關(guān)于特斯拉失控的新聞，相信大家已經(jīng)看過(guò)很多，見(jiàn)怪不怪了，同時(shí)，特斯拉對(duì)這類事故的回應(yīng)都是“否認(rèn)三連”——我沒(méi)有問(wèn)題、是你操作不當(dāng)、別瞎說(shuō)。

失控事件最后往往都成為羅生門，各有說(shuō)法。最近?？诘囊晃惶厮估囍髅上壬膼?ài)車剎車失靈，售后人員重現(xiàn)當(dāng)時(shí)場(chǎng)景時(shí)再次遇到剎車失靈的問(wèn)題，蒙先生用手機(jī)拍下了當(dāng)時(shí)的視頻，我們來(lái)看看這次特斯拉會(huì)如何甩鍋。

特斯拉制動(dòng)失效，售后駕駛另一臺(tái)車試驗(yàn)，結(jié)果尷尬了

3月11日上午，蒙先生開車來(lái)到單位附近停車，當(dāng)時(shí)車速大概20-30km/h，而在這時(shí)，蒙先生發(fā)現(xiàn)車輛無(wú)法停下來(lái)，徑直開到了溝里。事后他回憶，在這過(guò)程中，先后踩了3腳剎車，前兩腳踩得比較輕，發(fā)現(xiàn)車停不穩(wěn)，最后第三腳他踩死了，但車子還是往前走，撞上圍欄。

起初蒙先生以為是自己操作失誤或地面濕滑的原因，于是聯(lián)系了售后，工作人員來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)后，駕駛另一輛特斯拉試驗(yàn)，于是奇葩的一幕出現(xiàn)了，這輛車同樣也沒(méi)有成功剎住車，沖進(jìn)了溝里。

工作人員尷尬的說(shuō)：還是有哦。你說(shuō)如果事后駕駛蒙先生的車試驗(yàn)然后再次失靈也就算了，神就神在售后駕駛了另一輛車試驗(yàn)，還是出現(xiàn)了剎車失靈的問(wèn)題，說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題不是個(gè)例，應(yīng)當(dāng)引起重視。

售后稱系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，是當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)情況的問(wèn)題

接連兩臺(tái)車制動(dòng)失效，蒙先生肯定是不敢開這車了，3月13日上午，蒙先生跟隨記者來(lái)到特斯拉?？谑酆蠓?wù)點(diǎn)，按照套路，負(fù)責(zé)人當(dāng)天肯定是不在場(chǎng)的，但是見(jiàn)到了那天試驗(yàn)車輛的售后人員，面對(duì)記者的提問(wèn)，該名售后閃爍其詞，也講不出個(gè)所以然，只說(shuō)以官方回復(fù)為準(zhǔn)。

之后一名協(xié)調(diào)訴求的工作人員與蒙先生取得聯(lián)系，他說(shuō)，“我們所有特斯拉的車都有電腦的行車數(shù)據(jù)，我們看了后臺(tái)行車數(shù)據(jù)，對(duì)于當(dāng)時(shí)情況進(jìn)行分析，所有系統(tǒng)都是正常運(yùn)行的，沒(méi)有存在車輛失控，或者是剎車有問(wèn)題的情況，所有的系統(tǒng)都是正常運(yùn)作的?！笔遣皇呛苁煜?？和此前那些失控事件的回應(yīng)一模一樣，反正就是一副“死豬不怕開水燙，我們就是沒(méi)問(wèn)題”的嘴臉。

至于為何蒙先生會(huì)遇到剎車失靈的情況，那位工作人員說(shuō)，“為什么給他現(xiàn)場(chǎng)演示也剎不住車，就是因?yàn)楦鶕?jù)當(dāng)時(shí)的地形的情況，現(xiàn)在的車輛都有一個(gè)系統(tǒng)叫做ABS防自動(dòng)抱死，一腳把剎車踩下去的話，可能車輪抱死，會(huì)出現(xiàn)更嚴(yán)重的事故，ABS防抱死就會(huì)幫你點(diǎn)剎，當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)情況，可能是沒(méi)法讓車在很短的距離之內(nèi)能夠把車完全剎住?！薄@然，這是在瞎扯淡，蒙先生又不是在高速上，在20-30km/h的時(shí)速下，一般5米左右就能讓車輛剎停，又不是結(jié)冰路面，忽悠誰(shuí)呢？

