日產(chǎn)中國負(fù)責(zé)人被突然調(diào)走，在外界看來，以東風(fēng)日產(chǎn)為主導(dǎo)的銷售市場似乎并不會受到影響，但顯而易見的是戈恩被捕事件已經(jīng)讓日產(chǎn)內(nèi)部陷入高度混亂之中。

　　近日，日產(chǎn)汽車對外宣布其首席績效官、日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞?穆諾茲“將專注于其他業(yè)務(wù)”，不再負(fù)責(zé)公司的相關(guān)工作。中國區(qū)負(fù)責(zé)人突然被“調(diào)走”，日產(chǎn)汽車再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在外界看來，東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)著整個中國市場的銷售業(yè)務(wù)，雖然短期之內(nèi)或許并不會受到影響，但不由得令人想到，此前因經(jīng)濟(jì)犯罪被捕的戈恩，給日產(chǎn)汽車帶來的巨大壓力。

　　雖然目前尚無證據(jù)表明何塞與戈恩事件有任何關(guān)聯(lián)，但從日產(chǎn)中國區(qū)負(fù)責(zé)人被“緊急”調(diào)離來看，陷入混亂的日產(chǎn)汽車，已經(jīng)放出開始“清洗”外籍高管的信號。

　　眾所周知，何塞與戈恩的關(guān)系非同一般，作為日產(chǎn)汽車全球第三大高管，何塞掌管著中國和美國兩個全球最大的市場業(yè)務(wù)，從這個角度來看，何塞突然被調(diào)離，正是日產(chǎn)汽車對內(nèi)部高層做出的重大調(diào)整。對于最重要的兩大市場，日產(chǎn)汽車盡可能地希望將主動權(quán)掌握在自己手中。

　　首個被調(diào)走的“戈恩親信”

　　作為日產(chǎn)汽車首席績效官（CPO），何塞還擔(dān)任管理收益性和經(jīng)營效率性的統(tǒng)括負(fù)責(zé)人。在日產(chǎn)的執(zhí)行董事中，何塞穆諾茲的地位僅次于社長兼首席執(zhí)行官（CEO）西川廣人和主管商品策劃的首席規(guī)劃官（CPLO）菲利普克萊恩。

　　自2004年加盟日產(chǎn)汽車以來，何塞一直扮演著重要的角色。先后擔(dān)任過日產(chǎn)汽車歐洲公司總經(jīng)理、伊比利亞公司董事總經(jīng)理、墨西哥公司總裁、總經(jīng)理、北美公司高級副總裁。

　　2011年，何塞在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下公布了日產(chǎn)汽車Power88中期經(jīng)營計劃：8%的營業(yè)利潤率和8%的全球市場份額。雖然最終未能達(dá)成目標(biāo)，但何塞憑借出色的個人能力在短時間內(nèi)將全球市場份額達(dá)到了10%。也正是因為能力出眾，何塞成為了戈恩最為信任的人。有內(nèi)部人士向汽車預(yù)言家表示，何塞一度被認(rèn)為是日產(chǎn)汽車CEO西川廣人的潛在接班人。

　　2018年，何塞·穆諾茲擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司首席績效官和執(zhí)行副總裁，同時兼任日產(chǎn)中國管理委員會主席。在就任時，何塞曾表示非常重視中國的消費(fèi)者，同時對日產(chǎn)汽車在中國市場未來的發(fā)展也高度看好。

　　數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車2018年在華累計銷量為156萬輛，同比增長2.9%。這一銷量盡管沒有達(dá)到160萬輛的年度目標(biāo)，但在整體車市遭遇“寒冬”的情況下，依然處于不錯的水平。

　　盡管在何塞的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車在華銷量穩(wěn)步發(fā)展，但戈恩的倒臺，顯然意味著日產(chǎn)汽車的戈恩時代正式結(jié)束。有分析認(rèn)為，何塞此次被“調(diào)走”也是首次有與戈恩關(guān)系密切的高管被調(diào)整職務(wù)。

　　日產(chǎn)內(nèi)部被壓制的“排外”傾向

　　在戈恩被捕后，日產(chǎn)汽車就曾為了監(jiān)督公司高管而召開臨時董事會，計劃增加外部董事席位的同時，還設(shè)立了委員會。據(jù)了解，該委員會為了更好地推動日產(chǎn)汽車的管理改革，將獨(dú)立納入日產(chǎn)現(xiàn)有的管理架構(gòu)中。有關(guān)人士分析稱，此次何塞的調(diào)動，很大程度上來自于委員會的決策。

