在兩年之前，一汽大眾宣布捷達(dá)作為一款車型的歷史被終結(jié)，取而代之的是一個全新的大眾子品牌“捷達(dá)”，在捷達(dá)品牌下，將誕生更多的新車。實際上，捷達(dá)品牌發(fā)布的時候，我們都能明顯感覺到大眾的用意在哪里，其實捷達(dá)就是一個廉價品牌，或者說捷達(dá)作為一款車的時候，盡管銷量優(yōu)秀，但是畢竟是有銷量天花板存在的。所以捷達(dá)品牌獨立之后，不僅僅是向自主品牌宣傳，同時也是將捷達(dá)的口碑和名號進(jìn)一步放大，讓捷達(dá)成為幾款車的代名詞，使“捷達(dá)”二字的效應(yīng)最大化，當(dāng)然這種想法是非常理想化的，很大程度上一開始大眾就有利用捷達(dá)和大眾的名號“割韭菜”的嫌疑。

不過現(xiàn)實對于捷達(dá)品牌似乎并不是很友好，捷達(dá)品牌挑戰(zhàn)自主一線品牌已經(jīng)失敗，這一點我們相信大家都深有感觸，因為從產(chǎn)品的銷量、品牌的知名度上來看，長安、長城、吉利都遠(yuǎn)在捷達(dá)之上。而捷達(dá)從一款車變成一個品牌，并且推出三款新車，試圖將銷量“放大”的努力也在很大程度上已經(jīng)宣告失敗了。2020年，捷達(dá)品牌三款車型VS5、VS7、VA3三款車的總銷量為15.5萬輛，但是當(dāng)捷達(dá)還是一款車時，也就是獨立之前的2018年，捷達(dá)全年銷量為32.7萬輛，當(dāng)然捷達(dá)品牌2020年的全年銷量，也沒能比得過之前一直是捷達(dá)老對手的桑塔納，桑塔納2020年全年銷量為17.5萬輛。捷達(dá)品牌三款車的銷量，還不如之前捷達(dá)一款年銷量的一半，這種對比看上去還是比較扎眼的，不知道大眾的高層們作何感想？

實際上，捷達(dá)品牌的現(xiàn)狀，很大程度上是大眾當(dāng)初對捷達(dá)的誤判造成的，自全新捷達(dá)代替老捷達(dá)之后，捷達(dá)這款車的核心競爭力就已經(jīng)不是捷達(dá)本身了。這句話有點繞口，但是大家想想看，全新捷達(dá)在產(chǎn)品級別和價位上，和老捷達(dá)還是一個水平嗎？而全新捷達(dá)變成一款徹徹底底的廉價車之后，捷達(dá)的核心競爭力就是大眾的車標(biāo)了，就是因為它是一款大眾車，所以級別很低、配置很低也很多愿意買單。

但是捷達(dá)成為一個品牌之后，大眾的車標(biāo)沒了，產(chǎn)品本身也沒有太大進(jìn)步，本質(zhì)上還是非常廉價的產(chǎn)品。就拿捷達(dá)的旗艦車型VS7來說，4624mm的車長，本質(zhì)上就是一款緊湊型SUV，但是捷達(dá)將其定義為一款中型SUV，結(jié)果這臺“中型SUV”，搭載一臺1.4T發(fā)動機(jī)，配置方面也非常寒酸，比如售價10.68萬和11.88萬的最低配和次低配車型，都只配有前排兩個安全氣囊，這就是典型地延續(xù)了大眾減配的惡習(xí)。在這樣的情況下，其實捷達(dá)的產(chǎn)品和自主一線品牌的同級車相比，幾乎是沒有優(yōu)勢的，因為大眾產(chǎn)品這幾年的口碑也不是很好，失去大眾標(biāo)，無疑是雪上加霜。

當(dāng)然還有一點，便是捷達(dá)品牌明明已經(jīng)是廉價品牌了，捷達(dá)的產(chǎn)品也是廉價車，但是大眾似乎習(xí)慣了高高在上的感覺，不愿意在廉價車上放低身段，有網(wǎng)友調(diào)侃道：捷達(dá)的車，就是廉價車得了富貴病，哪個廉價車還要加95號汽油，雖然是一個細(xì)節(jié)，但是很能說明問題。實際上捷達(dá)的產(chǎn)品主要的目標(biāo)市場還是三四線城市和農(nóng)村地區(qū)，這一點很正常，但是很多農(nóng)村地區(qū)壓根就加不到95號汽油，但是捷達(dá)VS5作為一款8.48萬起步的車型，還有加95號汽油，這就在無形間加重了車主的用車成本和對油品的挑剔度，實際上會在一定程度上“勸退”一部分消費者。

所以其實從捷達(dá)品牌的遭遇來看，大眾品牌目前的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢不是很明顯，主要的核心優(yōu)勢還是品牌層面。而在廉價車市場，捷達(dá)品牌很難和自主品牌進(jìn)行正面對壘，加上捷達(dá)品牌和產(chǎn)品本身的“高冷”，實際上挑戰(zhàn)了廉價車潛在用戶的底線，也就導(dǎo)致現(xiàn)在捷達(dá)品牌三款車，賣不過當(dāng)初捷達(dá)一款車！