1月26日，小鵬P7推出了帶有被視作是“目前國內(nèi)最強(qiáng)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”——NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛的OTA升級，將XPILOT 3.0的使用場景推向了新的維度，并與蔚來的NoP、特斯拉的NoA形成了三足鼎立之勢。今天我們就來聊聊電車三巨頭：小鵬、蔚來、特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)到底哪家強(qiáng)。

先來說一個(gè)有意思的話題：為什么自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)往往會(huì)與純電動(dòng)車型產(chǎn)生強(qiáng)關(guān)聯(lián)？這首先是由純電動(dòng)車型的架構(gòu)所決定的，純電動(dòng)車型由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，結(jié)構(gòu)相對簡單，更利于與自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行匹配；再者是因?yàn)?，純電?dòng)車的傳感器集成度和動(dòng)力效率更高，這意味著為自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)提供了更優(yōu)質(zhì)的使用環(huán)境。

小鵬汽車

小鵬一開始主打智能泊車，至于自動(dòng)駕駛輔助，事實(shí)上在推出NGP之前，小鵬在自動(dòng)駕駛輔助上的優(yōu)勢并沒有完全發(fā)揮出來。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在1月26日，小鵬推出了新一輪OTA升級，此次升級最重大的功能便是NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能，甚至可以看作是讓小鵬的競爭力有了一個(gè)里程碑式的升級，自此之后，小鵬開始真正構(gòu)建起了自身的技術(shù)壁壘，有實(shí)力與特斯拉分庭抗禮。

盡管特斯拉的連續(xù)降價(jià)對包括小鵬在內(nèi)的國內(nèi)新能源汽車品牌確實(shí)造成了不小的刺激，但小鵬的本土化優(yōu)勢其實(shí)是非常明顯的?！白龈袊闹悄芷嚒笔切※i一直以來所推崇的理念，這樣的理念在小鵬P7上有很深刻的體現(xiàn)。反映到銷量上，2020年小鵬汽車?yán)塾?jì)交付2.7萬輛，12月單月交付5700輛，同比增長326%。這樣的成績和小鵬汽車一路在何小鵬的帶領(lǐng)下走自主研發(fā)的路線密不可分。

蔚來

蔚來的優(yōu)勢在于換電。里程焦慮和充電時(shí)長確實(shí)是部分人糾結(jié)買電動(dòng)車與否的重大因素，蔚來通過換電來解決上述痛點(diǎn)，確實(shí)能減少部分人對于擁有一輛電動(dòng)車之前最后的煩惱，但很多蔚來車主其實(shí)感受會(huì)很深的是，由于換電站的數(shù)量比較少，車多時(shí)需排隊(duì)等待換電，甚至預(yù)約換電通常也是需要等待的，也就是說，換電這套理念在目前來看也并非像理想中的那么便捷。

蔚來的另一優(yōu)勢就是語音控制系統(tǒng)——NOMI。這套語音系統(tǒng)的語音辨識(shí)度和語音授權(quán)度都非常高，車主甚至可以通過NOMI打開方向盤加熱。還有一個(gè)亮點(diǎn)就是女王副駕。雖然說這項(xiàng)功能的安全性確實(shí)受到了不小的質(zhì)疑，但是從中我們也能看出，蔚來其實(shí)是有意要走一條高端智能化的路子，也算是在這幾大電動(dòng)車品牌當(dāng)中打出了一股獨(dú)特感。蔚來整體車系都是走比較沉穩(wěn)的風(fēng)格，這種沉穩(wěn)的感覺從外觀到內(nèi)飾都能感覺到。

蔚來還有一項(xiàng)不可復(fù)制的競爭力是完善的服務(wù)理念?！耙磺袨榱擞脩簟弊屛祦碥囍鞯恼承苑浅８摺Ｊ畮讉€(gè)售后服務(wù)專員服務(wù)于一個(gè)車主，盡可能的解決車主的一切問題和焦慮。

特斯拉

電動(dòng)汽車品牌又一巨頭便是特斯拉。特斯拉走科技路線，主推通過OTA升級來延長車輛使用壽命。去年Model 3以13.75萬輛的銷售額位列豪華品牌電動(dòng)車銷量榜首。如果要問為什么，我的回答應(yīng)該是特斯拉擁有非常優(yōu)質(zhì)的駕駛與乘坐體驗(yàn)和穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)，還有一點(diǎn)比較虛幻的就是來自馬斯克的自身魅力，這三點(diǎn)讓特斯拉建立了非常穩(wěn)固的品牌競爭力。

