距離今年小鵬的 1024 智能日還有 10 天時(shí)間，但是辦公室茶余飯后的時(shí)間里關(guān)于 1024 的討論已經(jīng)越來(lái)越多了。

在最近如此高密度的發(fā)布會(huì)活動(dòng)節(jié)奏下，大家會(huì)提前如此長(zhǎng)的時(shí)間開(kāi)始討論 10 天后的發(fā)布會(huì)，著實(shí)出乎我的意料。

雖然出乎意料，但是也極其合理。

今年已經(jīng)是小鵬舉行 1024 智能日的第三年了，每年的 1024 智能日上，小鵬汽車(chē)都會(huì)分享自己對(duì)于未來(lái)智能的思考，并發(fā)布一些自己在智能化上的研發(fā)結(jié)果。

小鵬作為整個(gè)行業(yè)的引領(lǐng)者，除了消費(fèi)者，還有很多車(chē)企研發(fā)人員的眼睛盯著這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，今年會(huì)有哪些新鮮血液也是我們編輯部最關(guān)心的。

昨天，小鵬在微博上發(fā)布了 1024 的第一張預(yù)告海報(bào)，除了大家都猜到的城市道路 NGP 以外，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)似乎還有一些新的東西。

今年的 1024 還會(huì)有什么新花樣？

先說(shuō)一個(gè)不起眼但是很重要的變化。

在去年的海報(bào)中，小鵬對(duì) 1024 的定義是「智能日」，但是今年的海報(bào)已經(jīng)默默調(diào)整為了「科技日」。顯然，智能需要載體，而科技的想象空間更大，所以在海報(bào)上我們也發(fā)現(xiàn)了很多車(chē)以外的東西。

城市 NGP 需軟硬兼?zhèn)?/p>

從海報(bào)中我們不難看出，樓房建筑占據(jù)了這幅海報(bào)過(guò)半的面積，樓宇中間還有穿梭的車(chē)輛，看來(lái) XPILOT 3.5 城市 NGP在 1024 智能日上發(fā)布已經(jīng)成為了板上釘釘?shù)氖聝骸?/p>

從輔助駕駛的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，城市道路領(lǐng)航輔助已經(jīng)是一個(gè)非常明確的發(fā)展方向，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力們已經(jīng)拋開(kāi)了 SAE 定義的 L1、L2、L3，而是在為用戶(hù)提供更廣的使用范圍上發(fā)力。

雖然趨勢(shì)明確，但是小鵬汽車(chē)額外的優(yōu)勢(shì)是「時(shí)間」。

2018 年小鵬推出 G3 之際就已經(jīng)開(kāi)始押注自動(dòng)駕駛賽道，并且堅(jiān)定輔助駕駛需要「自研」，早期的技術(shù)前瞻決策，也讓小鵬可以享受更多時(shí)間帶來(lái)的紅利。

其實(shí)早在一個(gè)月前的 P5 試駕活動(dòng)上，我們就已經(jīng)看到了支持城市 NGP 的硬件，相較于 XP 3.0 的硬件參數(shù)，搭載 XP 3.5 的 P5 其實(shí)只多了兩顆大疆 Livox 激光雷達(dá)。

激光雷達(dá)的作用，是通過(guò)激光點(diǎn)陣對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行三維描繪，相較于毫米波雷達(dá)的探測(cè)，激光雷達(dá)能更加細(xì)致且有效的識(shí)別雪糕筒等小目標(biāo)物體；相較于攝像頭，對(duì)于光線(xiàn)的要求會(huì)更小，在光線(xiàn)環(huán)境較差的環(huán)境下也能進(jìn)行有效的探測(cè)。

這兩顆旋轉(zhuǎn)棱鏡式固態(tài)激光雷達(dá) 905 mm 的波長(zhǎng)，探測(cè)距離在 10% 反射率下為 150 米，再加上 120 度的橫向視場(chǎng)角、80 度左右的水平角度，具備等效 144 線(xiàn)激光雷達(dá)的點(diǎn)云密度，從參數(shù)上來(lái)看，這兩顆激光雷達(dá)并說(shuō)不上有多耀眼。

