不出意料，每年n度的叫板特斯拉節(jié)目又開始了。

2月23日，據(jù)彭博社報(bào)道，寶馬CEO奧利弗·齊普斯在出席DLD全明星大會(huì)時(shí)，公開質(zhì)疑特斯拉。他表示，隨著傳統(tǒng)汽車制造商推出一系列全新電動(dòng)車型，特斯拉多年來在電動(dòng)汽車銷售中的主導(dǎo)地位可能很快就會(huì)結(jié)束。

齊普斯還指出：傳統(tǒng)汽車制造商正通過推出更多的電動(dòng)汽車產(chǎn)品與之對抗，特斯拉要想繼續(xù)保持這樣的速度并不容易，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)都在大步前進(jìn)。

在國內(nèi)造車新勢力興起的這些年，對標(biāo)特斯拉，反超特斯拉，碾壓特斯拉的聲音就不絕于耳。剛開始還會(huì)略感吃驚，敬佩于后進(jìn)者的膽識，但是年年對標(biāo)，年年陪跑，如今每每聽到類似的聲音，只覺得是圖個(gè)樂呵。

反超特斯拉到底能否成為事實(shí)？抑或又是一場戰(zhàn)敗者的自嗨？

叫板特斯拉，還是蹭特斯拉流量？

叫板特斯拉，是屬于造車新勢力、傳統(tǒng)車企，自主車企、國際車企全球汽車市場所有群體的傳統(tǒng)節(jié)目。

廣汽說自己的AION S風(fēng)阻系數(shù)和Model 3同一級別，579公里的續(xù)航里程讓Model 3黯然失色。東風(fēng)的嵐圖汽車、高合汽車要對標(biāo)特斯拉，就連真車都還沒有的寶能都說要對標(biāo)特斯拉，恒大甚至揚(yáng)言超越特斯拉成為行業(yè)龍頭……

除了小家子氣的自主車企，目光遠(yuǎn)大的國際巨頭們也沒落后。豐田章男就曾多次炮轟特斯拉：“我們和特斯拉的區(qū)別在于，豐田在全球賣出了超過1億輛汽車，而特斯拉沒有?！薄八麄冞€在推銷菜譜，廚師說我們的菜譜將成為未來的世界標(biāo)準(zhǔn)。而豐田擁有真正的廚房和廚師，我們制作的是真正的食物，顧客已經(jīng)在吃我們做的菜了。”

就連一向吹捧特斯拉的大眾集團(tuán)CEO迪斯也說過：“大眾有信心在軟件上擊敗特斯拉，因?yàn)檐浖褪且?guī)模游戲。”　

那么多對標(biāo)特斯拉的品牌和車型，為什么卻始終沒看見過多少款比肩特斯拉的現(xiàn)象級車型？

特斯拉真的這么容易對標(biāo)嗎？

若特斯拉真的那么容易就被復(fù)制的話，特斯拉的傳奇便不復(fù)存在了。在這些對標(biāo)、超越的話語當(dāng)中，特斯拉無疑只是一個(gè)吸引流量的導(dǎo)流關(guān)鍵詞。不管是不是真的做到了，反正先把流量蹭了再說。

近日，分析機(jī)構(gòu)LMC也指出，2025年，特斯拉的全球電動(dòng)汽車市場份額將從2020年的20%以上下降到10%左右，而與此同時(shí)，大眾集團(tuán)的市場份額則將從10%以下提升到15%以上。此外，福特、豐田、通用和梅賽德斯等品牌的電動(dòng)汽車市場份額也將會(huì)有所提升。

LMC的預(yù)測基本與齊普斯的觀點(diǎn)吻合，但是“牛市女皇”Cathie Wood的觀點(diǎn)則指出了另一個(gè)問題關(guān)鍵：根據(jù)萊特定律，電動(dòng)車的銷量將暴增20倍，從2020年的220萬輛左右增長到2025年的4000萬。而阻止這一切發(fā)生的最大風(fēng)險(xiǎn)是，傳統(tǒng)汽車制造商能否成功過渡到電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

“傳統(tǒng)汽車制造商能否成功過渡到電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域”這個(gè)關(guān)鍵門檻，目前但凡有哪家傳統(tǒng)車企敢打包票說自己做得到，九成是在吹牛。至于未來多少年內(nèi)全球傳統(tǒng)車企能整體實(shí)現(xiàn)？或許要等到全球各國禁燃令落實(shí)的那一天，才能有答案。

而在此之前，做不到也無所謂，口號先喊起來，反正吹牛又不用交稅。

喊口號容易，真較量太難

當(dāng)前，特斯拉的股價(jià)、全球銷量、消費(fèi)者印象方面無疑都是現(xiàn)象級的。那么，明明那么普通卻又那么自信的后進(jìn)新勢力、傳統(tǒng)車企在對標(biāo)特斯拉這件事上，到底是如何做到理不直氣也壯的呢？

比亞迪可以反超特斯拉，因?yàn)樘厮估?021年前在中國市場只有Model 3一款車，而比亞迪不僅有BYD品牌的小電動(dòng)，還有秦漢唐宋元王朝系列下的純電以及插混車型。

