根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，今年前兩個(gè)月大部分車型都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，且幅度不小。不過這完全可以預(yù)見，去年2月份因?yàn)橐咔榈膰?yán)重影響壓抑了汽車消費(fèi)需求，導(dǎo)致銷量跌入冰點(diǎn)，所以今年這種欣欣向榮的局面只能算是回到正常水平。

然而在整個(gè)大盤上行的背景下，也有車型走了下坡路。拿MPV市場(chǎng)為例，風(fēng)行有一定下降，但是幅度不大。而新寶駿RM-5同比去年同期下跌了31.1%，從原來的5672輛跌至了3906輛。

事實(shí)上，新寶駿RM-5剛推出之際，在市場(chǎng)上的銷量并不差，先期月銷量達(dá)到七八千左右，只是成名早的它，衰落得也相當(dāng)快，去年度RM-5累計(jì)賣出不到3萬輛，不再受市場(chǎng)待見。

究其原因，無非是產(chǎn)品自身的問題。雖然前期憑借著出色新穎的內(nèi)外設(shè)計(jì)贏得了消費(fèi)者的關(guān)注，7-12萬左右的價(jià)格也非常親民，對(duì)于預(yù)算并不特別寬裕、但有消費(fèi)需求升級(jí)的家庭來說，確實(shí)很有吸引力，比起商用面包的五菱宏光、730之流看起來會(huì)上檔次許多。 但其實(shí)除了設(shè)計(jì)有所升級(jí)之外，依然采用原來寶駿品牌的核心動(dòng)力系統(tǒng)，讓RM-5與寶駿老產(chǎn)品始終拉不開差距。

且在有五星批發(fā)部之稱的中汽研碰撞測(cè)試中，RM-5的成績(jī)僅拿到四星成績(jī)，是當(dāng)時(shí)那一批測(cè)試車中唯一一個(gè)沒拿到五星成績(jī)的車型，安全性令人擔(dān)憂。去年寶駿還因質(zhì)量問題被315點(diǎn)名，同樣影響很大。

其實(shí)RM-5的折戟，基本就是新寶駿品牌失敗的一個(gè)縮影。雖說新寶駿是寶駿轉(zhuǎn)型沖高之作，但這兩者說到底并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，所謂的高端化僅僅停留在表面。

新寶駿旗下的產(chǎn)品骨子里其實(shí)還是寶駿產(chǎn)品線反復(fù)拉皮條轉(zhuǎn)換而來，即便廠家宣稱平臺(tái)有差異化，但是事實(shí)上動(dòng)力系統(tǒng)翻來覆去用的就是那么幾套。即便新寶駿捅破了寶駿無法突破的價(jià)格天花板，但核心技術(shù)卻停留在原地、跟不上高端定位。

一直以來寶駿就是以低端車打贏市場(chǎng)的，新寶駿換一套皮膚之后價(jià)格就要上調(diào)一兩萬塊，僅僅只是為了這套好看的設(shè)計(jì)的話，稍微懂車的消費(fèi)者都不會(huì)答應(yīng)。其實(shí)不僅僅RM-5銷量差，整個(gè)品牌都在走下坡路?？偠灾?，還是先把質(zhì)量問題搞好、把技術(shù)做起來，再談高端，否則注定不會(huì)成功。