5位大V撰稿人簡(jiǎn)介：

 排名不分先后

對(duì)于2018年新造車勢(shì)力的點(diǎn)評(píng)，總體來(lái)看要有一個(gè)評(píng)價(jià)的維度——今天室長(zhǎng)和「2030出行研究室」的其他4位特約撰稿人，在排除融資能力的前提下，單純從綜合實(shí)力（包括戰(zhàn)略規(guī)劃能力、產(chǎn)品規(guī)劃能力、品牌力以及實(shí)際的技術(shù)能力），分別給國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們?cè)?018年的表現(xiàn)寫下年終評(píng)語(yǔ)。其中，蔚來(lái)、小鵬、威馬、車和家，無(wú)疑是最受大家關(guān)注的四家。

蔚來(lái)汽車

侯社長(zhǎng)：

蔚來(lái)是新造車勢(shì)力的頭部。2018年也順利造了1萬(wàn)輛ES8，也發(fā)布了ES6、換電站、新的84kWh電池包等，總體看來(lái)趨勢(shì)還算良好。

但本質(zhì)上，蔚來(lái)有一個(gè)潛在的錯(cuò)配——也就是極高的運(yùn)營(yíng)成本，和極低的產(chǎn)品銷售盈利之間的錯(cuò)配。這個(gè)錯(cuò)配在短時(shí)間內(nèi)看起來(lái)無(wú)法解決，2018-2019年這個(gè)時(shí)間段將是蔚來(lái)很關(guān)鍵的一個(gè)時(shí)期。

姚昌晟：

2018，蔚來(lái)完成了最多的「大事件」——IPO、制造10000輛ES8、推出第二輛車ES6，但同時(shí)也引發(fā)了最多的關(guān)注和爭(zhēng)議。

蔚來(lái)在品牌上毫無(wú)節(jié)制的投入，初步有了成效；但蔚來(lái)在產(chǎn)品方面仍有一個(gè)問(wèn)號(hào)——ES8產(chǎn)品完成度的問(wèn)題，在12月爭(zhēng)議達(dá)到了頂點(diǎn)。我們本期待在ES6上看到「蔚來(lái)可能給出的解決方案」，但蔚來(lái)的答案卻非常模糊：如果在車機(jī)方面，裁撤北美CEO也許可以視作對(duì)車載軟硬件下定決心進(jìn)行改進(jìn)；那么電池方面，85kWh電池的不確定性就要大得多了，一方面ES6和ES8都依賴于上游廠商高比能量電池產(chǎn)品的發(fā)布和供應(yīng)，另一方面ES8更換電池的技術(shù)方案和商業(yè)方案或許還都未有定數(shù)；此外蔚來(lái)許諾的智能駕駛功能也遲遲未能部署……這些沒(méi)能在2018給出明確答案的疑問(wèn)，都為ES6和蔚來(lái)的前景增加了不確定性。

2019，蔚來(lái)最需要的是一輛經(jīng)得起考驗(yàn)的ES6。畢竟要支撐起品牌溢價(jià)的最重要元素是產(chǎn)品，而不是高大上的體驗(yàn)店選址、華麗的裝飾和周到的服務(wù)。

張抗抗：

穩(wěn)坐造車新勢(shì)力的頭把交椅，也承受著最大的壓力。蔚來(lái)ES8的續(xù)航短板，有望在ES6上得以緩解。2019年的ES6量產(chǎn)交付是否順利，就成了蔚來(lái)的生死線。蔚來(lái)承受壓力還有一個(gè)容易忽略的原因，那就是本應(yīng)成為產(chǎn)品亮點(diǎn)的車機(jī)系統(tǒng)，卻成了令人吐槽的短板，希望它能在最短的時(shí)間內(nèi)得以改進(jìn)。

朱玉龍：

2018年發(fā)送一萬(wàn)臺(tái)車，可喜可賀。在服務(wù)中建立城堡，與整車企業(yè)的特性難免有些沖突，在2019和2020的真正挑戰(zhàn)來(lái)臨之后，到底如何呢？

