2020年可以說是新能源汽車的大年，銷量榜首的特斯拉Model 3與五菱宏光MINI EV爭得你死我活；蔚來、小鵬等新勢力品牌則在資本市場中如魚得水，賺得盆滿缽滿；而傳統(tǒng)車企的長城歐拉或是廣汽埃安也都有著不錯的表現(xiàn)。然而，我們似乎遺忘了一個曾經(jīng)叱咤風云的角色——北汽新能源。

2021年1月份，北汽發(fā)布了2020年的銷量數(shù)據(jù)，北汽新能源在2020年累計銷售2.59萬輛車型，同比下降了82.79%。曾經(jīng)連續(xù)7年新能源領(lǐng)域銷量第一的桂冠從此被拉下谷底。如今，北汽新能源正在翹首以盼，等待一個能拯救其于水深火熱之中的“救世主”。而它，很有可能是最近風靡市場的小牛電動。（目前官方已澄清：小牛收購的是北汽新能源常州工廠，而非整個公司）。

小牛電動是誰？

小牛電動是誰？一個異軍突起的兩輪電動車品牌。在面對中國這個地形復(fù)雜，車流、人流量巨大的交通環(huán)境下，兩輪電動車的市場潛力十分巨大，由于小牛電動的定位及造型都十分貼合年輕群體，在近幾年來也迎來了爆發(fā)式的增長。在2020年，小牛電動共售出60萬輛兩輪電動車，同比增長約43%。

小牛有必要進軍四輪市場嗎？

小牛電動到底想不想造車？根據(jù)小牛電動的財報顯示，目前小牛電動在2020年的毛利率為25.2%，相較于2019年下降了0.9%，官方解釋稱由于銷量上升之后給經(jīng)銷商返點需要更多資金，產(chǎn)品組合的變化也在短期內(nèi)影響了利潤率。但這樣的利潤在汽車行業(yè)來說依然是十分高的一個數(shù)字。要知道，目前理想汽車的利潤才達到17%，特斯拉也在經(jīng)營多年后才提升至24%。

今年年初，有幾張小牛汽車的NIU 4 Fun車型渲染圖在網(wǎng)絡(luò)上被曝光，從渲染的質(zhì)量及設(shè)計上看，似乎就是出自官方之手。但小牛電動首席執(zhí)行官李彥卻在第一時間站出來否認了小牛的造車計劃，聲稱小牛電動是一個專注于市內(nèi)出行的電動品牌，暫無造車計劃。隨后經(jīng)過深挖，渲染圖是出自普象網(wǎng)的某位個人設(shè)計師之手。但“暫無”這個詞確實讓人浮想聯(lián)翩，在去年年底，小牛電動創(chuàng)立者李一男又被曝出正在研發(fā)一款增程式的電動車，預(yù)計是售價為20萬元的SUV車型。

而另一則消息則顯示，在常州武進區(qū)人民政府官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則公告，小牛電動收購北汽新能源常州工廠，注冊資本為 5000萬美元，該公司為臺港澳法人獨資的外資企業(yè)。似乎小牛電動造車已經(jīng)成為了板上釘釘?shù)氖聦嵙恕?/p>

小牛真的夠錢吞下北汽新能源？

在收購常州工廠的消息傳出后，網(wǎng)上有許多人在猜測，小牛是否真的要做北汽新能源的“救世主”，直接吞下整個北汽新能源品牌？有業(yè)內(nèi)人士指出：北汽新能源的資產(chǎn)價值較高，不太可能牽涉到整個集團的收購。

在汽車行業(yè)幾乎有一個共識，想要踏入造車行業(yè)，200億是門票，沒有整個數(shù)量級的資產(chǎn)，一頭扎進去就是死路一條。反觀小牛電動的收入情況，截至上年年底，小牛電動所持有的現(xiàn)金流、等價物、定期存款和短期投資總計11.031億元。這與汽車行業(yè)完全不是一個量級的資金數(shù)額。當然，資本市場當中還存在“杠桿”這種有趣的工具，想當年吉利通過41億人民幣便撬動了18億美元收購了沃爾沃100%的股份，這當然也不排除有這種可能性，只是是否有必要的問題而已。要知道，目前北汽新能源已經(jīng)連續(xù)9年呈現(xiàn)出現(xiàn)金流凈額負增長了，2019年的現(xiàn)金流顯示為-63.78億元，這可不是一個簡單的數(shù)字。

小牛未來何去何從？

不管如何，小牛電動目前已經(jīng)牢牢占據(jù)了國內(nèi)大部分的兩輪電動車市場份額，用戶基數(shù)也在不斷擴大。但對于汽車行業(yè)而言，兩輪電動車仍然是一個小量級的存在，想要通過“兩輪”撬動“四輪”或許還需要很長的一段時間。況且，目前兩輪電動車在國內(nèi)的規(guī)章制度十分不完善，市場仍存在大量的整改空間。最近管理部門也在不斷地嚴查兩輪電動的非法改裝等問題，如果小牛仍沉浸在銷量的喜悅中而不管不問，相信這座仍在快速增長的大廈也終將傾覆。