進(jìn)入智能電動車時代，自動駕駛體驗如何，從某種程度上決定了企業(yè)的研發(fā)實力強(qiáng)弱。

日前，車透君在上海參加了小鵬汽車智能體驗營—NGP駕駛體驗活動。

“NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛”，是小鵬XPILOT3.0系統(tǒng)的明星產(chǎn)品，NGP是基于一系列領(lǐng)先的智能硬件以及高清地圖以及高精度定位，可以實現(xiàn)了45km/h時速以上的快速或者高速路的自動導(dǎo)航輔助。只要用戶在導(dǎo)航上設(shè)置了出發(fā)點A和目的地B，那么，在AB路程中的高速路段上，NGP將可以實現(xiàn)最大限度的自動導(dǎo)航自主駕駛。

此次我們體驗的版本是已經(jīng)經(jīng)歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代的最新版本，也就是于1月26日通過OTA向車主更新的公測版。

借用小鵬工程師的話：小鵬NGP自開放以來，幾乎是每天都在更新迭代，而且經(jīng)歷了百萬級道路里程的測試。因此，已經(jīng)是一個相對比較成熟的版本了，實現(xiàn)了軟件運行更穩(wěn)定、道路行駛更安全、人機(jī)交互更順暢、駕駛使用更便捷等四大提升。

在車透君看來，小鵬的NGP已經(jīng)是目前市面上最智能也是最接近自動駕駛體驗的一項功能。不過目前，NGP還僅適用于具備XPILOT3.0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版和鵬翼版車型上，可實現(xiàn)高速NGP功能。

此次試駕路線，官方規(guī)劃了一條全長超過100公里的高速路段，并基于行業(yè)首個領(lǐng)航輔助類功能評價標(biāo)準(zhǔn)，包括平均百公里接管次數(shù)、變道成功率、出匝道成功率等，讓所有試駕體驗者對這項創(chuàng)新且領(lǐng)先的功能有了一個全方位的認(rèn)識。

當(dāng)車透君第一次坐進(jìn)小鵬P7車內(nèi)，需要全場看完NGP安全提示視頻，并在手機(jī)APP端完成安全考試，經(jīng)過這兩道程序，系統(tǒng)才會顯示啟用NGP功能。

我們此次試駕體驗主要是在高度公路場景下進(jìn)行，當(dāng)設(shè)置好導(dǎo)航目的地后，我們駕駛的小鵬P7駛?cè)敫咚俟泛螅藭r車輛會自動識別并在屏幕上提示駕駛者可以開啟NGP，只需連續(xù)撥動右側(cè)擋桿兩次，就能聽到系統(tǒng)提示已開啟NGP模式。

當(dāng)然進(jìn)入NGP模式后，并不代表可以完全放開手駕駛，駕駛者的手依舊要扶在方向盤上，就算駕駛者的手沒有離開過方向盤，若長時間沒工作，系統(tǒng)也會提示你輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，以警示你不可掉以輕心。畢竟安全第一。駕駛者仍需時刻警惕，對道路上有時發(fā)出的突發(fā)狀況做出判斷，必須做好隨時接管的準(zhǔn)備。

畢竟安全駕駛以及行車安全是所有自動駕駛或者駕駛輔助的研發(fā)前提，而在NGP功能下，這一原則也得到了充分體現(xiàn)。

整個自主行駛的過程中，小鵬P7根據(jù)路況可以實現(xiàn)，自動超車、根據(jù)限速自動調(diào)節(jié)行駛時速、選擇最優(yōu)車道、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等實際場景下的自主駕駛，而且整個行駛過程非常線性，不管是駕駛員還是乘客，都不會感到有突兀的加速感或者減速感，就像是一個有著十幾年駕齡的老司機(jī)開車一樣穩(wěn)，這的確是小編體驗過最智能、最好用的自動輔助駕駛功能了。

其中有一點這里稍微展開說一下。NGP可以實現(xiàn)系統(tǒng)的駕駛與人的駕駛在行駛過程的相互融合。簡單說就是，可以在不取消NGP的情況下，駕駛員也可以對車子進(jìn)行操作。比如NGP目前正處于最佳線路上，但駕駛員想變道，那么駕駛員只需要打開轉(zhuǎn)向燈，NGP就會安全地自動并線換道；又比如在一段路上，駕駛員想開快一些，那么可以直接踩油門，速度會隨之上升，但并不會取消NGP，只是NGP此時不會自動幫駕駛員減速，需要駕駛員自己減速。

小鵬NGP對于人與系統(tǒng)的融合程度，讓車透君印象深刻。而且這些功能還在通過OTA不斷地迭代更新。

在一天體驗后，車透君認(rèn)為，小鵬NGP在高速公路上的表現(xiàn)超出了想象，自動超車、根據(jù)限速自動調(diào)節(jié)行車時速、最優(yōu)車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓...等等功能，已經(jīng)非常接近自動駕駛體驗了，而且整個過程非常穩(wěn)。

雖說成立時間不長，但小鵬汽車對智能科技的孜孜以求，還是讓車透君頗感肅然起敬。