如果你的購車預(yù)算定在15-20萬元的區(qū)間，想要買一臺(tái)合資家轎，那么市面上的選擇其實(shí)挺多的，隨便叫得上名號(hào)的都是個(gè)中好手?？扇绻愕念A(yù)算只有10萬元出頭，這個(gè)價(jià)位的合資家轎總給人一種“不求有功但求無過”的穩(wěn)妥，盡管大的方面它們的表現(xiàn)依然都挑不出毛病，但就是有點(diǎn)太過“保守”。

今天，我們就想在10萬元這個(gè)條件下，幫大家淘淘金，選擇了兩臺(tái)市場(chǎng)端熱門，且終端價(jià)格接近的車型：科魯澤輕混 RS 330T自動(dòng)痛快版（終端10萬元左右）、朗逸 1.5L 自動(dòng)風(fēng)尚版（終端10萬元左右），進(jìn)行對(duì)比?？纯串?dāng)中有沒有能讓你眼前一亮，少花錢還不用妥協(xié)的實(shí)力派？

專屬運(yùn)動(dòng)套件加持，科魯澤更加個(gè)性

首先，同樣是10萬級(jí)的合資家轎，科魯澤輕混 RS 330T自動(dòng)痛快版是全系的頂配車型，擁有RS專屬運(yùn)動(dòng)套件，也是這個(gè)級(jí)別車型少有的極具個(gè)性的選擇。

前臉蜂窩狀前格柵、紅色的RS專屬標(biāo)識(shí)、黑色雪佛蘭LOGO搭配激進(jìn)的前包圍設(shè)計(jì)，均讓科魯澤充滿了運(yùn)動(dòng)范兒。車身的線條也較為活躍，搭配黑色的后視鏡，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)氣息。車尾還加入了動(dòng)感的后包圍、黑色小鴨尾以及賽車設(shè)計(jì)擴(kuò)散器，營造出十分濃厚的運(yùn)動(dòng)、性能范兒，開在大街上回頭率高，顯然很容易受到年輕消費(fèi)者們的認(rèn)可。

相對(duì)來說，朗逸的外觀是我們十分熟悉的大眾味道，前臉采用橫向鍍鉻格柵設(shè)計(jì)，拉寬了橫向視覺寬度，顯得很大氣。雙腰線棱角分明，車身的輪廓比較流暢自然，總體來說風(fēng)格偏成熟，無功無過，沒有太多的新鮮感?；蛟S能適應(yīng)更廣泛的年齡層次，但還是無法吸引像筆者這樣的年輕人的眼球。

頂配相比入門版，用料更佳

兩款車的車內(nèi)氛圍同樣屬于兩個(gè)極端。科魯澤的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和外觀造型一樣更偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)，采用了家族經(jīng)典的飛翼式雙座艙設(shè)計(jì)，以黑色作為主色調(diào)，皮質(zhì)的方向盤、座椅搭配紅色縫線的的點(diǎn)綴，再加上作為頂配車型擁有RS專屬標(biāo)識(shí)，在細(xì)節(jié)方面很好的兼顧了質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)范兒。

科魯澤

朗逸

朗逸的內(nèi)飾依舊是熟悉的大眾味，整體造型較為簡潔大氣，不過可能是由于這個(gè)價(jià)位能買到的朗逸 1.5L 自動(dòng)風(fēng)尚版屬于入門版車型，中控臺(tái)上方采用了塑料感較強(qiáng)的材質(zhì)，同時(shí)沒有配備中控屏幕，因此也沒有太多的科技感。

軸距都超過兩米六，誰的實(shí)用性更強(qiáng)？

說到空間，這無疑也是消費(fèi)格外關(guān)心的一點(diǎn)，畢竟選擇10萬左右車型的用戶，大多屬于家庭首次購車，要考慮多人出行需求。

科魯澤

朗逸

相較之下，科魯澤2640mm的軸距雖然不占優(yōu)勢(shì)，但通過揚(yáng)聲器中置等優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)“凈值空間”達(dá)到最大化，同時(shí)后排中央地板突起較低，完全能滿足家庭的日常用車需求。朗逸的軸距為2688mm，但后排地板的突起較高，所以反而在舒適性方面會(huì)打一些折扣。

10萬的價(jià)格，誰能讓用戶對(duì)配置毫不妥協(xié)？

以前10萬級(jí)別車型的大部分配置都只能說是滿足基本需求，但隨著消費(fèi)觀念的升級(jí)，質(zhì)價(jià)比成為打動(dòng)消費(fèi)者的重要因素。而頂配科魯澤自然比朗逸的入門車型配置要更豐富得多。