但是從小鵬自研的輔助駕駛工作邏輯出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)，小鵬的主力傳感器仍然是攝像頭，激光雷達(dá)的作用更多的是安全冗余，并不是主力傳感器。

當(dāng)然，光看硬件數(shù)據(jù)并沒(méi)有意義，歸根結(jié)底還是要以實(shí)際體驗(yàn)為主。今年 9 月小鵬也發(fā)布了城市 NGP 實(shí)車(chē)展示的視頻，視頻內(nèi)容說(shuō)不上有多驚艷，當(dāng)然也有可能是我們驚艷的閾值被拉高了。

從實(shí)現(xiàn)的功能來(lái)看，無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)、路上占道的兩輪車(chē)、突然并線(xiàn)的汽車(chē)等等都能有效地識(shí)別，城市高精度地圖的加入也讓車(chē)輛在復(fù)雜道路標(biāo)線(xiàn)的路況下顯得格外的聰明。

根據(jù)目前已知的消息來(lái)看，XP 3.5 的硬件數(shù)據(jù)除了兩個(gè)激光雷達(dá)并沒(méi)有變化，芯片仍然是那顆 30 TOPS 的英偉達(dá) Xaiver。

所以，在硬件上 P5 相較于計(jì)劃在明年推出的車(chē)型，并沒(méi)有太大的亮點(diǎn)，但是目前高速 NGP 優(yōu)秀的體驗(yàn)告訴我小鵬就是目前最懂中國(guó)道路環(huán)境的車(chē)企，這樣也讓我對(duì)城市 NGP 的體驗(yàn)有了更高的期待。

而沒(méi)有太大亮點(diǎn)背后則是更低的成本。同樣的功能，小鵬賣(mài)的更便宜，也是一種降維打擊。

補(bǔ)能、補(bǔ)能、還是補(bǔ)能

在海報(bào)上，道路的兩旁還布滿(mǎn)了小鵬自建的超級(jí)充電站。

今年小鵬汽車(chē)在城市、高速、偏遠(yuǎn)地區(qū)鋪設(shè)了大量自建的超充站，鋪量是一個(gè)必然的趨勢(shì)，但是站在科技日的角度，如果只是發(fā)布一個(gè)擴(kuò)建政策，顯然很難滿(mǎn)足觀(guān)眾的胃口，也不符合「科技」的主題。

從小鵬汽車(chē)港股上市的招股書(shū)內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，下一款車(chē)型是一款基于 P7 平臺(tái)打造的中大型 SUV，目前 P7 的電池容量已經(jīng)達(dá)到了 80.9 kWh，考慮到 SUV 更高的能耗和更大的車(chē)身，電池容量必然會(huì)達(dá)到一個(gè)新的高度。

但是目前小鵬這一代超充發(fā)布的時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了 3 年，90 kW 的超充也很難說(shuō)有多少技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而嵐圖、理想、極氪等新勢(shì)力廠(chǎng)商，已經(jīng)發(fā)布了更快的充電速度或者準(zhǔn)備了更新的充電技術(shù)。

在這里我也做一個(gè)大膽的猜測(cè)，為了小鵬下一款車(chē)型，超充也會(huì)在今年的科技日上進(jìn)一步迭代。大家也可以在評(píng)論區(qū)中說(shuō)一說(shuō)，你們希望能夠具備怎樣的充電補(bǔ)能體驗(yàn)。

科技可能不止于車(chē)

海報(bào)的另一半是天空。遼闊的天空中，黑色的飛行器顯得異常耀眼。

不出意外的話(huà)，這就是小鵬之前在珠海航展展出的匯天旅航者 X2。這是繼 T1、X1 飛行器后，小鵬推出的第三款飛行類(lèi)產(chǎn)品。

從 2020 年的廣州車(chē)展開(kāi)始，何小鵬開(kāi)始把這幾家的飛機(jī)帶上了展臺(tái)。這個(gè)概念站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，會(huì)有多半數(shù)的人覺(jué)得這太天馬行空了。雖然在周一雨天爆堵的早高峰，我曾不止一次想，自己的車(chē)要是能飛就好了，但是我也認(rèn)為自己這個(gè)想法并不具備任何實(shí)現(xiàn)的可能。

