曾幾何時(shí)，納智捷是一個(gè)讓二手車商們“聞風(fēng)喪膽”的名字，而現(xiàn)在這個(gè)名字已然隕落變成了一個(gè)大的細(xì)分市場(chǎng)——新能源汽車。

我們都明白汽車是消耗品這個(gè)道理，但相比燃油汽車、新能源汽車卻更像是一個(gè)“快消品”，保值率低已經(jīng)不足以去形容它，幾乎談不上保值率才是其在二手車市場(chǎng)上的真實(shí)狀態(tài)。

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)就發(fā)布了一份關(guān)于汽車保值率的報(bào)告，這其中也包含了純電動(dòng)車，并且明確地指出了單車型的保值率，真是想想就讓人覺(jué)得很刺激。

話不多說(shuō)，先看東西。這份表格由兩個(gè)部分組成，一是新能源汽車一年車齡的保值率，二是三年車齡的保值率。我個(gè)人認(rèn)為第一個(gè)——一年車型的保值率，其實(shí)沒(méi)有太大的實(shí)際意義，畢竟很少有人會(huì)買車不到一年就張羅著要賣掉再換，當(dāng)然了，除非是對(duì)這輛車非常非常不滿意。那么從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)難道保值率越高說(shuō)明其在二手市場(chǎng)的流通程度越高，說(shuō)明車主的心態(tài)在短短一年之內(nèi)就崩了？……emmm，還是不要用這樣的邏輯去揣測(cè)。

從榜單上看，一年內(nèi)保值率最高的是卡宴E-hybrid，這是一款插電式混動(dòng)汽車。不過(guò)這款車保值率高并非是因?yàn)樗遣咫娀靹?dòng)，而是因?yàn)樗潜r(shí)捷。由于保時(shí)捷常年需要訂單式生產(chǎn)，因此一般用戶等待新車的時(shí)間往往比較長(zhǎng)，而二手車不用等待，價(jià)格也便宜一些。所以很多用戶索性買了二手車。99.7%的保值率看似驚人，但結(jié)合保時(shí)捷一貫的“選裝套路”，折價(jià)起碼也在二、三十萬(wàn)以上，把它放在榜單上實(shí)在顯得有些欺負(fù)人。

排名第二的就是純電動(dòng)品牌特斯拉，旗下Model X 100D長(zhǎng)續(xù)航版，請(qǐng)注意，這里的車型精確到了版本，不是標(biāo)準(zhǔn)版、不是性能版而是長(zhǎng)續(xù)航版。并且這也不是個(gè)例，在榜單上其余兩輛特斯拉車型——Model 3，Model S也都是長(zhǎng)續(xù)航版，這說(shuō)明不管買多貴的新能源車，消費(fèi)者對(duì)于它的最大訴求還是需要更高的續(xù)航，而不是更快的零百加速時(shí)間，或者為了“入門”而購(gòu)買的標(biāo)準(zhǔn)版?？梢哉f(shuō)品牌力+產(chǎn)品力的結(jié)合促成了特斯拉多款車型的上榜，而不單單是依靠任何一個(gè)單一方面。

一年內(nèi)保值率高的諸多車型中，中國(guó)品牌只有蔚來(lái)ES6和榮威ei6，其它都是國(guó)外汽車品牌。新勢(shì)力公司也只有蔚來(lái)和特斯拉兩個(gè)車型上榜。插電混動(dòng)有5款，純電動(dòng)有5款。所以說(shuō)可以總結(jié)出一個(gè)規(guī)律，就是一年保值率中傳統(tǒng)廠商比新勢(shì)力保值，也可以說(shuō)消費(fèi)者對(duì)于新勢(shì)力以及國(guó)產(chǎn)品牌的接受度普遍不高。

接下來(lái)看看三年的排行。在一年車齡和三年車齡的保值率排行當(dāng)中，有部分的車型是不相同的，比如說(shuō)在一年車齡前十，卻不在三年前十的車型有 Mdoel 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、榮威 ei6、Model S P100D 長(zhǎng)續(xù)航版、大眾蔚攬 GTE。而不在一年車齡保值率前十，卻在三年前十保值率前十的車型有 Model S P100D Performance 高性能版、Model X 75D、榮威 ei6、秦 100、唐 DM、奧迪 Q7e-tron。

其中寶馬530Le不管是一年保值率還是三年保值率都不錯(cuò)，這首先是因?yàn)閷汃R品牌的影響力。其次是寶馬插電式混動(dòng)整體上給用戶的感覺(jué)還是非常安全可靠耐用的。由此也可以看出，新能源車和燃油車在保值率方面的不同，因?yàn)殡姵氐乃p或者其他方面的緣故，部分的車型在 2 年車輛之后，保值率會(huì)有大幅度的下降。而部分車型沒(méi)有這些問(wèn)題，在三年車齡之后，保值率的跌幅比較穩(wěn)定。

值得注意的是，無(wú)論是一年車齡的保值率還是三年車齡的保值率，均沒(méi)有見(jiàn)到國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車品牌的車型，僅僅是一輛蔚來(lái) ES6，而這款車在三年車齡保值率上也跌出榜單，更別說(shuō)連排名都沒(méi)有的小鵬、理想了，賣得越好問(wèn)題越多越不保值？或許有這個(gè)因素，但畢竟理想ONE、小鵬P7上市都還沒(méi)有三年的時(shí)間，現(xiàn)在揪著這個(gè)排行榜說(shuō)事兒還是有些不客觀，智能過(guò)兩年再來(lái)看。

其包括在論哥身邊也有不少人對(duì)保值率這個(gè)概念不屑一顧，認(rèn)為買車不就是要買自己喜歡的，總想著要賣出去是什么邏輯？但其實(shí)隨著二手車市場(chǎng)的開(kāi)放，買一臺(tái)保值率高的車，永遠(yuǎn)有備無(wú)患，一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的例子，8萬(wàn)裸車買的帝豪以及飛度，五年之后，保值率高低差距能讓你在買車的時(shí)候自我反省。

盡管目前新能源市場(chǎng)保值率受到的干擾有太多太多，比如行業(yè)發(fā)展迅速、比如車價(jià)普遍偏高、比如過(guò)去地方補(bǔ)貼大導(dǎo)致實(shí)際成交價(jià)遠(yuǎn)低于零售價(jià)造成的保值率誤差。但有一個(gè)道理確是亙古不變的——保值率高低一定可以綜合、宏觀的反映出來(lái)新車市場(chǎng)認(rèn)可度、質(zhì)量、企業(yè)品牌認(rèn)可度。做得好的企業(yè)以及品牌，保值率一定不會(huì)差，反之則亦然