從智能科技方面來看，頂配的科魯澤RS配備了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而入門版的朗逸沒有配備中控屏幕，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更無從談起，倒是原廠自帶手機(jī)支架，方便車主架設(shè)手機(jī)，也僅此而已。更具體一點(diǎn)來看，科魯澤RS配備了雪佛蘭的全新一代MyLink?互聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay、CarLife和OTA升級(jí)，同時(shí)每年100G的車載APP免費(fèi)流量服務(wù)，還可通過手機(jī)APP對(duì)車輛進(jìn)行精準(zhǔn)定位。

舒適性配置方面，頂配的科魯澤RS仍然處于絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比如多配備了座椅加熱、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及外后視鏡加熱、電動(dòng)折疊等，這些對(duì)于家庭用車來說都是實(shí)用性強(qiáng)的配置。

再來是安全方面，科魯澤RS配備了主副駕安全氣囊以及前排側(cè)氣囊、后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像和定速巡航功能，也擁有并線輔助功能；而朗逸沒有配備倒車影像及巡航功能，同時(shí)也僅有主副駕雙氣囊?？傮w來看，頂配的科魯澤RS的表現(xiàn)的確優(yōu)勢(shì)明顯。

輕混科技+獨(dú)立后懸的超值動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

對(duì)于家用轎車來說，動(dòng)力和油耗同樣是不可忽視的抉擇點(diǎn)?？启敐蒖S和朗逸都選擇了小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。但值得一提的是，科魯澤搭載的ECOTEC 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶有48V輕混系統(tǒng)。目前主流豪車均采用了48V輕混技術(shù)，在A級(jí)家用轎車還很少看到。

通俗來講，48V輕混就是在原有12V電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加了一套電壓更高的電氣系統(tǒng)，不僅可以帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)等，來分擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，更是可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩不足的情況下啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，對(duì)于起步加速和燃油經(jīng)濟(jì)性來說都有很大的幫助。這樣一套48V系統(tǒng)與科魯澤的發(fā)動(dòng)機(jī)相得益彰，啟停平順、加速輕快，同時(shí)百公里綜合油耗還能做到只有4.7L。

大眾朗逸則搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于該級(jí)別主流的配備。但受制于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下扭矩明顯不足，145N·m的峰扭只有在3900轉(zhuǎn)/分時(shí)才能爆發(fā)，相比科魯澤1800-4400轉(zhuǎn)/分的峰扭區(qū)間，低速起步和超車時(shí)朗逸明顯更慢，要知道日常使用2000-3000轉(zhuǎn)/分才是主要區(qū)間。此外，朗逸的油耗也要比輕混的科魯澤更高。

值得一提的是，科魯澤還能享受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件的原廠免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)期限可達(dá)8年或16萬公里。在這一點(diǎn)上，確實(shí)也要比朗逸更有保障。

另外，懸掛方面，大眾朗逸使用了這個(gè)級(jí)別最常見的麥弗遜前獨(dú)立懸掛+扭力梁非獨(dú)立后懸掛的組合。相較之下，科魯澤的后懸選擇了更加高級(jí)的多連桿設(shè)計(jì)，可以帶來更好的濾震性，乘坐舒適性方面會(huì)有很大的提升。

事實(shí)上，對(duì)于一臺(tái)10萬級(jí)的合資車來說，很少能看到全獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，而在同樣的價(jià)格下，多連桿的科魯澤RS自然是更好的選擇。

寫到最后

預(yù)算10萬，購買一臺(tái)主流合資品牌家用轎車，的確是當(dāng)下很多年輕人或普通家庭在考慮第一臺(tái)車時(shí)規(guī)劃。

滿足這個(gè)前提條件下，我們能選擇的入門版朗逸，依然本著中庸之道，展現(xiàn)了還不錯(cuò)的綜合產(chǎn)品力。不過隨著購車群體年輕化趨勢(shì)的加快，在智能、舒適、造型和動(dòng)力上平平無奇的“木桶車”，較難撬動(dòng)挑剔的年輕消費(fèi)者。

而科魯澤作為雪佛蘭近年來推出的主打年輕化的重磅車型，不僅有著運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的顏值，還擁有更豐富的智能用車體驗(yàn)，以及全面領(lǐng)先同級(jí)的動(dòng)力、駕駛品質(zhì)等，整體競(jìng)爭(zhēng)力明顯更強(qiáng)，是年輕消費(fèi)者們眼中更好的家轎選擇。

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