貢獻了近九成銷量。國內(nèi)豪華車第二陣營中，2020年凱迪拉克在華累計銷量約為23萬輛，同比增長8.2%，創(chuàng)下入華銷量新高。雷克薩斯銷量達22.5萬輛（僅次于北美市場），同比增長11%。

雷克薩斯在國內(nèi)發(fā)展風生水起并不代表日系豪華車在國內(nèi)均受歡迎。事實上，日系豪華三強除雷克薩斯外，謳歌和英菲尼迪的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪2020年全年銷量2.6萬輛，于2019年同期比下降17%。一向以高端品牌自居的英菲尼迪面對不斷下滑的市場銷量，提出了重新定位“日產(chǎn)Plus”的宣言，希望以更趨向平民化的形象得以重振。而謳歌的處境更是寒酸，2020全年只斬獲1.1萬輛成績，無論是是品牌認知度還是車型產(chǎn)品力都不足以支撐其征戰(zhàn)市場，逐漸被市場邊緣化。

可見，“擴容”后的中國豪華車市場對那些末端豪華車品牌仍不友好。顯然捷尼賽思欲要突圍勝算微乎其微。尤其是韓系車在國內(nèi)車市日漸唱衰的形勢下，與其同宗的北京現(xiàn)代、東風悅達起亞在當下市場表現(xiàn)并不樂觀。

2021年現(xiàn)代汽車汽車集團計劃在華銷售81.7萬輛，即高出2020年銷量23個百分點。即便是有現(xiàn)代汽車為背書，捷尼賽思或很難承擔起引領(lǐng)整個集團品牌向上的角色?？深A(yù)見的是，在捷尼賽思無法撼動的“BBA”固守的一線豪華車市場形勢下，其背靠的現(xiàn)代汽車集團在國內(nèi)市場已經(jīng)難以為其提供足夠的品牌影響力。