作為全球最大的汽車(chē)巨頭之一，大眾汽車(chē)集團(tuán)正在打造自己的電動(dòng)帝國(guó)。

3月15日，大眾汽車(chē)集團(tuán)首次召開(kāi)以電動(dòng)技術(shù)為主題的“電力日”，從電池構(gòu)造到類(lèi)型、從充電服務(wù)到場(chǎng)景、從搭載車(chē)型到規(guī)模，大眾給出一張龐大而細(xì)致的電動(dòng)技術(shù)路線圖。

大眾技術(shù)集團(tuán)管理委員會(huì)成員，大眾集團(tuán)零部件CEO Thomas Schmall說(shuō)到，“為了滿足對(duì)電池單元不斷增長(zhǎng)的需求，本集團(tuán)正全力推進(jìn)歐洲產(chǎn)能的發(fā)展。與合作伙伴一起，我們希望到2030年在歐洲建立和運(yùn)營(yíng)總共6家電池工廠，從而保證供應(yīng)安全?！?/span>

大眾集團(tuán)透露，如果要滿足其野心勃勃的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃，每年要生產(chǎn)240 GWh的電池。這意味著每家工廠的產(chǎn)能為40GWh。顯然，在電動(dòng)出行時(shí)代，大眾集團(tuán)希望把“電池自由”牢牢握在自己手里。

前兩個(gè)工廠將在瑞典的Skellefte?和薩爾茨吉特運(yùn)營(yíng)。為了應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的需求，大眾集團(tuán)已決定與瑞典電供應(yīng)商N(yùn)orthvolt合作在Skellefte?的瑞典超級(jí)工廠Northvolt Ett集中生產(chǎn)其優(yōu)質(zhì)電池。這些電池的生產(chǎn)定于2023年開(kāi)始，并將逐步擴(kuò)大至年產(chǎn)能高達(dá)40 GWh?！?/span>

改造電池技術(shù) 成本下降一半

特斯拉在去年9月舉辦過(guò)一次“電池日”，上一次，特斯拉發(fā)布4680電池，除此之外，就是一再?gòu)?qiáng)調(diào)降成本、擴(kuò)產(chǎn)能。本次大眾電力日，大眾集團(tuán)不僅把這個(gè)問(wèn)題剖析出來(lái)，還展示了具體的發(fā)展路線，相比于特斯拉，要更實(shí)在一些。

“電動(dòng)汽車(chē)已成為我們的核心業(yè)務(wù)，我們正在系統(tǒng)地整合價(jià)值鏈中的其他階段?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)管理委員會(huì)主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“我們?cè)跔?zhēng)奪零排放時(shí)代的最佳電池和最佳客戶(hù)體驗(yàn)的長(zhǎng)期競(jìng)賽中獲得了頭把交椅?！?/span>

電動(dòng)汽車(chē)快速增長(zhǎng)，電池需求量與日俱增?；貧w電池本身，第一個(gè)環(huán)節(jié)是電芯，然后是電池化學(xué)成分，電芯成本降低30%，電池成本可下降50%。據(jù)Thomas Schmall介紹：“我們的目標(biāo)是降低電池的成本和復(fù)雜性，同時(shí)擴(kuò)大其范圍和性能?！?/span>

固態(tài)電池方面，大眾稱(chēng)，固態(tài)電池是電池的終極狀態(tài)，使用了固態(tài)的分割層后，就能確保鋰離子雙向的流動(dòng)，同時(shí)不需要使用電解液，因此電池的重量下降，充電時(shí)間能夠縮短。目前， ID.3的電池達(dá)到了100公斤，將來(lái)會(huì)大幅度降低，充電時(shí)間也可以縮短50%以上，和今天最先進(jìn)的技術(shù)相比，續(xù)航里程可以再增加百分之三十。另外，大眾在磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳等電池技術(shù)的改進(jìn)上均有布局。

大眾集團(tuán)的統(tǒng)一單元標(biāo)準(zhǔn)電池，定于2023年推出，這也為過(guò)渡到固態(tài)電池提供了最佳條件，到2030年將在全集團(tuán)80％的電動(dòng)汽車(chē)中實(shí)現(xiàn)安裝。大眾集團(tuán)的目標(biāo)是逐步降低入門(mén)級(jí)電池組的電池成本，達(dá)到降幅50％，批量電池組的電池成本降幅達(dá)到30％?！霸陔姵胤矫妫覀冞€將利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)為客戶(hù)帶來(lái)利益，平均而言，我們會(huì)將電池系統(tǒng)的成本降低到每千瓦時(shí)100歐元以下?！?Thomas Schmall說(shuō)。

價(jià)值鏈閉環(huán) 回收不能少

在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，電池陽(yáng)極的生產(chǎn)是第一位的，第二就是中間環(huán)節(jié)，最后是產(chǎn)生環(huán)節(jié)。因此，大眾與選定的戰(zhàn)略合作伙伴一道，確保其電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)長(zhǎng)期的電池供應(yīng)。除了成本優(yōu)勢(shì)外，還有望提高存儲(chǔ)容量和快速充電能力以及電池和充電資源的有效利用。

