毫無(wú)疑問(wèn)，新能源已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，但現(xiàn)階段的純電動(dòng)車因續(xù)航里程、充電條件等因素難以滿足長(zhǎng)途出行的需求。也因此，即能享受新能源優(yōu)惠政策，兼具低油耗又完美解決續(xù)航焦慮的插電混動(dòng)汽車，受到了不少消費(fèi)者的青睞。但是插電混動(dòng)汽車售價(jià)一般都比同級(jí)別燃油車貴好幾萬(wàn)塊，也成為了其難以普及的重要因素。

那么，如果有一款售價(jià)和燃油車差不多的插電混動(dòng)車型，你會(huì)不會(huì)選擇呢？

3月8日，比亞迪旗下全新插電式混動(dòng)轎車——秦PLUS DM-i正式迎來(lái)上市，共推出4款車型，新車搭載1.5L+電動(dòng)機(jī)組合而成的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，分為55km和120km兩個(gè)純電續(xù)航版本，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為10.58-14.58 萬(wàn)元。

作為比亞迪旗下首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的重磅新車，秦PLUS DM-i的動(dòng)力成為最大的亮點(diǎn)，它的兩個(gè)版本續(xù)航車型官方虧電油耗都為3.8L/百公里，百公里加速分別為7.9秒和7.3秒，滿油滿電綜合續(xù)航里程分別為1180km和1245km?？梢哉f(shuō)，無(wú)論是在性能、油耗，還是在價(jià)格方面，秦PLUS DM-i都無(wú)愧“燃油轎車顛覆者”的稱號(hào)。

以電為主，顛覆認(rèn)知超級(jí)混動(dòng)技術(shù)

在插電式混動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪從2004年啟動(dòng)相關(guān)研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過(guò)十余年進(jìn)化，積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專利，DM車型累計(jì)銷售超過(guò)42萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型總銷量的44%。今年1月，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)正式發(fā)布，與DM-p系列主打性能不同的是，DM-i主打節(jié)能省油。

秦PLUS DM-i搭載的比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)由一臺(tái)驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS超級(jí)電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池組成。其中這款驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動(dòng)水泵等技術(shù)，最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩達(dá)到135Nm/4500rpm，壓縮比高達(dá)15.5：1，最高熱效率達(dá)到43%，是目前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，秦PLUS DM-i搭載的扁線電機(jī)比傳統(tǒng)電機(jī)功率密度更高，最高轉(zhuǎn)速達(dá)16000轉(zhuǎn)，傳動(dòng)效率最高能達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。其中，EHS132驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為132kW，峰值扭矩為316N·m，0-100km/h加速時(shí)間為7.9s；EHS145驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m，0-100km/h加速時(shí)間可達(dá)7.3s，要比同級(jí)燃油車快2-3秒。

與傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)不同的是，秦PLUS DM-i搭載的比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，是以電為主的混動(dòng)技術(shù)。主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，所以它能帶來(lái)更接近純電動(dòng)汽車的駕駛感受同時(shí)又大幅降低燃油的消耗量。正因如此，秦PLUSDM-i即使在虧電狀態(tài)下也擁有低至3.8L/百公里油耗，僅為同級(jí)別燃油轎車的一半，每公里才2毛多，為用戶大幅縮減日常用車成本。用戶也再不用著急尋找充電樁，徹底擺脫對(duì)充電樁的依賴。

續(xù)航方面，秦PLUS DM-i擁有純電續(xù)航為55km或120km兩個(gè)版本。其中55km續(xù)航版車型，可油可電綜合續(xù)航里程可達(dá)1180km。120km續(xù)航版車型，0-100km/h加速時(shí)間則為7.3s，可油可電綜合續(xù)航里程可達(dá)1245km，全面化解了新能源車跑長(zhǎng)途高速的焦慮。120km續(xù)航版車型還擁有直流快充技術(shù)，電量從30%充到80%僅需30分鐘。提速、充電統(tǒng)統(tǒng)快人一步，讓生活和工作更高效。

顏值、科技一樣都不少

不僅超級(jí)混動(dòng)技術(shù)出眾，秦PLUS DM-i在車型設(shè)計(jì)、智能科技、安全防護(hù)等方面也十分優(yōu)異。

秦PLUS DM-i的外觀設(shè)計(jì)在基于“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言下又融入了全新的設(shè)計(jì)元素，大嘴式進(jìn)氣格柵不僅面積巨大，內(nèi)部還采用了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，大大提高了自身的辨識(shí)度。兩側(cè)LED前大燈內(nèi)部采用“箭羽”設(shè)計(jì)元素，看起來(lái)不怒自威。格柵上方貫穿式鍍鉻飾條將兩側(cè)車燈相連，并在中間雕刻出“秦”字樣，頗為精致，也很有沖擊力。

車身飽滿且富有張力的腰線，塑造出蛟龍躍動(dòng)的流線側(cè)身線條，再配合大尺寸多條幅鋁合金輪轂，看上去更加年輕運(yùn)動(dòng)。新車的貫穿式尾燈內(nèi)部加入了獨(dú)特的飛鏢型設(shè)計(jì)，營(yíng)造出十足的動(dòng)感，在夜間的識(shí)別度也有所提升。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

進(jìn)入車內(nèi)，秦PLUS DM-i與比亞迪大部分新車一樣，主打科技氛圍，比如懸浮式的全液晶儀表、可電控旋轉(zhuǎn)90°的大尺寸多媒體觸控屏以及電子擋桿等配置，均能夠帶來(lái)十分新穎的用車體驗(yàn)。同時(shí)，大量柔性的曲線線條、大面積皮質(zhì)包裹、高光黑色飾板的運(yùn)用、雙色縫線運(yùn)動(dòng)方向盤以及一體式運(yùn)動(dòng)座椅，都進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的高級(jí)感和檔次感。

配置方面，DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、云服務(wù)、遙控駕駛、手機(jī)NFC車鑰匙、整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、移動(dòng)電站等眾多比亞迪黑科技，打造出更懂用戶的數(shù)字化空間，賦予更多出行樂(lè)趣。

安全方面，秦PLUS DM-i不僅搭載了采用全球首創(chuàng)脈沖自加熱和全球領(lǐng)先冷媒直冷技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)壽命和可靠安全雙保障的DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池。還擁有ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，全方位守護(hù)用戶的駕乘安全。

總結(jié)：

比同級(jí)別汽油車更強(qiáng)的加速性能、比合資混動(dòng)車型更低的油耗表現(xiàn)、比純電動(dòng)汽車更長(zhǎng)的續(xù)航里程，可以說(shuō)，憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的獨(dú)特技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)，秦PLUS DM-i的這些數(shù)據(jù)相比絕大部分傳統(tǒng)10-15萬(wàn)元級(jí)別的家轎而言，都有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)。此外，憑借核心部件和關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，秦PLUS DM-i的價(jià)位更是完勝合資的雙擎、混動(dòng)等產(chǎn)品。再加上綠牌的優(yōu)勢(shì)，秦PLUS DM-i上市后必將會(huì)成為2021年轎車市場(chǎng)的“黑馬”。

據(jù)悉，除了秦PLUS DM-i以外，同樣搭載比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的唐DM-i和宋PLUS DM-i也將在這個(gè)3月陸續(xù)登陸市場(chǎng)。