今天的電聞主要和動力電池相關(guān)，安全無疑是動力電池的重中之重，就讓我們來看看圍繞著安全，各家車企又發(fā)生了什么樣的故事吧。

本期主要內(nèi)容：

1.廣汽埃安發(fā)布彈匣電池，讓三元鋰比肩刀片電池

2.通用又整新活，聯(lián)合SES開發(fā)鋰金屬電池

3.現(xiàn)代發(fā)起召回，LG化學(xué)恐承擔(dān)近10億美元損失

4.特斯拉開推FSD訂閱制，但，值嗎？

★ 三元鋰也能過針刺，廣汽埃安新電池為三元鋰安全正名

一年前，比亞迪靠著一次號稱電池安全領(lǐng)域最嚴(yán)苛的針刺實驗，將三元鋰電池從神壇上推了下去，讓已經(jīng)逐漸勢弱的磷酸鐵鋰電池重新回到了電池賽道上。而刀片電池在當(dāng)時電動車自燃新聞不斷的背景下，一時之間也成為了家喻戶曉的電池明星。

而2021年3月10日，廣汽埃安則用同樣的實驗，將三元鋰電池的安全性也提高到了一樣的層級。面對針刺實驗，電池包只冒煙，不起火，無爆炸。廣汽埃安將這一新技術(shù)稱為：彈匣電池。

彈匣電池，形如彈匣。它的核心思路是，既然三元鋰易燃易爆炸的本性難移，那我就把它裝進(jìn)一個保險箱里邊，在保險箱里邊你愛咋樣就咋樣，別影響別的電芯就行。其實單獨一節(jié)電芯熱失控并沒有多么可怕，總能量也就那么多。

電動車的電池安全怕的其實是電芯之間互相影響，就像流感那樣，會傳染，一傳十十傳百，電動車使用的電池包中，密密麻麻堆積了大量的電芯，一旦某一節(jié)電芯熱失控后的熱量擴(kuò)散到附近的電芯，進(jìn)而引發(fā)其他電芯熱失控，那場景，就像俗話里說的：得了灰指甲，一個傳染倆。

因此，彈夾電池將電芯放在具有超強(qiáng)隔熱能力的安全艙內(nèi)，就好像放在彈匣里邊。利用網(wǎng)狀納米孔隔熱材料將電芯之間進(jìn)行分隔，還有1400℃超耐高溫上殼體，以及內(nèi)部全貼合液冷集成系統(tǒng)，避免了問題電芯傳染健康電芯。

這兩張GIF可以很好地展現(xiàn)彈匣電池阻止熱擴(kuò)散的能力

彈匣電池還不止是被動防護(hù)這點本事，它是一個系統(tǒng)安全技術(shù)。廣汽從電芯本征安全，電池被動安全到軟件主動安全全方位地提高了三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

彈匣電池的電芯正極材料采用了納米級包覆和摻雜技術(shù)，應(yīng)用新型添加劑實現(xiàn)了SEI膜（固態(tài)電解質(zhì)膜，作用是保證鋰離子正常脫附嵌入正負(fù)極材料中）的自修復(fù)，還采用了一種新型高安全電解液，這種電解液能夠在120℃高溫下自動產(chǎn)生高阻抗界面膜，減小短路電流，降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱。

被動安全就是之前說的“彈匣”，而主動安全則包含兩部分，第一種是高效的散熱設(shè)計，液冷管道鋪滿整個電池包，散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，主動帶走電芯多余的發(fā)熱。

第二種則是埃安的第五代電池管理系統(tǒng)，它可以實現(xiàn)全天候監(jiān)控，每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，監(jiān)測電池狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)異常，它會啟動電池速冷系統(tǒng)，為電池降溫，在不可避免的熱失控發(fā)生時，也可以及時提醒乘員安全撤離。

正是由于彈匣電池是一套系統(tǒng)安全技術(shù)，面對最嚴(yán)苛的針刺實驗條件，第一個實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火。

更難能可貴的是，相對于同類普通電池包，彈匣電池的高安全性并沒有犧牲能量密度，也沒有花費更多的成本。體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。302Wh/L，185Wh/kg的能量密度處于電池行業(yè)的前列，比刀片電池的140Wh/kg，彈匣電池仍然保持了作為三元鋰電池高能量密度的優(yōu)勢。