五菱宏光MINI EV可以反超特斯拉，因?yàn)閲裆褴嚽兄械氖桥cModel 3截然相反的低端市場，沒有自動(dòng)駕駛，沒有安全氣囊，只管低價(jià)實(shí)用。

大眾汽車可以反超特斯拉，憑借的是對歐洲市場的精準(zhǔn)市場定位和地頭蛇效應(yīng)。

小鵬汽車可以反超特斯拉，因?yàn)樾※i的NGP(Navingation Guided Pilot自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛技術(shù))憑借對中國市場的針對性研發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)比特斯拉更智能精準(zhǔn)的輔助駕駛。

諸如比亞迪、大眾、五菱等車企可以憑借個(gè)別市場、個(gè)別車型或是單一領(lǐng)域技術(shù)的差異，實(shí)現(xiàn)對特斯拉的反超。但是真正能在全球的同級市場中全面比肩特斯拉的，當(dāng)前仍然是后無來者。

如齊普斯所說，隨著傳統(tǒng)汽車制造商推出一系列全新電動(dòng)車型，特斯拉多年來在電動(dòng)汽車銷售中的主導(dǎo)地位可能很快就會(huì)結(jié)束。但是，當(dāng)傳統(tǒng)車企成長起來后，彼此之間事實(shí)上也不可避免存在互相消耗，當(dāng)后進(jìn)電動(dòng)勢力在互相撕咬時(shí)，又有誰能夠獨(dú)善其身一躍成為特斯拉的正面交鋒者呢？

當(dāng)更多傳統(tǒng)車企電動(dòng)化成長起來后，特斯拉的市場份額遭到侵占是不可避免的，但是并不意味著就能培養(yǎng)出搶奪特斯拉主導(dǎo)地位的角色。可想而知，即使到了2025年，憑借單一車企力量反超特斯拉仍然是不現(xiàn)實(shí)的想法。

古語云：求其上者得其中。各大車企各品牌車型以特斯拉為目標(biāo)無可厚非，但是口號喊起來容易，往往也容易讓車企忘了自己到底是姓趙還是阿Q。

特斯拉老矣？打一架試試

傳統(tǒng)車企未必能贏，但特斯拉就一點(diǎn)輸?shù)臋C(jī)會(huì)都沒有嗎？

就目前來說，沒有。

數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉累計(jì)生產(chǎn)509,737輛新車，全球交付量達(dá)到499,550輛，與年初定下的50萬輛目標(biāo)僅一步之遙，較2019年同比大幅增長35.81%。

當(dāng)前，特斯拉已經(jīng)投產(chǎn)的工廠有加州蒙特利爾工廠、中國上海工廠，2020年的產(chǎn)能已經(jīng)從40萬輛提升到了75萬輛。而德國柏林工廠方面，有消息稱計(jì)劃2021年7月建成投產(chǎn)，而美國得克薩斯州工廠據(jù)悉當(dāng)前也在三班倒推進(jìn)建設(shè)，計(jì)劃2021年年底投產(chǎn)。此前，還有消息稱特斯拉計(jì)劃在印度建設(shè)一個(gè)新的生產(chǎn)工廠。

基于一系列接連產(chǎn)能擴(kuò)張動(dòng)作，特斯拉2021年產(chǎn)能大概率能提升到125萬輛，2022年甚至達(dá)到200萬輛。

說特斯拉跑不動(dòng)了？按照目前的擴(kuò)張速度判斷那斷然是不可能的。

再之，當(dāng)前特斯拉的量產(chǎn)車陣營只有S、X、3、Y四款，成長空間仍然十分廣闊。

本月上旬就有外媒報(bào)道稱，價(jià)值2.5萬美元的特斯拉EV或于今年下半年在中國市場進(jìn)行路測，時(shí)間早于預(yù)期。往后，隨著各細(xì)分市場的落實(shí)以及成本的進(jìn)一步壓縮，特斯拉收割韭菜的效率只會(huì)是有增無減。

去年9月，馬斯克曾在推特上預(yù)言：“特斯拉年銷售量有望在2027年前達(dá)到2000萬輛，預(yù)計(jì)到2030年，整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的銷售量將會(huì)達(dá)到3000萬輛?！币簿褪钦f，每賣出3輛電動(dòng)車，有2輛屬于特斯拉。

如果是別的造車新勢力說出這樣的話，大家多數(shù)會(huì)認(rèn)定它是在吹牛，但是馬斯克耿直古怪的作風(fēng)全球人民是早有耳聞了。過去馬斯克立下的浮夸離譜的flag比比皆是，從星鏈計(jì)劃到腦機(jī)，到SPACE X龍飛船，一個(gè)比一個(gè)天馬行空，但是消費(fèi)者和投資者們卻眼睜睜看著一個(gè)又一個(gè)原本看似離譜的flag逐漸在馬斯克手中變成現(xiàn)實(shí)。而這一次2027年2000萬的銷量目標(biāo)，相信也不會(huì)太難。

如齊普斯所說，特斯拉要想繼續(xù)保持這樣的速度的確并不容易。但是傳統(tǒng)車企們要想跟上特斯拉的速度更不容易。