現(xiàn)在就否定這個(gè)創(chuàng)新顯然為時(shí)過(guò)早，畢竟每個(gè)偉大的需求都有兩個(gè)特征，一個(gè)就是人們會(huì)說(shuō)這是個(gè)偉大的需求，但是不可實(shí)現(xiàn)；另一個(gè)是人們會(huì)說(shuō)我沒(méi)有這個(gè)需求。

回頭看看

說(shuō)實(shí)話(huà)，小鵬每每發(fā)布這些新奇的玩意都會(huì)讓我有所驚嘆，但我也不禁會(huì)想「這玩意，到底會(huì)有用嗎？」

只可惜我并不是先知，對(duì)于小鵬能否把一個(gè)個(gè)看似超前的功能帶入大家的生活我無(wú)法得知。

但我可以從去年的 1024 看現(xiàn)在，看看小鵬去年給大家在發(fā)布會(huì)上的驚喜，到底實(shí)現(xiàn)了多少。

93.2% 的日常語(yǔ)音使用率，是 2020 年 10 月 24 日前給我們的答案。但在 1024 以后，語(yǔ)音使用率在小鵬這里就不是一個(gè)功能數(shù)據(jù)了，而成為了一種交互數(shù)據(jù)。

V 2.1.0 全場(chǎng)景語(yǔ)音交互的發(fā)布，讓小鵬在智能座艙方面一騎絕塵。將語(yǔ)音控制，這一大家普遍認(rèn)為的「操作工具」提升到了和觸摸、按壓同等等級(jí)的「交互邏輯」中。

語(yǔ)音控制的精度，如打開(kāi) 1% 的車(chē)窗；篩選語(yǔ)音信息點(diǎn)，用嘴巴說(shuō)「已閱讀」來(lái)勾選功能使用須知中的「我已閱讀并知曉以上風(fēng)險(xiǎn)」；連續(xù)語(yǔ)音使用，能讓車(chē)輛聽(tīng)懂上下文內(nèi)容等都讓我相當(dāng)?shù)某泽@。

并不是說(shuō)這些操作有多么常見(jiàn)多么神奇，只是這種邏輯真的顛覆了過(guò)去語(yǔ)音只能功能性去服務(wù)某些場(chǎng)景的思路，而是將語(yǔ)音融入了控制中心中。讓駕駛員通過(guò)嘴巴說(shuō)，代替在駕駛過(guò)程中難以使用的觸摸交互。

回到現(xiàn)在，同樣是新勢(shì)力三強(qiáng)的理想和蔚來(lái)，在今年 9 月才陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)始推出自己的全場(chǎng)景語(yǔ)音。蔚來(lái)的 NOMI 即使更新了 Aspen 3.0，其連續(xù)語(yǔ)音的體驗(yàn)也不如小鵬來(lái)得舒適，還是有那種和機(jī)器人對(duì)話(huà)有隔閡的感覺(jué)。而理想 2.2 版本的理想同學(xué)的功能也只是在緊跟小鵬的腳步。

我們可以看得出，在小鵬推出了全場(chǎng)景語(yǔ)音之后，蔚來(lái)、理想也陸續(xù)推出了這項(xiàng)功能，或是研發(fā)節(jié)奏慢，或是沒(méi)有判斷到趨勢(shì)，看到別人有了才跟上。

輔助駕駛方面，雖然去年 1024 才推出的高速領(lǐng)航輔助并不算國(guó)內(nèi)最早，特斯拉的 NOA 和蔚來(lái) NOP 都要先于小鵬推送。但從最終的結(jié)果來(lái)看，小鵬在時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)正在不斷擴(kuò)大。