除了統(tǒng)一單元和內(nèi)部生產(chǎn)的持續(xù)擴(kuò)展外，大眾集團(tuán)的新技術(shù)路線圖還將著重于整合價(jià)值鏈中的更多步驟，包括工業(yè)回收。大眾集團(tuán)的第一座電池回收站已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試。

在回收方面，大眾集團(tuán)推出了一個(gè)濕法冶金工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)95%的電池回收率，幾乎相當(dāng)于收回了一個(gè)新的電池，再將相關(guān)的成分重新用到電池生產(chǎn)的第一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，節(jié)省了大量成本，同時(shí)減少?gòu)U物排放。

大眾汽車(chē)集團(tuán)的薩爾茨吉特工廠在回收方面的目標(biāo)是打造原材料回收閉環(huán)管理體系，對(duì)鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價(jià)值的電池原材料進(jìn)行工業(yè)化回收。工廠的初期規(guī)劃是每年回收3600個(gè)電池系統(tǒng)，相當(dāng)于1500噸。未來(lái)，隨著回收管理流程的不斷優(yōu)化，工廠將進(jìn)一步擴(kuò)能以處理更大體量的電池回收需求。

大眾的電池回收方法是，減少二氧化碳排放的回收流程不再使用高耗能的高爐熔煉工藝，而是將回收的舊電池進(jìn)行深度放電、拆解，電池組件被粉碎成顆粒然后干燥分篩。

中國(guó)任務(wù)：2030年累計(jì)銷(xiāo)售1200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言，如果說(shuō)成本是第一大支柱，那么充電就是第二大支柱。電動(dòng)車(chē)充電在世界不同的地區(qū)有不同的挑戰(zhàn)，所以與電動(dòng)車(chē)發(fā)展同步的必然是基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

在中國(guó)，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰博士列舉了幾個(gè)數(shù)字：預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)將超過(guò)500萬(wàn)臺(tái)，大眾已經(jīng)將基于MEB模塊化的電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造的車(chē)型的年產(chǎn)能設(shè)定在了65萬(wàn)臺(tái)的水平。

到了2025年，大眾集團(tuán)旗下在華各個(gè)品牌將有15款基于MEB平臺(tái)打造的車(chē)型實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，而電動(dòng)車(chē)型將占集團(tuán)在華產(chǎn)品組合的35%，預(yù)計(jì)屆時(shí)大眾新能源汽車(chē)在華年交付總量將會(huì)達(dá)到150萬(wàn)輛。

在華投資建設(shè)的兩家純電動(dòng)汽車(chē)合資公司中，大眾汽車(chē)安徽公司預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)首款車(chē)型，奧迪一汽新能源公司2024年夏推首款車(chē)型。而未來(lái)10年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在華的純電汽車(chē)交付量將達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)以上，這就意味著到了2030年，大眾在中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)的保有量將達(dá)到近1200萬(wàn)輛。

中國(guó)擁有著龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，因此充電業(yè)務(wù)的部署不能停息。2019年，大眾集團(tuán)成立了提供充電服務(wù)的合資公司——開(kāi)邁斯（CAMS），目前在北京、成都和深圳三座城市布局了40個(gè)超級(jí)充電站，充電功率介于120kw到180kw之間，高效快速的充電服務(wù)意味著便捷的充電體驗(yàn)，目前已建立了255座充電站，包括1800個(gè)充電樁。

今年開(kāi)邁斯在中國(guó)市場(chǎng)將布設(shè)500個(gè)充電站、6000個(gè)充電樁，覆蓋全國(guó)8個(gè)城市；至2025年將布設(shè)1.7萬(wàn)個(gè)充電樁，充電功率從120kW至300kW，覆蓋絕大多數(shù)城市。

據(jù)悉，開(kāi)邁斯公共充電服務(wù)的整個(gè)充電操作可以在一個(gè)APP上中完成，馮思翰專(zhuān)門(mén)演示了這一流程：一鍵點(diǎn)擊即可提前30分鐘預(yù)約充電樁，抵達(dá)之后，用戶(hù)通過(guò)APP或者是掃描二維碼解鎖，充電的時(shí)候 APP還會(huì)推薦周邊的餐廳、商場(chǎng)以及其他的興趣點(diǎn)，當(dāng)充電結(jié)束，就已經(jīng)通過(guò)APP預(yù)付賬戶(hù)快速結(jié)賬。

車(chē)云小結(jié)

大眾集團(tuán)這場(chǎng)Power Day電力十足，可謂是有備而來(lái)。內(nèi)部生產(chǎn)的細(xì)節(jié)、與產(chǎn)業(yè)鏈合作方的關(guān)系、在歐洲、中國(guó)、美國(guó)的布局，一一在此揭曉，可見(jiàn)大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心。

大眾能否在電動(dòng)時(shí)代，重新占據(jù)與其在燃油車(chē)市場(chǎng)相同的地位，我們拭目以待。