為何失靈？是ABS的鍋還是剎車助力的問(wèn)題？

售后把鍋甩給ABS顯然是不對(duì)的，視頻中水泥路面又不是環(huán)氧地坪，輪胎附著力還是可以的，而且如果激活了ABS的話，踏板和ABS泵會(huì)有震動(dòng)和響聲才對(duì)。我更相信是剎車助力出了問(wèn)題，特斯拉的剎車助力和燃油車采用真空助推的方式不同，它是由電機(jī)直接推動(dòng)主缸，如果在某些條件下引發(fā)軟件bug導(dǎo)致電機(jī)在該起作用的時(shí)候沒(méi)反應(yīng)，那么就會(huì)發(fā)生蒙先生遇到的問(wèn)題。我再列舉兩個(gè)事實(shí)，相信大家心中會(huì)更有數(shù)。

當(dāng)年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)Model 3進(jìn)行剎車測(cè)試，成績(jī)是46米，屬于非常差的水平，之后馬斯克表示通過(guò)軟件升級(jí)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，OTA之后剎車距離果真縮短了6米，特粉們還喪事喜辦地吹了一波電動(dòng)車可以O(shè)TA來(lái)提升性能——這不就是軟件行業(yè)俗稱的bug嗎？手機(jī)APP出現(xiàn)bug不會(huì)對(duì)人造成威脅，但是一臺(tái)汽車出現(xiàn)bug，還是剎車這么要緊的位置，細(xì)思恐極！《消費(fèi)者報(bào)告》的汽車測(cè)試部門總監(jiān)Jake Fisher也說(shuō)：“我在這崗位工作了19年，測(cè)試了上千款車型，第一次見(jiàn)識(shí)到有車能通過(guò)OTA來(lái)大幅度改善性能表現(xiàn)的。”

前幾天河南洛陽(yáng)的特斯拉女車主維權(quán)事件大家應(yīng)該知道，她描述的情況是這樣的：“父親駕駛我購(gòu)買的特斯拉model 3行駛在安陽(yáng)341國(guó)道南段村段，在距紅綠燈約200米處松開了電門，車輛開始減速并滑行，快接近前方等紅燈的車輛時(shí)，先輕踩剎車，未見(jiàn)明顯減速后重踩剎車，發(fā)現(xiàn)剎車踏板僵硬且很難踩動(dòng)，制動(dòng)失效，最后撞到路中的水泥護(hù)欄才停下來(lái)?！?/p>

▲同為特斯拉車主，對(duì)于事情“感同身受”

可以看到，都是輕踩剎車不減速，重踩之后踏板僵硬，制動(dòng)失效，這和蒙先生的遭遇幾乎是一致的，我們有理由猜測(cè)，先前那些剎車失靈導(dǎo)致的失控事故，很有可能也是因?yàn)閯x車助力故障導(dǎo)致。

特斯拉回應(yīng)“我沒(méi)錯(cuò)，路的鍋”，反手就關(guān)閉評(píng)論

3月14日上午，特斯拉終于對(duì)此事作了回應(yīng)，文案很長(zhǎng)，總結(jié)就是“我沒(méi)錯(cuò)，路不行”，官方只提路面問(wèn)題，絲毫沒(méi)有提及為何剎車踏板會(huì)變硬踩不下去。網(wǎng)友對(duì)特斯拉的回應(yīng)顯然不買賬，看來(lái)以后開特斯拉得自備10目砂紙，打磨路面后才能行駛。

不僅如此，特斯拉還罕見(jiàn)的關(guān)閉了這條情況說(shuō)明微博的評(píng)論展示，普通網(wǎng)友是看不到下方評(píng)論區(qū)留言的。此前，沒(méi)有視頻方面的實(shí)錘來(lái)證明事故發(fā)生時(shí)駕駛?cè)说降子袥](méi)有操作失誤，特斯拉便咬死說(shuō)自己系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，不少不明真相的網(wǎng)友也站特斯拉，這次車主拍了官方售后人員駕駛車輛并失控的視頻，網(wǎng)友終于看清，幾乎一邊倒的認(rèn)為特斯拉確實(shí)有問(wèn)題，而特斯拉卻縮起了頭關(guān)閉了評(píng)論，誰(shuí)在心虛，一目了然。

寫在最后

在美國(guó)，飛機(jī)失事后，NTSB（美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)）和FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）這兩個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)會(huì)進(jìn)行調(diào)查分析，判斷事故的原因并對(duì)航空公司做出改進(jìn)建議。如今特斯拉事故頻發(fā)，而每次特斯拉都說(shuō)自己的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判的做法顯然沒(méi)有公信力。我們急需權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)對(duì)這類事故進(jìn)行調(diào)查取證，到底是車主操作不當(dāng)還是車輛存在缺陷，應(yīng)當(dāng)有客觀證據(jù)來(lái)證明，而不是憑你特斯拉的口頭否認(rèn)。