自從奔馳A級上市以來，有關(guān)它的爭議就從未停止過，而且負(fù)面評價比例要遠(yuǎn)高于正面評價，批評重點主要集中在扭力梁懸掛和1.3T發(fā)動機，那么新款奔馳A級就那么不堪嗎？我們不妨從銷量層面上看，畢竟一款車好不好，交由市場來判斷更為合理。從數(shù)據(jù)來看，A級全年銷量為6.8萬輛，而寶馬1系則為3.9萬輛，奧迪A3更不用說了，正值新老交替時間，數(shù)據(jù)比較參差不齊，暫且還不具備足夠參考性。因此，這么看下來，奔馳A級似乎已經(jīng)得到市場的認(rèn)可了。當(dāng)然，站在我們車媒角度來看，銷量高并不一定就代表這是一輛好車，例如斯巴魯BRZ，毋庸置疑是一輛好車，但它在路上的能見度幾乎等同于法拉利。所以，這次試駕完全以產(chǎn)品為標(biāo)準(zhǔn)，不夾雜任何附加條件，看看這輛A級能不能做到真正意義上的好車。
外觀：說到底還是一輛奔馳
盡管A級只是奔馳家族當(dāng)中最入門的車型，但它外觀所展現(xiàn)的家族化特征可是一樣都沒少，造型兇悍的三角形大燈組，點陣式星輝中網(wǎng)以及面積碩大的奔馳LOGO，讓整車看起來頗有大哥CLS的味道，此外，前保險杠區(qū)域還加入AMG運動外觀套件，視覺效果更具沖擊力。
來到車身側(cè)面，線條簡潔流暢，一眼就能看出這是輛奔馳轎車，雖然軸距相較于海外版有所加長，但車身比例依舊協(xié)調(diào)。尺寸方面，新車長寬高分別為4622*1796*1462mm，軸距為2789mm，相比寶馬1系和奧迪A3存在明顯優(yōu)勢。
尾部造型比較個性，微微上翹的小鴨尾帶來一定運動氣息，而兩側(cè)尾燈造型偏穩(wěn)重設(shè)計，內(nèi)部LED光源點亮后可呈現(xiàn)不錯的車輛辨識度。底部包圍帶有雙邊共兩出排氣。
內(nèi)飾：豪華感出色
奔馳A級能在豪華緊湊級轎車市場中脫穎而出，車內(nèi)豪華感也是其重要加分項，雙聯(lián)屏設(shè)計沿襲奔馳S級，雖然尺寸略有縮小，但視覺觀感依然出色。與此同時，飛機渦輪式空調(diào)出風(fēng)口很有辨識度，同時內(nèi)部帶有氛圍燈裝飾，夜晚點亮后非常討人眼球。另外，奔馳A級在保證視覺上的高級感之外，質(zhì)感方面也有所突破，車廂內(nèi)部使用了大量軟性材質(zhì)覆蓋，并且加入縫線設(shè)計，中控操作臺采用鋼琴烤漆面板，檔次感十足，不過容易沾染灰塵和指紋，平時需要多加維護。
三幅式方向盤握感厚實，真皮材質(zhì)細(xì)膩，三、九點位置加入打孔處理，有助于增加摩擦力，兩側(cè)多功能按鍵區(qū)域均為銀色金屬材質(zhì)，高級感非常濃郁。
10.25英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰細(xì)膩、界面UI樣式新穎，支持多種主題切換，自定義選項比較多，能滿足不同駕駛員用車習(xí)慣。
中控屏幕大小同為10.25英寸，內(nèi)置奔馳最新MBUX智能車機系統(tǒng)，不僅可以通過以往的觸控板控制，而且還可以直接在屏幕上按壓操作，兩種交互方式，最大程度適應(yīng)不同人群需要。
空間&乘坐舒適性
新款A(yù)級前排座椅采用標(biāo)準(zhǔn)造型，我們這臺試駕車表面材質(zhì)為皮/Alcantara拼接，營造出一定運動氛圍，乘坐舒適性稍微欠缺，雖然坐墊帶有手動腿托，但整張座椅比較偏硬，長途行駛身體會產(chǎn)生一定負(fù)擔(dān)。
后排座椅情況與前排類似，都是硬度偏高?？臻g方面，得益于軸距進行加長，腿部空間相較于標(biāo)軸兩廂車型有了長足提升，同時橫向?qū)Ρ?系和奧迪A3，奔馳A級依然有著明顯優(yōu)勢，在對空間要求極高的國內(nèi)市場，同級最為富余的后排的確能幫助A級收獲更多訂單。
動態(tài)體驗
我們今天拿到的A200L動力系統(tǒng)恰好處在A級中間位置，同時也是目前最走量的車型。搭載高功率1.3T發(fā)動機，最大馬力163匹，峰值扭矩250Nm，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。
也許是為了讓駕駛員忘記這是一臺排量只有1.3L的發(fā)動機，奔馳工程師將油門初段設(shè)定的非常敏感，感覺與日系車比較接近，再加上從1620rpm就開始輸出最大扭矩，所以A200L起步階段給人感覺非常輕快。而當(dāng)你深踩油門時，它也可以給予一定的推背感，雖然不強，但已經(jīng)超出我對它的預(yù)期了，切換到動態(tài)模式甚至可以讓你感受到一定駕駛激情。不過，隨著速度逐漸攀升，它所能帶來的加速體感會逐漸衰退。
7速雙離合變速箱表現(xiàn)雖然相比自家9AT還是存在一定差距，但放在A級所處的價位區(qū)間以內(nèi)，它的表現(xiàn)足以滿足預(yù)期，正常行駛時升檔非常積極，并且換擋動作挑不出什么毛病，只不過面對突然急加速的情況下，需要一定的反應(yīng)時間才能完成降檔，這其實很好理解，這個價位的雙離合受制于成本，不能同時兼容換擋平順性和換擋速度，而奔馳A級作為一輛偏家用取向的轎車，它理所應(yīng)當(dāng)選擇前者。
底盤方面，A級懸架富有韌性，進行快速并線或者過彎時都能給到駕駛員足夠的信心，但由于后懸是扭力梁非獨立結(jié)構(gòu)，面對連續(xù)顛簸加上較硬的設(shè)定，后排乘客舒適性會有所打折。
總結(jié)
經(jīng)過一天的體驗，我明白了A級能力壓1系和A3的原因-豪華感無敵的內(nèi)飾和國人最愛的長軸距，對于這個級別的消費者來說這兩點非常重要，前者是每天都要用到的配置，而后者則是實用性的象征。不過，隨著新款2系四門轎跑和換代A3的到來，A級的優(yōu)勢又能維持多久呢？我們拭目以待。