室長(zhǎng)：

2018年底的蔚來(lái)沒(méi)有一年前五棵松發(fā)布會(huì)那么風(fēng)光，ES6的發(fā)布似乎不溫不火，而網(wǎng)絡(luò)負(fù)面輿論也正置蔚來(lái)于水深火熱。但盡管如此，蔚來(lái)仍然在這一批新造車企業(yè)中占據(jù)高位，無(wú)論是品牌地位還是關(guān)注度，都超過(guò)其他競(jìng)爭(zhēng)者，甚至是所有自主品牌傳統(tǒng)車企。而很多人都沒(méi)注意到的是，ES8已經(jīng)是歷史上最暢銷的30萬(wàn)元以上自主品牌車型了。而不久前第1萬(wàn)輛車下線，也標(biāo)志著在造車新勢(shì)力之中第一個(gè)進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段。即使面對(duì)諸多懷疑，蔚來(lái)絕不應(yīng)該被低估。

在2017年的末尾，蔚來(lái)用換電站和移動(dòng)充電車為中國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展之路提出了全新的思路。走過(guò)2018年，蔚來(lái)的換電技術(shù)可靠性和實(shí)際運(yùn)營(yíng)水平仍然未能服眾，而移動(dòng)充電車本身存在的浪費(fèi)也常常成為批評(píng)的靶子。我相信能夠拿出電池租用方案、服務(wù)無(wú)憂方案和Nio House的蔚來(lái)在營(yíng)銷和商業(yè)設(shè)計(jì)上不輸給任何一家偉大企業(yè)，但要進(jìn)入大眾市場(chǎng)，蔚來(lái)也必然需要在技術(shù)上更加成熟，在產(chǎn)品力上更加完善。希望2019年我們能看到一個(gè)更為均衡和強(qiáng)大的蔚來(lái)。

威馬汽車

侯社長(zhǎng)：

威馬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是便宜。但說(shuō)實(shí)話，便宜的核心在于供應(yīng)鏈——沒(méi)有中間商賺差價(jià)，否則在廉價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，是沒(méi)有底線的。好像2018年也沒(méi)交付多少臺(tái)，自身也遇到了點(diǎn)問(wèn)題。所謂的柴油加熱系統(tǒng)，也不是什么首創(chuàng)，很久以前沃爾沃早就玩過(guò)了。除此之外毫無(wú)亮點(diǎn)。

個(gè)人不是很看好靠便宜競(jìng)爭(zhēng)的新能源車。因?yàn)槟阕霾贿^(guò)傳統(tǒng)主機(jī)廠，傳統(tǒng)主機(jī)廠依靠汽油車的利潤(rùn)補(bǔ)貼新能源車做便宜，而威馬靠投資人不能靠一輩子。

張抗抗：

造車新勢(shì)力中，扛旗吶喊的任務(wù)交給蔚來(lái)，威馬只需要專注于一件事情——想方設(shè)法提高銷量。創(chuàng)始人沈暉立下宏偉的目標(biāo)：“2019年交付10萬(wàn)輛”，如果真能實(shí)現(xiàn)，威馬將成為第一個(gè)拿到“活下去”門票的造車新勢(shì)力。

朱玉龍：

2018年，威馬憑借著非常有吸引力的定價(jià)在剛開始時(shí)氣勢(shì)如虹，但到了生產(chǎn)交付和處理危機(jī)公關(guān)的時(shí)候，有些亂了陣腳，總體也陷入了生產(chǎn)的“地獄”。2019能否克服種種瓶頸，拭目以待。

室長(zhǎng)：

相比年底紛紛召開發(fā)布會(huì)的蔚來(lái)和小鵬，威馬最近一段時(shí)間在宣傳上有些平淡。相比蔚來(lái)和小鵬分別在業(yè)務(wù)模式和智能駕駛方面噱頭頻出，EX5看似平庸，但實(shí)際上EX5第一個(gè)做到補(bǔ)貼后低于10萬(wàn)元，同樣是巨大的突破，背后展現(xiàn)出的是威馬強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力。跟蔚來(lái)依靠江淮，小鵬依靠鄭州海馬不同，威馬收購(gòu)黃海已經(jīng)有近一年時(shí)間，工廠在自己手中，制造方面長(zhǎng)期看總會(huì)比代工有優(yōu)勢(shì)。而這也是威馬能夠玩得起客制化生產(chǎn)的底氣。

