新聞導讀

“人民需要什么，五菱就造什么”，上汽通用五菱頗以此句口號為榮，2020年疫情，五菱口罩火了一把。沿著這個“迎合市場”的思維模式，上汽通用五菱推出了宏光MINI EV，2.88萬的起價買臺車，三個蘋果iPhone的錢，值！繼而引來的是購車者的追捧，逆襲特斯拉，當然這個逆襲是值得推敲的，因為一個老頭樂和一個高富帥對比本身就有失公允。

#車探3·15 天天3·15#

宏光MINI EV這款

“現(xiàn)象級車型”

一位汽車媒體人評論很有趣

“這車沒有什么優(yōu)點，低配沒空調(diào)、輪胎太小、續(xù)航短、沒快充、NVH不行、沒有安全氣囊、單門太大開關(guān)門累、電動機功率低……唯一的優(yōu)點，就是便宜。”

細品下來，“便宜就是王道”已經(jīng)深入到了上汽通用五菱的骨子里。但，便宜并不是買垃圾車的理由，便宜不等于最最基本的安全下限也沒有，便宜，不等于在中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展中以做一個倒退者為傲。那么，上汽通用五菱是靠什么給購車者洗腦撐起銷量呢？便宜得有個性。

今日話題

沒有安全氣囊的“五菱宏光”

你有什么可“豪橫”的？

不得不說，在各家車企高大上的營銷面前，上汽通用五菱的營銷更加魔高一丈，從其經(jīng)常性的占據(jù)MPV銷量榜單首位，力壓別克GL8就可見一斑。根據(jù)其配置，五菱宏光的車型幾乎都是沒有安全氣囊的，PLUS版本也只有高配車型才有1-2個氣囊，但是估計買這車的，沒人會去買高配車型。全系車型基本就兩三個喇叭，所以從其產(chǎn)品力層面分析，這車劃入商務(wù)MPV的陣營確實有點牽強，說它是一臺面包車實際更貼切一些。

這個時候有人可能又會搬出人家四五萬的車，你還要啥自行車?？蓡栴}就出在，一個面包車的人設(shè)，卻把自己包裝車秋名山神車，這里就有誤導的嫌疑。

五菱宏光的優(yōu)點很清晰，便宜，座椅放倒就能拉貨、維修費用低等等，但這都是作為一個優(yōu)秀面包車的特質(zhì)，而不應(yīng)是慫恿著司機天天開著它跑川藏、去秋名山飆車的所謂神車。

如果安全氣囊我們再多聊一點，今年3·15的主題是“守護安全 暢通消費”。安全無小事，事故即便是千萬分之一的幾率，那么落到一個家庭也是百分之百。為此，安全氣囊，在歐美及日本等汽車工業(yè)發(fā)達國家，早已是強制標配。

1984年，美國聯(lián)邦政府就將安全氣囊這種被動式的安全裝置納入法規(guī)，到1994年，所生產(chǎn)的轎車上必須百分之百配置。歐洲在1993年通過了ECE R94法規(guī)， 1996年開始，前排安全氣囊已成為汽車的標配。除此之外，作為汽車生產(chǎn)大國的日本也同樣如此，相關(guān)法規(guī)在1998年正式納入日本保安基準，與歐洲ECE R95法規(guī)相似。

我國由于汽車工業(yè)的發(fā)展較為緩慢，直到2004年，參照歐洲ECE R94法規(guī)制定的國家強制性標準GB 11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》才正式出臺，但其中并未規(guī)定上市車型需要強制安裝安全氣囊。

誠然，中國還有大量低價車的剛需購買者，他們需要便宜的五菱宏光，但是，以其目前的價格，它是真的配不起氣囊嗎？也不盡然，以五菱宏光的保有量，其盈利空間實際比很多車型要高，只不過在利潤面前，“便宜”成了一塊遮羞布。

宏光MINI EV

真的是人民的代步車？

先上一張圖，看看宏光MINI EV給自己定位的人設(shè)，人民的代步車！真的是替廣大人民的安全捏了一把汗。

該車傳承的五菱宏光的基因，便宜，但是上汽通用五菱還要將“便宜”包裝得高大上，讓自己去對味年輕人的審美，并官宣新車外觀造型借鑒了日本KCAR的設(shè)計風格。KCAR是日本1949年之后的產(chǎn)物，優(yōu)勢是體積小、油耗低等，二戰(zhàn)后的日本資源匱乏、經(jīng)濟尚未復蘇，道路窄， KCAR得到當時政府的推廣，具有著明顯的時代印記。目前，日本政府已經(jīng)開始制定政策限制KCAR的數(shù)量，并更多的出現(xiàn)在日本的鄉(xiāng)下，更像是老年代步車。

那么，宏光MINI EV的推出，該是定義為中國汽車工業(yè)發(fā)展的退步呢，還是退步呢？

再看這臺車的產(chǎn)品力，內(nèi)飾都是硬質(zhì)塑料，這無可厚非，可以用價格解釋。全系車型沒有點煙器、沒有藍牙，所以想自己后期鼓搗一下從點煙器那邊擴展一下電源功能是行不通的。只有中高配車型才可以享受手動空調(diào)，夏天在這個小車里可以自行腦補一下。

安全方面幾乎已經(jīng)簡配得不能再簡配，此處可省略。宏光MINI EV最大電池容量是13.9kWh，這么小的電池容量，承受不了快充樁的功率。為壓縮成本，宏光MINI EV不具備液冷功能，如果使用快充無疑在引燃一顆炸彈。所以只能接受9個小時的慢充及低續(xù)航里程。

按其官方售價，宏光MINI EV是2.88萬至3.88萬元，這個價位去掉產(chǎn)品宣傳費用、去掉各級經(jīng)銷商的利潤，運輸費、人工成本，實際成本大家可以估摸一下，一萬多造一輛人民的代步車，不知道是哪些人民為其買單。在汽車消費不斷升級的當下，一個工業(yè)垃圾對于行業(yè)的積極意義又在哪里？倒不如趁著這個時間，研究下寶駿品牌如何重拾昔日榮光。

車探說

卡爾·本茨、福特、本田宗一郎、馬斯克……當一個個響亮的名字出現(xiàn)在汽車工業(yè)的發(fā)展長河中時，我們不得不思考，中國迎頭趕上這些汽車強國，靠的是“人民需要什么 五菱就造什么”的宏光MINI EV，還是需要李書福式的領(lǐng)克和與特斯拉真正相抗衡的比亞迪漢。而便宜，也絕不是一個企業(yè)停止創(chuàng)造和茍且于當下的理由。

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