安全是汽車的底線，我們很高興的看到廣汽十年來在這一領(lǐng)域的諸多投入有了成果。如今三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池齊頭并進(jìn)，還有固態(tài)電池等新技術(shù)蠢蠢欲動，在國內(nèi)諸多廠商的努力下，電池技術(shù)正在日新月異。雖然相較完美還相差甚遠(yuǎn)，但誰還不是從襁褓中長大的呢。

前有刀片，今有彈匣，數(shù)電池安全，還看今朝。

★ 通用下注鋰金屬電池

固態(tài)電池固然是當(dāng)前鋰電池最富有前景的發(fā)展方向，但整車巨頭們從來都不會在一棵樹上吊死，通用便與SES簽署了一項協(xié)議，雙方將共同開發(fā)下一代電動汽車電池技術(shù)。

協(xié)議中提到，通用將與SES共同開發(fā)用于Ultium電池平臺的新技術(shù)，以實現(xiàn)5年后Ultium電池成本降低60%，而能量密度翻倍的目標(biāo)。為此通用將和Solid Energy Systems公司在馬薩諸塞州沃本市的SES工廠內(nèi)新建一條生產(chǎn)線，計劃“到2023年，生產(chǎn)高容量的原型電池”。

通用其實早在5年前就看上了SES，和上汽集團(tuán)、美國應(yīng)用材料公司一同參與了SES的B輪融資。SES脫胎于美國麻省理工學(xué)院的SolidEnergy項目，其核心發(fā)展路線是鋰金屬電池。

和我們當(dāng)下熱議的磷酸鐵鋰、三元鋰在電池的正極材料上做文章不同，鋰金屬電池關(guān)注的是負(fù)極材料。不論三元鋰還是磷酸鐵鋰，他們的負(fù)極材料都用的是石墨。

而近來蔚來、上汽、廣汽推的摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)也就是將一部分石墨換成硅基，提高能量密度。而鋰金屬電池就不得了了，它的負(fù)極直接用了金屬鋰。好家伙，這直接到頭了，金屬鋰負(fù)極的理論比能量高達(dá)3860mAh/g，足足是石墨的10倍，是所有負(fù)極材料中最高的。

它帶來的好處是什么？這張圖表現(xiàn)得很清楚，在正極材料不變的情況下，負(fù)極的體積重量都會有極大的減小。

而這種性能優(yōu)越的材料目前面對的最大的問題是穩(wěn)定性和安全性，鋰金屬活性極強(qiáng)，金屬鋰負(fù)極界面不穩(wěn)定且容易不均勻沉積形成枝晶。

舉個形象的例子，石墨負(fù)極像是用碳原子給鋰離子做了窩，一個蘿卜一個坑，而金屬鋰則沒有這種結(jié)構(gòu)，在電解液中穿行的鋰離子和金屬鋰都是親戚，到哪都是家，自然容易堆積起來形成枝晶。

它與固體電解質(zhì)倒是相輔相成的一對，金屬鋰負(fù)極易發(fā)的鋰枝晶問題就像是電極表面向電解質(zhì)方向長出了一棵樹，在液體里生長還是固體里生長難度自然天差地別。就算鋰枝晶想要冒頭，固體電解質(zhì)也給他壓平了。

總而言之，鋰金屬電池雖然有著更加優(yōu)越的能量密度和體積密度，但會增加電池安全風(fēng)險，希望通用和SES能夠解決這些問題，就像比亞迪和廣汽那樣，不然下面這條新聞就是一個壞榜樣。

★ LG化學(xué)背鍋，現(xiàn)代再度召回8.2萬輛電動車

因為存在起火風(fēng)險，現(xiàn)代將于3月29日啟動迄今為止最大規(guī)模的電動車召回計劃，現(xiàn)代將會為召回的車輛更換電池組。本次召回涉及三款車型，KONA EV、Ioniq EV和Elec City，全球總數(shù)約8.2萬輛。國內(nèi)消費者不用擔(dān)心，因為KONA EV的國產(chǎn)版本昂希諾純電用的是寧德時代的電池。