關(guān)于駕駛與乘坐體驗(yàn)，以MODEL Y為例，特斯拉的行駛模式分為輕松和標(biāo)準(zhǔn)。輕松模式的行駛質(zhì)感其實(shí)比較偏向于普通燃油車的行駛質(zhì)感，對于不常駕駛或者乘坐電動(dòng)車的人來說，它的行駛質(zhì)感其實(shí)是比較容易接受的，不會(huì)像其它電動(dòng)車一樣，容易產(chǎn)生暈車的感覺。標(biāo)準(zhǔn)模式不用說太多，就是妥妥的風(fēng)馳電掣。

特斯拉的短板其實(shí)也很明顯。特斯拉旗下車型基本都走極簡路線，方向盤上除了兩個(gè)滾軸啥也沒有，它把幾乎所有的功能全部都集成在了中控屏里。但在這種設(shè)計(jì)下，特斯拉的語音控制系統(tǒng)功能卻是跟亞洲龍一個(gè)級別的。這個(gè)缺陷在特斯拉上其實(shí)是要比在亞洲龍上影響更大的，因?yàn)橛刑嗟墓δ芏急环旁诹诉@塊屏幕里面，所以日常操作起來會(huì)較為繁瑣。而且如果是在行駛過程當(dāng)中，這種繁瑣更是會(huì)升級成為不安全行車因素。

首先，小鵬的NGP、蔚來的NoP、特斯拉的NoA功能其實(shí)很相近，

目的都是輔助用戶實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超越慢車、自動(dòng)選擇最優(yōu)車道、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、自動(dòng)進(jìn)出匝道、自動(dòng)切換高速公路、變道自動(dòng)緊急避讓、交通錐桶識(shí)別/避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能。

而不同的是：

特斯拉是外企，自主采集和繪制高精度地圖是不被允許的，所以特斯拉的NoA其實(shí)是采用自建的地圖數(shù)據(jù)庫，再通過攝像頭和傳感器來進(jìn)行運(yùn)算，走“視覺”路線。而蔚來的NoP和小鵬的NGP則是通過高精地圖來進(jìn)行駕駛輔助。這也就是為什么在很多自動(dòng)駕駛輔助的測試中，一旦道路情況惡劣，特斯拉的NoA就會(huì)“歇菜”，畢竟“視力”受阻。

被允許使用高精地圖是國內(nèi)自主電動(dòng)汽車品牌的先天優(yōu)勢。

再來就是價(jià)格：

小鵬汽車的NGP價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)終身服務(wù)36000元，限時(shí)優(yōu)惠終身服務(wù)20000元，年度服務(wù)為12000元萬元。不過NGP服務(wù)只提供給智尊版和鵬翼版，也就是硬件系統(tǒng)版本為XPILOT 3.0的用戶。

蔚來的NOP如果購買包含部分功能的精選包，價(jià)格為15000元。如果是全配包的話，價(jià)格為39000元。不管是精選包還是全配包都只提供給性能版和運(yùn)動(dòng)版的用戶，簽名版用戶是不可以購買的。全配包比精選包多了領(lǐng)航輔助、高速自動(dòng)輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別和自動(dòng)限速調(diào)節(jié)等 8 項(xiàng)功能。

特斯拉的FSD三次漲價(jià)后價(jià)格為64000元。優(yōu)勢是全系都配備硬件，任何車款都可以單獨(dú)購買此項(xiàng)升級包。

目前，小鵬的NGP、蔚來的NoP、特斯拉的NoA，這三個(gè)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是國內(nèi)目前量產(chǎn)車型所配備中最先進(jìn)的。特斯拉的算法是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的頭牌，但由于無法自主采集和繪制高精度地圖帶來了很多在國內(nèi)使用場景上的不確定性。小鵬汽車的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能從上文的綜合功能性和性價(jià)比來看其實(shí)是最劃算和最具競爭力的，但跨出國門后會(huì)遇到與特斯拉同樣的問題。有機(jī)會(huì)的話，我們會(huì)在日后為大家?guī)硭鼈兊膶?shí)際道路使用情況測試，盡請期待。