無(wú)論是創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的暗示、還是其英文名直譯，特斯拉的Full Self-Driving（FSD）都被不少消費(fèi)者理解為全自動(dòng)駕駛，更有甚者認(rèn)為它已經(jīng)達(dá)到L5級(jí)別。但就在近日，特斯拉迫于輿論壓力終于承認(rèn)：FSD僅是駕駛輔助系統(tǒng)，其級(jí)別也僅僅停留在L2水平。

作為全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)軍者的特斯拉，在自動(dòng)駕駛方面的如此“滑稽”之舉，不免令人唏噓；而售往全球各地的特斯拉，因?yàn)槠洹白詣?dòng)駕駛系統(tǒng)”所發(fā)生的安全事故也不在少數(shù)。正因如此，也讓更多相關(guān)車(chē)企加入了對(duì)“安全”二字的思考中，小鵬就是其中代表之一——在3月12日的小鵬汽車(chē)NGP媒體試駕活動(dòng)中，“安全”這個(gè)詞也不止一次被提及。

NGP系統(tǒng)之全稱(chēng)為“NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛”，從名稱(chēng)就能直觀了解到它只是駕駛輔助、而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；同時(shí)，小鵬工程師在講解會(huì)上更是多次、著重介紹該系統(tǒng)僅為駕駛輔助性質(zhì)。所以單從宣傳層面來(lái)看，小鵬汽車(chē)的做法足夠“圈粉”——既尊重了消費(fèi)者的知情權(quán)，也能避免用車(chē)時(shí)的安全隱患。

該系統(tǒng)由小鵬汽車(chē)自主研發(fā)，通過(guò)12次大版本、91次小版本迭代后，如今可謂更加穩(wěn)定、安全；而與大多數(shù)僅依靠車(chē)身周?chē)鷶z像頭、傳感器等硬件所支持的駕駛輔助系統(tǒng)不同，NGP在此基礎(chǔ)上還融合了實(shí)時(shí)地圖導(dǎo)航信息——基于此，用戶(hù)可直接實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航駕駛輔助。

在該系統(tǒng)開(kāi)啟期間，車(chē)輛可完成自動(dòng)超車(chē)、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車(chē)道選擇以及自動(dòng)上下匝道等操作。目前，該系統(tǒng)僅在高速公路和部分城市快速路上開(kāi)放，適用車(chē)型則為具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版。

而在NPG系統(tǒng)的實(shí)測(cè)中，也能直觀感受到小鵬對(duì)于“安全”的注重。首先，當(dāng)車(chē)主首次進(jìn)入支持該功能的小鵬P7時(shí)，NGP功能默認(rèn)處于關(guān)閉狀態(tài)（無(wú)法使用），用戶(hù)必須通過(guò)中控大屏具體功能界面掃描二維碼、觀看介紹視頻、并完成安全測(cè)試后，方能開(kāi)啟該系統(tǒng)。

不僅如此，小鵬汽車(chē)也會(huì)在醒目位置提醒用戶(hù)：當(dāng)需要借車(chē)給親朋好友時(shí)，請(qǐng)退出自己的賬號(hào)——之所以這樣做，同樣也是為了讓每一位駕駛者在使用之前，先充分了解這套駕駛輔助系統(tǒng)。

而當(dāng)你完成所有準(zhǔn)備后，這套系統(tǒng)就可以正常運(yùn)行了。如前文所述，它在高速路中可解放駕駛者的雙腳，而根據(jù)當(dāng)前道路之最高限速、自動(dòng)行駛，期間還能完成變道、超車(chē)等操作——實(shí)話實(shí)說(shuō)，雖然它還只是“駕駛輔助系統(tǒng)”，但其智能化程度已經(jīng)達(dá)到一個(gè)很高的水平，特別是在人車(chē)交互層面。

比如，它雖然尚不能徹底解放駕駛者的雙手，但你也不用隨時(shí)緊握方向盤(pán)，而只是需要在規(guī)定時(shí)間范圍內(nèi)（系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提示音）輕轉(zhuǎn)方向盤(pán)，通過(guò)如此的交互方式、告訴系統(tǒng)“我還在”就行。

換個(gè)角度理解，這樣的互動(dòng)其實(shí)同樣像是“乘客”與“駕駛者”之間在交流——只不過(guò)，此時(shí)的“乘客”是你，“駕駛者”則變成了這套系統(tǒng)而已。

類(lèi)似這樣的交流，還體現(xiàn)在提示駕駛者接管方面——除駕駛座椅頭枕兩側(cè)針對(duì)耳朵的直觀提示音外，NGP還會(huì)通過(guò)儀表盤(pán)視覺(jué)提示、體感提示（安全帶預(yù)警）之不同方式，提醒用戶(hù)接管車(chē)輛。

值得注意的是，如果上述提示級(jí)別已經(jīng)達(dá)到需要體感介入的程度，用戶(hù)就必須再次學(xué)習(xí)、并通過(guò)安全測(cè)試后，才能重新開(kāi)啟該功能。當(dāng)然，該系統(tǒng)在實(shí)測(cè)過(guò)程中倒很少需要駕駛者介入，這也讓它有著較好的真實(shí)使用感受。

再回到系統(tǒng)本身的體驗(yàn)上，由于對(duì)周?chē)?chē)輛的識(shí)別足夠精準(zhǔn)、駕駛路線中的情況更新及時(shí)，NGP在應(yīng)對(duì)諸如緊急車(chē)輛避讓、擁堵路段跟車(chē)等復(fù)雜情況時(shí)，也顯得更為得心應(yīng)手；同時(shí)，它也盡可能模擬真人駕駛習(xí)慣，比如并不突兀的變道超車(chē)，以及在夜間超車(chē)時(shí)、自動(dòng)閃爍遠(yuǎn)光燈等。

所以，只有真正體驗(yàn)過(guò)NGP系統(tǒng)，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)——它要遠(yuǎn)優(yōu)于市面上大多數(shù)由ACC自適應(yīng)巡航“魔改”而來(lái)的駕駛輔助系統(tǒng)。

誠(chéng)然，如今NGP系統(tǒng)的確僅支持高速公路使用，但這不僅是由于城市道路情況更復(fù)雜、技術(shù)要求更高，也更能體現(xiàn)小鵬對(duì)于“安全”的看重。據(jù)悉，特斯拉的FSD系統(tǒng)可在城市道路中使用，但安全事故時(shí)有發(fā)生；而小鵬的做法更直接——當(dāng)處于城市道路中時(shí)，NGP系統(tǒng)則無(wú)法開(kāi)啟。

此時(shí)，與其說(shuō)是小鵬關(guān)閉了“駕駛輔助”功能，倒不如說(shuō)它從源頭上切斷了危險(xiǎn)發(fā)生的可能。

在“自動(dòng)駕駛”的賽道中，“安全”永遠(yuǎn)處于第一位。正如同繁華高樓的地基，如果它不夠牢固，即使樓再高、也會(huì)轟然倒塌。

從研發(fā)之初、到產(chǎn)品本身、再到系統(tǒng)的整個(gè)使用過(guò)程，小鵬NGP對(duì)于“安全”的考量顯而易見(jiàn)——毫無(wú)疑問(wèn)，這才是“黑科技”最好的打開(kāi)方式。