機(jī)動(dòng)車的安全性能多年來就是一個(gè)老生常談的話題，無論是燃油車還是電動(dòng)車，消費(fèi)者可以忍受它動(dòng)力差，配置低，但卻無法忍受它安全性能拉胯，帕薩特的前車之鑒還歷歷在目。因此不少廠家都提出了自家車型在保證性能的同時(shí)，還能兼顧很強(qiáng)的安全性。

例如我們熟知的國產(chǎn)自主品牌比亞迪，作為國產(chǎn)品牌當(dāng)中的老大哥，比亞迪算是電氣化起步比較早的企業(yè)，不久前更是推出了刀片電池，保證了極佳的電池安全性。畢竟相比于燃油車，電動(dòng)車的自燃風(fēng)險(xiǎn)更高，因此在電池的安全性能方面下功夫也算是擊中了消費(fèi)者的內(nèi)心。

而作為新興的電動(dòng)車品牌，廣汽埃安雖然出生不久，但已經(jīng)吸引了不少消費(fèi)者的目光。前不久廣汽埃安提出，自家旗下的新款車型可以保證1000公里的續(xù)航，同時(shí)率先推出了石墨烯基電池，無論是電池容量還是充電速度，都是同行當(dāng)中的佼佼者。

而就在廣汽埃安推出這兩項(xiàng)技術(shù)后不久，廣汽官方又號(hào)稱，自家的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)已經(jīng)成熟，可以發(fā)布。同時(shí)廠家宣稱，這是在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，屬于行業(yè)領(lǐng)先地位。經(jīng)過試驗(yàn)，廣汽埃安的彈匣電池在熱事故信號(hào)警報(bào)5分鐘之后，也僅僅出現(xiàn)了短暫的冒煙現(xiàn)場，并無起火和爆炸，安全性能極強(qiáng)。而在靜置48小時(shí)后，被針刺的電池組也僅有被刺電芯模塊出現(xiàn)熱失控，并沒有蔓延到其他電芯上去。

而所謂的彈匣電池，通俗一點(diǎn)理解就是將電芯放在了類似于“彈匣”的小盒子內(nèi)，對電池電芯進(jìn)行保護(hù)。但部分朋友應(yīng)該有所了解，早先寧德時(shí)代就做過類似的實(shí)驗(yàn)，將三元鋰電池放在厚重的保護(hù)倉內(nèi)，硬實(shí)的保護(hù)殼更是將針刺實(shí)驗(yàn)中的鋼針搞斷了。但這一實(shí)驗(yàn)當(dāng)時(shí)引起了一眾網(wǎng)友的嘲諷，只要?dú)蛴?，里面就是裝火藥也沒事啊，反正針戳不破保護(hù)殼。

其實(shí)各家企業(yè)針對于電池自燃風(fēng)險(xiǎn)，都有著自己的管控辦法。特斯拉通過算法，一旦發(fā)現(xiàn)電池倉內(nèi)部有電池出現(xiàn)問題的苗頭，系統(tǒng)就鎖死電池，進(jìn)行全車斷電。但這一辦法有時(shí)會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)BUG出現(xiàn)誤判，讓不少人對此吐槽。而寧德時(shí)代則通過調(diào)整電池內(nèi)部的化學(xué)材料，增加電池的壽命，只要電池的壽命長過電動(dòng)車的壽命，那么再有問題也不會(huì)傷到人。而廣汽埃安則是通過一系列技術(shù)減緩風(fēng)險(xiǎn)的可能，同時(shí)加增硬實(shí)的外殼，即使電池出現(xiàn)問題，也不會(huì)影響到其他部件的安全。