【有車以后 有車試駕】自1982年第一代凱美瑞誕生,如今已近40年,它已經(jīng)成為豐田產(chǎn)品序列里不可多得的優(yōu)等生。而來自TNGA架構(gòu)下的第八代凱美瑞上市至今,其市場銷量也是有目共睹,在2020年,凱美瑞全年銷量突破18萬臺,無疑是B級車中的大贏家。三年多的時間過去,也該到了這代凱美瑞中期改款的時候了,今天就讓我?guī)銇砜纯粗衅诟目詈?,它有何變化?/span>
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凱美瑞凱美瑞 2021款 2.5G 豪華版按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購
直擊主題,駕艙升級
雖然凱美瑞迎來了中期改款,不過在車型上并不會有大刀闊斧的改變動作,只是一些細節(jié)上進行升級,而這次改款最引人矚目的亮點不在于外觀的精細,而在于這套打破日系車常規(guī)操作的內(nèi)飾變化。
當(dāng)然,中期改款后的凱美瑞內(nèi)飾依舊沿用Y字型的布局方式,并且向駕駛員一側(cè)傾斜,運動版車型新增黑紅配色內(nèi)飾,更凸顯時尚氣息。而駕艙最明顯的變化在于之前鑲嵌于中控臺的屏幕現(xiàn)在終于跳脫了出來,換裝成為了10.1英寸懸浮式中控屏,增強了整體的實用性。在開車時,司機再也不用低頭看屏幕了,最大程度的保證了駕駛員的安全。
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除了換裝懸浮式屏幕外,新車還搭載了12.3英寸的全液晶儀表屏,顯示效果清晰細膩,可以查看車輛的平均能耗、油量、小計里程、娛樂媒體等多種信息,并且支持在不同駕駛模式下的UI效果切換。可以看出,在科技感的營造上,凱美瑞還是下了些功夫的,而這也僅僅只是一道開胃菜。
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這次改款的重頭戲自然是凱美瑞在車機系統(tǒng)方面的全新升級,以往我們對日系車的駕艙智能化表現(xiàn)都不抱有期待,而現(xiàn)在這種偏見可要改一改了。中期改款后的凱美瑞搭載與騰訊合作的車機系統(tǒng),新增多項智能人性化功能,它再也不是我們印象中跟不上時代發(fā)展的日系車了。
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新車不光搭載智能語音、高德地圖、遠程控車、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA在線升級等多種主流功能外,最讓人意想不到的是,這套車機系統(tǒng)還搭載了車載微信,而這也是在日系品牌中,第一臺搭載車載微信的車型。凱美瑞居然成了第一個吃螃蟹的車,看來豐田在數(shù)字化發(fā)展方面也終于按奈不住,開始尋找改變的出路了。畢竟在互聯(lián)網(wǎng)時代,豐田如再恪守陳規(guī),就顯得有些不入流了。
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不過還需要吐槽的是,雖然豐田已經(jīng)意識到要改變,這套車機系統(tǒng)在軟件方面也跟上了大部隊的腳步,只是在細節(jié)上還需要更加努力。這塊10.1英寸的中控屏尺寸是夠大,但在操作流暢度和反應(yīng)速度上還是稍顯遲鈍,其智能語音功能盡管在軟件控制上實現(xiàn)了“動口不動手”的操作,可以準確識別“我想聽新聞”、“我餓了”這種口令,但對調(diào)節(jié)車窗、空調(diào)的命令卻無法實現(xiàn),有些遺憾。這種尷尬就像你拿著老年機卻要上網(wǎng)沖浪一樣,心有余而力不足。
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在安全配置方面,新款凱美瑞搭載了升級的TSS智行安全系統(tǒng),包括升級到了全速域的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等多種駕駛安全輔助系統(tǒng),覆蓋更全面的用車場景,對車內(nèi)乘員的安全更用心。
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外觀小改,好像“亞洲凱”
在外觀方面,新凱美瑞與現(xiàn)款車型一樣,提供豪華版和運動版兩款外觀可供選擇,新車整體造型基本不變,主要的變化集中在前臉部分。首先,運動版車型的前中網(wǎng)換用了熏黑的蜂窩狀格柵,整體看上去立體感十足,盡顯運動氣質(zhì)。
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而豪華版車型前臉,凱美瑞的這張“大嘴”則更大了,橫向格柵略顯夸張,拉寬了車頭整體的視覺效果,看上去富有張力,而格柵兩側(cè)增加C字型的鍍鉻飾條,提升了車頭的精致感,時尚氣息增添不少。
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車身尺寸與現(xiàn)款車型沒有絲毫差別,變化主要集中在輪轂方面,中高配以上車型使用雙色多條幅樣式的輪轂,豪華感大幅提升。
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尾部的變化更是微乎其微,我們可以忽略不計。不過,中期改款的凱美瑞在車身顏色上新增加了鈦輝銀,看上去精致感十足,預(yù)測也會是將來熱賣的顏色之一。
一樣的配方,熟悉的味道
我們把凱美瑞開起來,說說它的動態(tài)表現(xiàn)。新款凱美瑞仍是延續(xù)了現(xiàn)款動力,分別搭載2.0L、2.5L以及2.5L混動三種動力系統(tǒng),而我今天試駕的這臺車是2.5L汽油版車型。這臺發(fā)動機的最大功率為154kW,最大扭矩為250N·m,與之匹配一臺8AT的變速箱。開起來的感覺依舊是熟悉的味道,四平八穩(wěn),與現(xiàn)款車型并沒有太大區(qū)別。
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雖然這臺凱美瑞搭載2.5L發(fā)動機,排量看似較大,但它也不會給你太多激情迸發(fā),畢竟這臺發(fā)動機的熱效率高達40%,節(jié)能才是它的主要目的。這臺8AT變速箱調(diào)校較為慵懶,在標準模式下踩下地板油,降擋略顯遲鈍,并且在低速起步時還能感覺到它帶來的些許頓挫。
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在底盤方面,凱美瑞絕對占有優(yōu)勢。其搭載前麥弗遜+后E型多連桿獨立懸掛,面對路面上細小的振動過濾的幾乎干干凈凈,就算遇到較大的坑洼,其出色的底盤調(diào)校,再加上厚實的坐墊做緩沖,傳遞到乘員身上時也所剩無幾。果然,能成為18萬車主的選擇,也必定有它的過人之處。
總結(jié):
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中期改款后的凱美瑞最大的亮點在于軟件方面的升級,作為日系車中第一個吃螃蟹的車,雖然在細節(jié)上還有待優(yōu)化,但是在日系家轎三杰中,相比競爭對手而言,豐田已經(jīng)意識到智能化對完善產(chǎn)品的重要性。閉門造車固然不行,只有與時俱進,羽翼才能更加豐滿。
口碑、銷量本就出色的凱美瑞,如今又有了智能車機的加持,在與競品的對決中優(yōu)勢顯增,如果你還糾結(jié)于日系家轎如何選擇,那改款后的凱美瑞又給了你一個無法拒絕的理由。加入 凱美瑞 車友群加群