從 42Mark 測(cè)試的數(shù)據(jù)中看，小鵬 P7 的實(shí)際體驗(yàn)，尤其和同樣采用高精度地圖領(lǐng)航輔助的蔚來(lái) ES6 相比，得分高了不少。且在實(shí)際體驗(yàn)中，其實(shí)帶有高精度地圖的 P7 會(huì)比純靠傳感器算法的特斯拉優(yōu)秀不少，在復(fù)雜的進(jìn)出匝道口時(shí)能更提前的判斷和決策。

回顧一下可以發(fā)現(xiàn)，在去年的 1024 上小鵬發(fā)布的全場(chǎng)景語(yǔ)音和高速 NGP 按導(dǎo)航輔助駕駛，不僅做到了時(shí)間上的絕對(duì)領(lǐng)先，更是對(duì)技術(shù)趨勢(shì)做出了準(zhǔn)確的判斷。

再對(duì)比一下其他廠(chǎng)家推出的時(shí)間，不難看出小鵬其實(shí)拉起了新勢(shì)力三強(qiáng)對(duì)座艙和輔助駕駛的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，加劇了一年多次賽點(diǎn)的 PK，也影響了其他兩家對(duì)技術(shù)的加快投入。

到底應(yīng)該看好還是看空？

說(shuō)實(shí)話(huà)，寫(xiě)到這里，我突然想到了一個(gè)我曾經(jīng)非常熱愛(ài)的手機(jī)品牌—「錘子科技」。老羅在 17 年發(fā)布的手機(jī)功能如大爆炸、一步等等其實(shí)都在現(xiàn)在的手機(jī)上慢慢能看到了，甚至其當(dāng)年在北京鳥(niǎo)巢上大肆宣揚(yáng)的 TNT（Touch And Talk）功能也正在落實(shí)到現(xiàn)今的車(chē)機(jī)中。

老羅其實(shí)挺超前的，小鵬也是，要想成為一個(gè)行業(yè)的引領(lǐng)者，自然需要有足夠的想象力和技術(shù)能力，更重要的是，要承擔(dān)一定的試錯(cuò)成本。

小鵬在 G3 車(chē)頂攝像頭上就吃過(guò)虧，雖然功能酷炫，能全方位看清車(chē)輛周?chē)５捎讵?dú)特的造型和并不存在的用戶(hù)需求，最終悄然退出歷史舞臺(tái)。而 P7 為了更科技化而采用的觸控方向盤(pán)按鍵也造成了不少使用上的不便。

但凡事都具有兩面性，激進(jìn)的想法和創(chuàng)意背后皆需承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

我們當(dāng)然不應(yīng)該「因咽廢食」，小鵬對(duì)于未來(lái)出行的各種創(chuàng)意，都看得出這家公司還在一個(gè)蓬勃發(fā)展的上升期。

小鵬作為一個(gè)全新的品牌，可以在全新的環(huán)境下用各種天馬行空的可能性去創(chuàng)造，去做一些「求穩(wěn)」企業(yè)沒(méi)辦法做的創(chuàng)意和想法。這個(gè)故事非常像勇士挑戰(zhàn)巨龍，如果沒(méi)有這些創(chuàng)新企業(yè)的嘗試，又怎么有人知道這條路行不行的通呢？

況且，小鵬其實(shí)并不飄。對(duì)于未來(lái)他們有著仰望天空的態(tài)度，但對(duì)于現(xiàn)在也仍然腳踏實(shí)地。對(duì)于車(chē)，還是造給人用的，所有的智能化功能也全都是為駕駛員服務(wù)。

但現(xiàn)階段小鵬面臨更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，NGP 和全場(chǎng)景語(yǔ)音，大家都開(kāi)始慢慢追上，城市 NGP 更是塊難啃的骨頭，接下來(lái)能保持多大差距，這個(gè)差距的時(shí)間窗口是多久呢？

話(huà)筒交給小鵬 1024 科技日。