跟蔚來(lái)和小鵬的互聯(lián)網(wǎng)背景不同，威馬的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)自吉利和上汽通用，兩者各自是國(guó)內(nèi)自主和合資傳統(tǒng)車企的執(zhí)牛耳者，威馬的整個(gè)體系也顯得更為穩(wěn)重和熟練。雖然沒(méi)多少亮點(diǎn)，但車型完成度不低，各方面沒(méi)有明顯短板，價(jià)格更是極具競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，在目前各大車企都全力投入電動(dòng)車研發(fā)的當(dāng)下，威馬賴以生存的這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間，很快將成為紅海。而等到吉利這種重磅選手正式入場(chǎng)，威馬無(wú)論是品牌認(rèn)可度、渠道還是成本都很難正面競(jìng)爭(zhēng)。威馬要活下去，就一定要跑過(guò)時(shí)間。

小鵬汽車

侯社長(zhǎng)：

小鵬發(fā)布了G3，廣州車展的時(shí)候大概看了看，可以說(shuō)是特斯拉的一個(gè)模仿者，有點(diǎn)像小米之于蘋果的意味。何小鵬也終于改掉了從來(lái)不去車展而是只關(guān)注CES展的思路。價(jià)格發(fā)布也相對(duì)不高，盈利也沒(méi)什么希望。

總的來(lái)說(shuō)，靠“低配特斯拉”這個(gè)概念，或許能活一陣子。但如果想長(zhǎng)久，除非被更有錢的金主爸爸收購(gòu)，否則還是需要思考一個(gè)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)出來(lái)。

姚昌晟：

2018，小鵬G3高調(diào)亮相了兩次，但兩次畫風(fēng)并不一樣：上半年在北京，小鵬G3沒(méi)有參加北京車展，卻特立獨(dú)行地在全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)出現(xiàn)，而下半年里，小鵬出現(xiàn)在了主場(chǎng)的廣州車展上，回歸到了車企之中；此外，12月發(fā)布并開啟預(yù)定的G3是內(nèi)部測(cè)試迭代之后的2.0，與之前北京亮相的G3 1.0已大不相同。這前后風(fēng)格和產(chǎn)品的差別，也可以反映在何小鵬本人的發(fā)言中，從「智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造」到「用互聯(lián)網(wǎng)式的快速迭代來(lái)造車是不完全適用的」，這或許就是小鵬學(xué)習(xí)的過(guò)程。「超值、智能、好用、好看」，不難看出小鵬試圖copy小米的成功模式。但G3所要進(jìn)入的市場(chǎng)有著大量同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們中有的和小鵬一樣是新勢(shì)力，一樣號(hào)稱智能；還有一些對(duì)手們，他們的品牌更有名、產(chǎn)品更成熟、渠道更密集……

2019，小鵬最大的問(wèn)題在于面臨的競(jìng)爭(zhēng)，小鵬需要給用戶一個(gè)選擇G3的理由，或許可以考慮一下用G3的功能實(shí)實(shí)在在去證明「我才是智能汽車，不同于那些平凡之輩」，就像當(dāng)年那臺(tái)「為發(fā)燒而生」的手機(jī)一樣。

張抗抗：

除北京門店外，首批小鵬門店全在長(zhǎng)江以南，機(jī)智地躲過(guò)了造車新勢(shì)力的第一個(gè)“冬天”。成為鮮明對(duì)比的是，蔚來(lái)承諾為開往大興安嶺的用戶護(hù)航，而威馬為東三省用戶加裝柴油發(fā)熱器。再加上傳言中最為充沛的現(xiàn)金儲(chǔ)備，小鵬廣積糧、緩稱王的生存策略，也許能讓它在造車新勢(shì)力中，獲得最大的生存機(jī)會(huì)。

