一年一度的3·15晚會(huì)已經(jīng)落下帷幕，汽車圈呼聲最高的特斯拉意外落選，取而代之的則是沒落的日系豪華品牌英菲尼迪。雖然英菲尼迪也是罪有應(yīng)得，但相比特斯拉的“罪行”卻顯得有些渺小了。

的確，我們要承認(rèn)一件事情，雖然掌門人馬斯克覺得公關(guān)部的作用不大，但在中國市場(chǎng)，特斯拉公關(guān)部展現(xiàn)出來的能力卻要比旗下車型的剎車性能靠譜得多。在危機(jī)關(guān)頭，其公關(guān)部狠踩剎車，便硬生生在3·15晚會(huì)入口處停了下來。可沒被3·15點(diǎn)名，并不代表特斯拉能就此脫身，還記得前幾天才在海南發(fā)生的特斯拉剎車失靈事故嗎？這件事正讓特斯拉處于風(fēng)口浪尖，“置之不理”不頂用，“甩鍋技能”也沒處施，全網(wǎng)都在重視這一事態(tài)的后續(xù)發(fā)展。

接著3·15的余熱，我們?cè)賮砘仡櫼幌逻@起安全事故的始末。“你兩腳點(diǎn)剎，最后再一腳踩死......”話音未落，特斯拉官方人員便開著Model 3撞上了前方的護(hù)欄，盡管行車速度沒超過20km/h，但車輛依舊沒能聽從駕駛員的操作使喚，一頭扎進(jìn)護(hù)欄。而這一事故，在幾小時(shí)前才剛剛上演過一遍，當(dāng)事車主也因踩不動(dòng)剎車撞向了圍欄?；蛟S是出于心虛，特斯拉官方人員撞車之后一再地辯解是由于地面過于濕滑才導(dǎo)致Model 3剎不住車，而一旁的車主只是在重復(fù)強(qiáng)調(diào)一句話：是不是剎車踩不下去？事后，特斯拉中國針對(duì)此事進(jìn)行了兩次回應(yīng)，并在第一份聲明中提到：初步判斷是路面濕滑以及車主的剎車操作問題，進(jìn)而導(dǎo)致整車剎車距離變長，無法保持安全距離制動(dòng)。對(duì)于特斯拉的第一份聲明，不僅當(dāng)事車主不答應(yīng)，就連圍觀群眾也看不下去了，紛紛指責(zé)特斯拉又將事故責(zé)任甩鍋給駕駛員操作以及道路狀況。隨后，為了進(jìn)一步給自己“開脫”，特斯拉緊接著發(fā)表了第二份聲明。

為了證實(shí)第二份聲明的真實(shí)性，特斯拉還委托了第三方的車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)，經(jīng)過對(duì)事故車輛的檢測(cè)，第三方結(jié)果顯示該車的制動(dòng)系統(tǒng)合格。事已至此，從明面上的數(shù)據(jù)來看，特斯拉成功自證清白，自己的車輛沒有問題，而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的是濕滑的路面以及駕駛員本人。但事實(shí)可沒有這么簡(jiǎn)單，雖然特斯拉一再強(qiáng)調(diào)事故是路面濕滑導(dǎo)致的車輛制動(dòng)效果變差，加之駕駛員的不當(dāng)操作才造成的，可根據(jù)當(dāng)事車主發(fā)布的事故地照片來看，特斯拉宣稱的大量砂石和大量積水路面根本不存在。而對(duì)于車主強(qiáng)調(diào)的兩次輕踩剎車踏板，制動(dòng)系統(tǒng)不工作的問題，特斯拉官方仍未做出回應(yīng)。再加上其售后在模擬過程中也同樣剎不住車，撞上了圍欄，這場(chǎng)“翻車”事件給了特斯拉公關(guān)部造成了極大的難題，這次又該怎么圓呢？依舊是路面太滑？還是售后操作有誤？總之，要想從特斯拉口中聽到“我錯(cuò)了”三個(gè)字，真是難如登天。

對(duì)于特斯拉，中國消費(fèi)者的容忍度始終是高了些，近來幾起安全事故以及事后特斯拉的態(tài)度，也是時(shí)候讓消費(fèi)者理性對(duì)待這個(gè)品牌及其產(chǎn)品了。