這并不是現(xiàn)代發(fā)起的第一次電動車召回。2018年2起，2019年5起，2020年7起，去年11月，現(xiàn)代就因為KONA EV頻繁的自燃事故而啟動過一次召回，當(dāng)時召回后主要升級了電池管理軟件，并更換了被認(rèn)為存在風(fēng)險的電池組。

而今年1月23日，韓國大邱市一輛現(xiàn)代KONA EV又在充電時突然起火。關(guān)鍵在于，這輛起火的KONA EV在一個月前剛剛被召回并更新了電池管理系統(tǒng)。這起事故促使了第二次召回的產(chǎn)生。這起召回由于需要整體更換電池，總成本預(yù)估將達(dá)到1.4萬億韓元（約合80億人民幣），這筆不菲的費用應(yīng)該由誰承擔(dān)，LG和現(xiàn)代爭執(zhí)了幾個月。

電池供應(yīng)商的LG化學(xué)認(rèn)為是現(xiàn)代汽車在其電池管理系統(tǒng)中誤用了LG關(guān)于快速充電邏輯的建議，而電池本身不應(yīng)被視為火災(zāi)風(fēng)險的直接原因。但韓國國土交通部的調(diào)查則表示可能是電池組存在缺陷。

據(jù)韓國商業(yè)周刊3月5日報道，現(xiàn)代汽車和LG化學(xué)已同意以3:7的比例分?jǐn)傉倩?.2萬輛電動汽車用于更換電池的費用。

禍不單行，這不是LG化學(xué)的電池第一次出事，2020年11月13日，通用汽車宣布召回68677輛搭載LG化學(xué)電池的Bolt電動車，因為在充滿電或電量在接近100%時，后排座椅下的電池可能起火。

頻發(fā)的事故還有可能將LG化學(xué)踢出現(xiàn)代的供應(yīng)商名單。早些時候簽訂的E-GMP第二批電池訂單由LG和寧德時代供應(yīng)。但2023年第三批E-GMP純電平臺三款車型的動力電池供應(yīng)商中已經(jīng)沒有了LG化學(xué)，由寧德時代和SKI供應(yīng)。

去年，國內(nèi)由于疫情影響，內(nèi)需走低，而特斯拉、通用、福特、大眾等等國際大廠都選擇了LG化學(xué)，寧德時代被LG化學(xué)搶過了動力電池行業(yè)老大的地位。而這次的現(xiàn)代召回事件對于國內(nèi)電池廠商而言無疑是一個機(jī)會。

中國擁有最大的電動車市場和保有量，也備受電池安全的糾葛。刀片電池、彈夾電池，這些成功經(jīng)驗也將助力中國動力電池供應(yīng)商和自主車企在國際市場開疆拓土。

★ 特斯拉將在二季度推出FSD訂閱模式

馬斯克心心念念的自動駕駛軟件訂閱制終于要上線了，近期馬斯克在回答推特粉絲提問時確認(rèn)，F(xiàn)SD訂閱將會在第二季度上線。

目前FSD的買斷售價為1萬美元/6.4萬人民幣，變?yōu)橛嗛喼浦蠼档土藛未问褂贸杀荆厝粫T使一部分車主使用/嘗鮮這一功能。這一部分消費潛力原本被標(biāo)配而夠用的Autopilot以及高昂的FSD獲取成本封鎖，對于特斯拉而言幾乎是純增項。

而對于未來是否不會有人買斷FSD，全改為訂閱制，使得特斯拉少了一筆固定收入的問題，馬斯克則用幾次漲價來證明他的觀點：現(xiàn)在買斷FSD一定比訂閱更值。

當(dāng)然，究竟需不需要FSD有消費者自己決定，但唯獨需要提醒的是，僅就目前來看，純視覺路線的FSD無法脫離駕駛員的全程監(jiān)控。就在這周四，特斯拉自動駕駛又出了一次似曾相識的大紕漏，一輛Model Y未能識別白色的卡車貨柜，鉆到了貨車底盤下邊，車廂幾乎被攔腰切斷。

白色的靜止物體，純視覺路線的噩夢。

本文作者為踢車幫 Route64