當(dāng)全網(wǎng)都對(duì)五菱宏光mini EV的銷量大肆報(bào)道的時(shí)候，比亞迪秦PLUS DM-i的上市就有點(diǎn)低調(diào)了。新車提供純電續(xù)航分別為55公里和120公里的兩個(gè)版本、共4款車型——戰(zhàn)功赫赫比亞迪的秦家族，又一次得到了擴(kuò)張。

“顛覆者”也有高性價(jià)比

從比亞迪秦到比亞迪秦Pro，再到本次的比亞迪秦PLUS，變的是像手機(jī)一樣的后綴，不變的是親民的價(jià)格——新車雖然有不少“黑科技”傍身，但價(jià)格從10.58萬-14.58萬元（補(bǔ)貼后價(jià)格），依舊僅相當(dāng)于同級(jí)別合資品牌燃油車型的價(jià)格，但別忘了，秦PLUS是一臺(tái)插電混動(dòng)車型。而且目前在上海、深圳等限牌地區(qū)，還享受免費(fèi)上綠牌政策。

在這個(gè)級(jí)別中，秦PLUS不可避免會(huì)拿來和卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、享域銳·混動(dòng)、凌派銳·混動(dòng)等一較高下，但這些合資HEV混動(dòng)車型普遍價(jià)格要高2萬元，加上1萬元的免購(gòu)置稅政策，秦PLUS的購(gòu)車成本其實(shí)要比上述合資車低了3萬元以上。

不僅如此，在新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪官方還公布最低15%首付、最高5年免息、3000元置換補(bǔ)貼、非營(yíng)運(yùn)車輛三電終身質(zhì)保（首任車主）、整車6年/15萬公里質(zhì)保等銷售政策，這些也是比亞迪方面的“傳統(tǒng)藝能”了。

從配置表來看，新車的基礎(chǔ)配置就已經(jīng)十分豐富：Auto Hold、定速巡航、倒車影像、后泊車?yán)走_(dá)、外后視鏡加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)、4G網(wǎng)絡(luò)、車載Wi-Fi、手機(jī)NFC車鑰匙、自動(dòng)空調(diào)等都是全系配備的。就算是買一臺(tái)“乞丐版車型”，也能得到不錯(cuò)的駕駛感受。

而高配車型，還裝備了ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。以及云服務(wù)、遙控駕駛、手機(jī)NFC車鑰匙、整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、移動(dòng)電站等比亞迪特色功能。

“黑科技”黑在哪里？

早在2020年廣州車展上，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)就一度得到廣泛關(guān)注，因?yàn)檫@算得上我們國(guó)家在新能源領(lǐng)域研發(fā)上的重要突破。

秦PLUS的動(dòng)力核心，首先是驍云-插混專用的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43.04%，具備阿特金森循環(huán)、15.5：1高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術(shù)。最大功率為110馬力，峰值扭矩為135?！っ住?/span>

說實(shí)話，該發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)除了熱效率之外，只能說一般般。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)在日常行駛中，主要只參與發(fā)電供電，適時(shí)輔助驅(qū)動(dòng)，以充分發(fā)揮最高熱效率區(qū)間。要驅(qū)動(dòng)車輛，主要還是靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)+發(fā)電機(jī)的雙電機(jī)設(shè)計(jì)的EHS電混系統(tǒng)，它能夠?qū)崿F(xiàn)“發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力”和“驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力”之間的串聯(lián) / 并聯(lián)輸出。

這里還要提一下比亞迪的這款“刀片電池”，用的是比亞迪最新的高體積能量密度磷酸鐵鋰電池技術(shù)，結(jié)合比亞迪自主開發(fā)的脈沖自加熱和冷媒技術(shù)，具有高安全保障性，長(zhǎng)使用壽命等特點(diǎn)。

雖然秦PLUS的外觀看起來像一臺(tái)“小號(hào)比亞迪漢”，但和之前比亞迪漢DM上主打強(qiáng)勁動(dòng)力的DM-p混動(dòng)系統(tǒng)有所不同，作為一臺(tái)家用導(dǎo)向的車型，省油和續(xù)航才是它真正的看家本領(lǐng)。在驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)+DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池的共同努力下，這款車最終能做到低至 3.8L/100km 的革命性油耗 ——已追上了豐田雙擎原先在該領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。

這是什么概念？官方數(shù)據(jù)顯示，55km續(xù)航版車型0-100km/h加速時(shí)間為7.9s，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達(dá)1180km；120km續(xù)航版車型0-100km/h加速時(shí)間則為7.3s，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達(dá)1245km。

我們知道很多城市的家用車車主，一年1萬公里、甚至6000公里里程都開不到，按照秦PLUS的續(xù)航表現(xiàn)，這些車主理論上可以做到開兩個(gè)月車只加一次油。

賦予PHEV新的意義？

上海將從2023年開始，徹底停止對(duì)插電混動(dòng)車型的新能源牌照免費(fèi)發(fā)放。同時(shí)，全國(guó)范圍內(nèi)PHEV車型的銷量也在萎縮。那么在純電動(dòng)車大行其道的時(shí)候，比亞迪卻帶來以秦PLUS為代表的一套全新PHEV混動(dòng)技術(shù)，意義非凡。

因?yàn)楸葋喌系腄M-i，主打的不再是動(dòng)力，而是油耗，并且是虧電狀態(tài)下的油耗。這才是真正的響應(yīng)“節(jié)能減排”的新能源車發(fā)展初衷。

之前自主品牌的PHEV插電混動(dòng)車，絕對(duì)避諱提到“虧電油耗”這個(gè)概念，因?yàn)樗鼈儗?shí)質(zhì)上并不省油。和燃油車相比，它們不僅沒有拿走發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，還增加電動(dòng)機(jī)和很大一塊電池。當(dāng)電池有電的時(shí)候，自然沒問題；而在電池虧電的時(shí)候，這些部件都變成了沉重的包袱，拖累了整體油耗。

但秦PLUS沒有傳統(tǒng)意義的變速箱，上文提到過，EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)中央動(dòng)力分配器，它就和豐田雙擎、本田銳·混動(dòng)系統(tǒng)一樣，可以被稱之為E-CVT變速箱。這個(gè)時(shí)候，秦PLUS盡管在虧電的時(shí)候，仍舊背負(fù)著一塊重量不算輕的電池，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)有43.04%的熱效率，在EHS的動(dòng)力分配下，總體實(shí)現(xiàn)了“即使虧電也省油”的結(jié)果。

現(xiàn)在，能實(shí)現(xiàn)“即使虧電也省油”的車型屈指可數(shù)，除了秦PLUS，還有豐田雙擎、本田銳·混動(dòng)以及別克微藍(lán)6，不過它們也各有短板：豐田以卡羅拉雙擎為例，動(dòng)力羸弱，百公里加速接近12秒；本田和別克，NEDC純電續(xù)航都沒超過100公里，油耗表現(xiàn)也不如比亞迪。

總之，秦PLUS純電續(xù)航更長(zhǎng)、油耗更低，提速還更快。當(dāng)之無愧地成為現(xiàn)今20萬內(nèi)最強(qiáng)插電混動(dòng)A級(jí)車。這個(gè)月，隨著更多搭載Dm-i系統(tǒng)的車型上市（宋PLUS DM-i和唐DM-i），插電混動(dòng)車型在比亞迪的帶領(lǐng)下，有望迎來第二春。