有了藍(lán)鯨動(dòng)力的加持，長安汽車似乎找到了打造爆款的密鑰。從銷量持續(xù)暴增的CS75PLUS，到正面硬鋼合資家轎的逸動(dòng)PLUS，都證明了造車回歸“三大件”的正確選擇。長安汽車也逐步為旗下的系列車型，換上了“藍(lán)鯨動(dòng)力”這個(gè)金字招牌的動(dòng)力總成。

俗話說：藥好不好，看療效；車好不好，看調(diào)校！即使是有了藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)先天條件，車輛最終呈現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感，還得取決于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤懸掛等各個(gè)部件之間的匹配，如此重任，毫無疑問地落在了“攻城獅”的頭上。剛上市不久的長安CS35PLUS如同一次階段考核，筆者在試駕了2021款藍(lán)鯨NE 1.4T版本的新車之后，可以負(fù)責(zé)任地說：“攻城獅”的雞腿有了！

情理之中 預(yù)料之外

在試駕藍(lán)鯨版CS35PLUS之前，其實(shí)心里已經(jīng)有了一定的預(yù)設(shè)，結(jié)合藍(lán)鯨2.0T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的慣有表現(xiàn)，我對這臺(tái)小車的動(dòng)力表現(xiàn)，感覺一切盡在情理之中。從數(shù)據(jù)來看，藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力160Ps，峰值扭矩260N·m，這對于一臺(tái)整備質(zhì)量1431Kg的小型SUV來說，應(yīng)該是足夠用了。

真正啟動(dòng)車輛，踩下油門的那一刻，我才意識(shí)到，全新CS35PLUS的厲害之處，遠(yuǎn)沒有我想象中的那么簡單。160匹馬力和260N·m的動(dòng)力該以怎樣的形式輸出？7速雙離合變速箱該如何匹配？懸架的支撐和底盤的調(diào)校又該進(jìn)行怎樣的調(diào)節(jié)？這些，都是數(shù)字以外，工程師給到我預(yù)料之外的“鯨喜”。

在起步階段，這臺(tái)藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)做足了準(zhǔn)備，油門的響應(yīng)迅速，不會(huì)有明顯的拖沓。在霍尼韋爾電子廢氣閥渦輪增壓器技術(shù)加持下，大幅降低渦輪遲滯，以獲得更快的響應(yīng)速度?？焖俚挠烷T響應(yīng)加上本就靈巧的車身尺寸，給人最直接的駕駛體感就是這車好輕快。

在中段加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依舊能夠做到持續(xù)的輸出，并且在7速雙離合變速箱的匹配下，升降檔的時(shí)機(jī)也能做到恰到好處，沒有沖撞的突兀感。其實(shí)，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)足夠滿足大部分市區(qū)通勤路況，如果還覺得不夠，可以切換到S運(yùn)動(dòng)檔位，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將盡可能地停留在較高轉(zhuǎn)速，加速感會(huì)來得更強(qiáng)烈。不過在此模式下，會(huì)犧牲掉一部分的行駛平順度和車輛靜謐性，個(gè)人還是更偏好于標(biāo)準(zhǔn)檔位。

當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到120Km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱基本處在一個(gè)高速負(fù)荷狀態(tài)，如果此時(shí)還想加速超車，1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)顯現(xiàn)出小排量的“先天不足”，發(fā)動(dòng)機(jī)“嘶吼”會(huì)傳入駕駛艙，但加速感受就遠(yuǎn)不及初、中段來得猛烈了。面對國內(nèi)大部分120Km/h的限速，工程師的拿捏還是很到位的，安全駕駛，切勿超速。

另一個(gè)“鯨喜”，來自懸架舒適性的設(shè)定。用一個(gè)字概括，軟！在駕駛CS35PLUS通過減速帶或是坑洼路面時(shí)，大部分的震動(dòng)會(huì)被懸架吸收，加上前后排都非常松軟的“沙發(fā)式”座椅，最大程度保證了駕乘坐舒適性。即使有些許的震動(dòng)沒有被過濾掉，車體也不會(huì)有多余的跳動(dòng)，扭力梁式非獨(dú)立懸架在工程師的精心調(diào)校下，也變得柔和起來，整個(gè)底盤的整體性在同價(jià)位SUV中，表現(xiàn)出色。

不過，舒適性的取向也暴露出了一些不盡如人意的地方，比如在起伏路段和大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架對車輛的支撐偏弱，駕駛起來會(huì)有一定的“船”感。更重要的是，較長的后懸架行程裸露在外，后輪拱內(nèi)顯得比較空，一定程度上影響了外觀的美觀。

轉(zhuǎn)向部分，長安CS35PLUS方向盤略重，回轉(zhuǎn)的力度并不像是這個(gè)體格的SUV，如果多一些電子助力幫助，手感會(huì)更好。在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度方面，存在一定虛位，但整體感覺比較好駕控，在城市道路穿梭相對自如。

明日設(shè)計(jì) 科技加持

全新CS35 PLUS外觀采用家族式設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上傳承了“明日座駕”CS75 PLUS，整體外觀呈現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的風(fēng)格。富有變化的點(diǎn)陣前格柵靈感源于火山噴發(fā)后形成的黑曜石，沉穩(wěn)中蘊(yùn)藏著爆發(fā)力，頗有黑武士鎧甲陣列之感。既精致，又不乏運(yùn)動(dòng)激情，辨識(shí)度很強(qiáng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)則采用家族化的橫向布局設(shè)計(jì)，采用一體式雙10.25英寸大屏，實(shí)現(xiàn)熄屏一體黑，讓整車更顯高級，并無縫內(nèi)嵌于儀表板，帶來航空級的豁達(dá)視覺，同時(shí)儀表顯示采用高性能圖像處理引擎，視覺呈現(xiàn)更加形象直觀。

中控部分通過S形設(shè)計(jì)，將空調(diào)按鍵與中控功能按鍵巧妙的連在一起，造型獨(dú)特令人記憶深刻。而在空間布局方面，前排空間采用非對稱布局，既能保證駕駛側(cè)有更好、更便利的操作體驗(yàn)，同時(shí)也讓副駕駛側(cè)更加寬敞、簡約。

科技化配置方面，新車搭載inCall 3.0S 智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，集成多媒體、收音機(jī)、導(dǎo)航、智能語音、生活服務(wù)等多種功能。全時(shí)4G在線，交互式語音使用流暢，車輛基礎(chǔ)功能均能通過語音控制，識(shí)別率和指令完成度沒有太大問題。

寫在最后

本次試駕車型為售價(jià)10.99萬元的頂配版CS35PLUS，除了在顏值上延續(xù)家族的優(yōu)良基因以外，這次工程師對于新車動(dòng)態(tài)部分的調(diào)校，讓我們眼前一亮。在看不見的地方下功夫，長安CS35PLUS這次算是內(nèi)功修煉達(dá)成了。