朱玉龍：

G3 在2018年底上市交付，也是在形勢(shì)之下不得不去做的事情。在經(jīng)歷之前的嘗試階段，進(jìn)入真正的交付階段以后，容錯(cuò)空間就越來(lái)越小了，2019年偏安一隅的小鵬可能要拿出更多的亮點(diǎn)來(lái)。

室長(zhǎng)：

在新造車勢(shì)力領(lǐng)頭的三家之中，小鵬的步調(diào)似乎是最慢的，剛剛舉辦G3發(fā)布會(huì)后，小鵬才算進(jìn)入了量產(chǎn)上市的階段，比蔚來(lái)晚了大半年，比威馬晚了小半年。

雖然來(lái)得晚，但G3對(duì)于業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)的突破性也一點(diǎn)都不小。G3智享版已經(jīng)擁有L2.5智能駕駛所需的全部硬件，雖然L2以上的功能需要未來(lái)通過(guò)OTA更新，但目前已經(jīng)啟用的ACC自適應(yīng)巡航和自動(dòng)泊車功能，出現(xiàn)在一款補(bǔ)貼后不足15萬(wàn)的車型上，也已經(jīng)是全世界內(nèi)首次。而小鵬在自動(dòng)駕駛方面的投入，也已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最大的。我們有理由相信，未來(lái)的中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域，小鵬一定會(huì)是重要的玩家。

但相比“藍(lán)籌股”式的智能駕駛，小鵬的整車業(yè)務(wù)則讓人擔(dān)心得多。雖然新生代看待汽車消費(fèi)已經(jīng)出現(xiàn)了變化，但真正承擔(dān)購(gòu)買力的主流人群，能否愿意為在目前的中國(guó)路況實(shí)用性有限的智能駕駛功能買單，又能否接受一個(gè)在營(yíng)銷上突出“年輕”、“親民”和“科技感”的品牌呢？畢竟小鵬所在的汽車領(lǐng)域，人們做出購(gòu)買決策遠(yuǎn)沒(méi)有小米所在的消費(fèi)電子領(lǐng)域那么簡(jiǎn)單直接。如何讓大眾接受小鵬的產(chǎn)品定位，如何在營(yíng)銷上吸取傳統(tǒng)汽車業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，恐怕是小鵬最大的挑戰(zhàn)。

車和家

侯社長(zhǎng)：

車和家在2018年發(fā)布了理想制造one這款增程產(chǎn)品。從技術(shù)角度來(lái)看比較穩(wěn)妥。李想個(gè)人的品牌力也非常到位，總體來(lái)說(shuō)公司戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃配合得還算不錯(cuò)。

需要擔(dān)心的點(diǎn)在于政策的不確定性，比如PHEV/EREV潛在的牌照問(wèn)題，以及第一款產(chǎn)品發(fā)布后實(shí)際的產(chǎn)品力問(wèn)題。因?yàn)椴煌谖祦?lái)靠服務(wù)擦屁股，車和家還是要依靠產(chǎn)品說(shuō)話的。

姚昌盛：

2018，車和家在SEV折戟之后終于推出了理想智造ONE，并且在年底為ONE拿下了資質(zhì)。這輛車帶有李想本人的理想主義色彩和現(xiàn)實(shí)的沖突矛盾，不同于其他新造車勢(shì)力，車和家選擇打造一輛高端定位的混合動(dòng)力SUV——這既是為了滿足李想設(shè)計(jì)的使用場(chǎng)景需求，更是為了給車和家與ONE找到一個(gè)差異化的生存空間。ONE所選擇的市場(chǎng)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈，選擇的產(chǎn)品面臨的考驗(yàn)更大，但之所以這么做，無(wú)外乎因?yàn)镺NE來(lái)得比蔚來(lái)、威馬、小鵬都要慢——ONE已經(jīng)沒(méi)有太多選擇的余地，也沒(méi)有更多準(zhǔn)備的時(shí)間。

2019，車和家當(dāng)然可以憑借李想的號(hào)召力完成新一輪融資。但時(shí)光匆匆，在4月的上海車展，車和家能不能發(fā)布一臺(tái)符合李想描述的產(chǎn)品？這之外更要追問(wèn)的是什么時(shí)候能夠制造和交付？……落后一步就半只腳陷入寒冬的理想智造，在新年里恐怕很難越跑越快。