　　事實上，日產(chǎn)汽車對于外籍高管的看法，一直都存在著“排外”傾向。日本國內(nèi)相關(guān)人士向汽車預(yù)言家透露，戈恩領(lǐng)導(dǎo)的歐美系高管長期以來都處于主導(dǎo)地位，而日本籍高管則壓制了很多年。在這位內(nèi)部人士看來，日產(chǎn)汽車若要重大調(diào)整，首先做的便是“清理”外籍高管。

　　外籍高管在日產(chǎn)汽車中占據(jù)的比例相當(dāng)高，以日產(chǎn)汽車組織架構(gòu)為例，在2017年西川廣人接替戈恩出任CEO之前，日產(chǎn)汽車高層管理職務(wù)中除了主管產(chǎn)品開發(fā)的CCO山內(nèi)康裕外，其他均為外籍。而首席財務(wù)官這一關(guān)鍵崗位，直到2018年5月才由日本籍執(zhí)行董事輕部博出任。

　　其實，外籍高管占主要領(lǐng)導(dǎo)地位的車企在日本比較罕見，特別體現(xiàn)在海外事業(yè)負(fù)責(zé)人的安排上。對比日產(chǎn)、本田和豐田海外事業(yè)所的高管名單，不難發(fā)現(xiàn)本田和豐田海外事業(yè)所的第一負(fù)責(zé)人均為日本籍，而日產(chǎn)汽車海外事業(yè)所的第一負(fù)責(zé)人則是清一色的外國籍。

　　日本企業(yè)較少啟用外籍高管的原因，一方面是文化特性，他們更認(rèn)同系統(tǒng)內(nèi)培養(yǎng)了數(shù)十年、高度忠誠的“自己人”。另一方面是日本企業(yè)的高管和普通員工的薪酬差距往往不是很大，但是在啟用外籍高管時，卻不得不依照歐美公司的慣例，在薪酬上給出額外的優(yōu)待。

　　“去戈恩化”運(yùn)動正在進(jìn)行

　　在戈恩被捕后不久，日產(chǎn)方面就正式解除了戈恩董事長的職位，新上任的首席執(zhí)行官西川廣人，開始領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)汽車的全面轉(zhuǎn)型，“去戈恩化”運(yùn)動正是第一步。這可能會進(jìn)一步加劇日產(chǎn)與雷諾、三菱聯(lián)盟內(nèi)的緊張局勢。

　　據(jù)日媒報道，西川廣人對日產(chǎn)汽車員工表示，戈恩被捕后，需要重新評估日產(chǎn)與合作伙伴雷諾在聯(lián)盟內(nèi)的關(guān)系。從某種角度來說，戈恩的下臺恰恰被視為日法雙方利益博弈的結(jié)果。日產(chǎn)方面或許并不想終結(jié)或者動搖與雷諾的聯(lián)盟，但不滿自身在聯(lián)盟內(nèi)的現(xiàn)狀、想提升話語權(quán)，顯然對目前的日產(chǎn)汽車來說，更為重要。

　　有相關(guān)人士曾分析，日產(chǎn)對于其在聯(lián)盟中的不滿表現(xiàn)在很多方面，其中包括日方對于戈恩超高收入的不滿，以及對他本人的獨(dú)斷專行和在商業(yè)決策中偏袒雷諾利益也有不滿。另外，法國政府長期以來對日產(chǎn)的干預(yù)，也引發(fā)了日方的諸多不滿。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟不僅是三家跨國車企之間的聯(lián)盟，背后也涉及到日法兩國政府力量的博弈。通過戈恩事件，日產(chǎn)已經(jīng)明確地表示要保持獨(dú)立運(yùn)作的態(tài)度，以今天日產(chǎn)汽車的經(jīng)營狀況和盈利能力來看，法國政府也不得不更加重視日產(chǎn)的戰(zhàn)略地位。可見，雙方的博弈與角力還將持續(xù)。

　　戈恩倒臺，意味著日產(chǎn)為其在聯(lián)盟內(nèi)爭取更大的話語權(quán)鏟除了一個巨大的障礙，而此次對何塞的職務(wù)調(diào)整，也不難看出，日產(chǎn)汽車正在將以戈恩為中心的高管布局逐步瓦解。在日產(chǎn)汽車海外和三家聯(lián)盟的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還有很多由戈恩提拔起來的高管，以何塞被“調(diào)走”為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，接下來可能會持續(xù)發(fā)生調(diào)整工作內(nèi)容的情況。