室長(zhǎng)：

相比幾位先行者，車和家其實(shí)落后了一個(gè)身位。原本投入大量資源的小型低速電動(dòng)車SEV由于政策等種種原因，被迫放棄。盡管也發(fā)布了新車?yán)硐胫窃霴NE，但離量產(chǎn)交付還有至少一年的時(shí)間。而增程式的設(shè)計(jì)，雖然我一直相信是十分有益的探索，也可能是現(xiàn)階段最適合中國(guó)電動(dòng)車環(huán)境現(xiàn)實(shí)的路線，但同樣也高度依賴于相應(yīng)優(yōu)惠政策的出臺(tái)。相比其他幾家公司，車和家是最真正為消費(fèi)者思考的一個(gè)，兩款產(chǎn)品都立足于為最普通的老百姓提供實(shí)惠可靠的電動(dòng)出行方式。只不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)實(shí)用的車型，卻未必是消費(fèi)者愿意購(gòu)買的車型，而缺少同伴的車和家，也需要獨(dú)自對(duì)政策進(jìn)行爭(zhēng)取，結(jié)果也必然是高風(fēng)險(xiǎn)的。車和家能不能走下去，還是未知數(shù)。

彩蛋：侯社長(zhǎng)一句話點(diǎn)評(píng)其它造車新勢(shì)力

1. 前途

前途這個(gè)車實(shí)際上不像個(gè)新能源車，而是像個(gè)從哪里翻出來(lái)的老ICE車架構(gòu)改的新能源車。電池的排布方式和電動(dòng)SLS/R8 etron很像。里程也不多。作為一家設(shè)計(jì)公司，前途這個(gè)小跑車的造型風(fēng)格并不舒展，受到尺寸的限制較大，也讓人很懷疑長(zhǎng)城華冠到底有什么實(shí)力。

2. 零跑

另一家新能源小跑車公司。傳統(tǒng)車廠大家都去做SUV了，小廠子只能另辟蹊徑做跑車，但說(shuō)實(shí)話，縱觀全球，能活下來(lái)的沒(méi)幾家，而且大多在英國(guó)—— 一個(gè)賽車產(chǎn)業(yè)很發(fā)達(dá)的地方。中國(guó)沒(méi)有跑車的土壤，更沒(méi)有初創(chuàng)企業(yè)造跑車的土壤。

3. 電咖

天際第一個(gè)車很平庸，平庸到我?guī)缀跤洸蛔∵@車有什么亮點(diǎn)。這很尷尬，因?yàn)槠放埔彩切碌?，車再?zèng)]特點(diǎn)，還怎么玩呢？往后越來(lái)越多的品牌出來(lái)，概念越來(lái)越多，消費(fèi)者根本記不住你，怎么活下去是個(gè)問(wèn)題。

4. 愛(ài)馳

SUV的造型丑到?jīng)]有朋友，看得出工程團(tuán)隊(duì)沒(méi)有個(gè)基本的磨合。架構(gòu)看上去也很逗——上鋼下鋁，完全看不懂。還有一個(gè)可插拔的高壓電池包放在車內(nèi)，不怕追尾和漏電？

5. 拜騰

企業(yè)搞得挺高大上的，中國(guó)美國(guó)德國(guó)三個(gè)基地，開個(gè)會(huì)都湊不出一個(gè)時(shí)間來(lái)。并且拿了牌照之后就“安靜”了很多！雖然產(chǎn)品大屏很有沖擊力，也很高大上，但概念出來(lái)，后面還有很多比如工程開發(fā)落地、制造、產(chǎn)能爬坡、銷售等等環(huán)節(jié)——等待這個(gè)團(tuán)隊(duì)的還很多，后面不出意外被收購(gòu)的機(jī)會(huì)更大一些。

6. 華人運(yùn)通

很神秘，只開了一次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，基本上95%的人都沒(méi)看懂。似乎想做一個(gè)城市交通解決方案，而不只是造車。但這個(gè)概念要比單純?cè)燔嚫鼜?fù)雜，需要的錢也更多。