文 / 聊哥

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俗話說(shuō)，山重水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村。如今看來(lái)，這話用在一代電動(dòng)車(chē)“先驅(qū)”特斯拉身上，再合適不過(guò)。

1月7日，上海臨港，傳聞已久的特斯拉（中國(guó)）超級(jí)工廠一期項(xiàng)目正式開(kāi)建。

至此，作為中國(guó)放寬汽車(chē)行業(yè)外資股比限制后第一家在華的獨(dú)資車(chē)企，以及上海有史以來(lái)最大的外商投資制造項(xiàng)目——特斯拉“國(guó)產(chǎn)”一事，終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展、首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型的量產(chǎn)工作也正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

盡管天公不作美，但天寒地凍夾雜著下雨的“壞天氣”，顯然沒(méi)有破壞掉馬斯克的“好心情”。

據(jù)媒體的公開(kāi)報(bào)道，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克不僅全程面帶微笑情緒高漲，甚至還一度跟隨音樂(lè)的節(jié)奏即興搖擺起舞。開(kāi)工儀式后，馬斯克還特意將自己許久未變的“仰望星空”頭像換成了一張畫(huà)上滑稽小胡子的開(kāi)心照。

“中國(guó)已經(jīng)成為全球電動(dòng)車(chē)應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉以加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?yōu)槭姑?，中?guó)市場(chǎng)對(duì)于我們實(shí)現(xiàn)這一愿景十分重要”。在致辭中，馬斯克也不忘再次提及中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的重要性。

鋼鐵俠對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)是“真愛(ài)”，這是地球人都知道的事。

早在去年12月份，特斯拉就曾在Twitter上專門(mén)發(fā)文表示，十分期待特斯拉在中國(guó)上海的“超級(jí)工廠”動(dòng)工的那一天：“感謝中國(guó)的特斯拉車(chē)主！期待參觀即將破土動(dòng)工的特斯拉上海超級(jí)工廠！”

根據(jù)聊哥觀察，結(jié)合此次開(kāi)工儀式活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)、及活動(dòng)前后馬斯克本人在社交平臺(tái)上的系列動(dòng)態(tài)，主要透露出了以下重要信息點(diǎn)：

其一、上海超級(jí)工廠將分期建設(shè)，年產(chǎn)總規(guī)模為50萬(wàn)輛（一期規(guī)劃25萬(wàn)輛），總投資額達(dá)500億元（一期投資160億元）。

其二、生產(chǎn)車(chē)型主要為入門(mén)版的Model 3和Model Y（有望在今年發(fā)布），且專門(mén)供中國(guó)市場(chǎng)。至于其它，包括Model S和Model X、以及高配版的Model 3、Model Y等車(chē)型，仍將由美國(guó)工廠生產(chǎn)、并銷(xiāo)往全球。

其三、工廠前期工程有望在今年夏天完成初步建造工作，爭(zhēng)取在今年年底前開(kāi)始Model 3的“試”生產(chǎn)，明年（2020）實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

從去年7月完成簽約宣布落戶上海臨港，到如今在完成了前期諸多準(zhǔn)備工作（譬如土地平整、通電通路等）基礎(chǔ)上、正式破土動(dòng)工，短短數(shù)月，不得不承認(rèn)，特斯拉辦事的效率叫人折服。

而透過(guò)此，我們也不難看出，上海市政府對(duì)該項(xiàng)目的高度重視，以及特斯拉希望早點(diǎn)推進(jìn)“國(guó)產(chǎn)”一事真正落地的急切心情。

關(guān)于上海政府方面緣何如此“青睞”特斯拉，我想這近乎是業(yè)界眾所周知的事，在此不作過(guò)多的解讀和說(shuō)明。與之對(duì)應(yīng)，馬斯克為何如此急切的想要推動(dòng)特斯拉國(guó)產(chǎn)，早前包括《車(chē)市裴聊》在內(nèi)媒體也進(jìn)行過(guò)多番解讀與分析。

簡(jiǎn)單粗暴來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源市場(chǎng)的蛋糕太大，成立十幾年依舊處于“虧損”期的特斯拉，想要在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)“活”下去，沒(méi)了中國(guó)市場(chǎng)不行。

問(wèn)題來(lái)了，既然經(jīng)歷過(guò)不止一次“破產(chǎn)”危機(jī)的馬斯克，比誰(shuí)都清楚特斯拉未來(lái)的核心“癥結(jié)”點(diǎn)，在于能否在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，那么，國(guó)產(chǎn)一事已經(jīng)正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的特斯拉，在華的前景究竟幾何呢？

對(duì)此，聊哥依舊持悲觀態(tài)度。

特斯拉自身及其所處的美國(guó)本土電動(dòng)車(chē)大環(huán)境等問(wèn)題就不多說(shuō)了，讀者可參見(jiàn)過(guò)往文章《再見(jiàn)馬斯克，你好特斯拉》一文。

結(jié)合此次開(kāi)工儀式中所透漏出的最新信息來(lái)看，聊哥認(rèn)為：與此前飽受特斯拉員工及外媒詬病的美國(guó)本土“帳篷”工廠類似，此番特斯拉上海超級(jí)工廠的建設(shè)規(guī)劃，也頗有“飲鳩止渴”的味道。

話說(shuō)，你中國(guó)工廠專供中國(guó)市場(chǎng)的做法，也就算了（也能理解），你造車(chē)好歹也造了十幾年的鋼鐵俠，怎么就敢臆想“現(xiàn)在工廠動(dòng)工今年年底即投入生產(chǎn)”這種事兒？！

稍微有些汽車(chē)常識(shí)的人，都會(huì)知道建個(gè)工廠并引入新車(chē)生產(chǎn)，別說(shuō)生產(chǎn)特斯拉這樣定位幾十萬(wàn)的豪華車(chē)了，即便是幾萬(wàn)元的低速電動(dòng)車(chē)，絕非一年半載能夠完成的。畢竟，造車(chē)可不像種植大棚蔬菜這么簡(jiǎn)單！

為什么要拿蔬菜大棚打比方呢，我想，關(guān)注特斯拉的人大都知道，馬斯克這個(gè)“人才”，確有將造車(chē)與“蔬菜大棚”巧妙地聯(lián)系在一起過(guò)。早在去年年中的時(shí)候，為了應(yīng)對(duì)走量車(chē)型Model 3的產(chǎn)能爬坡問(wèn)題，馬斯克曾一度在正規(guī)工廠外另行搭建起了一座巨大的“帳篷工廠”、并在里面新車(chē)生產(chǎn)。

這個(gè)事兒一度因?yàn)橐l(fā)了工人對(duì)于工作環(huán)境“安全”的擔(dān)憂，而遭到美國(guó)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)的調(diào)查、并對(duì)特斯拉作出了相關(guān)“處罰”意見(jiàn)。

不僅如此，特斯拉為了提高產(chǎn)能而采取“另類手段”的做法，也引得外媒一片“吐槽”。華爾街分析師在報(bào)告中直言“這種簡(jiǎn)陋的生產(chǎn)設(shè)施將損害特斯拉原本創(chuàng)新和先進(jìn)汽車(chē)制造商的聲譽(yù)”，引發(fā)了華爾街投資人的悲觀情緒。

不夸張地講，隨著以上汽、廣汽、比亞迪等為代表的自主品牌，以及諸如蔚來(lái)、小鵬、拜騰、愛(ài)馳等一眾造車(chē)新勢(shì)力的各種已經(jīng)量產(chǎn)車(chē)/準(zhǔn)量產(chǎn)的新能源車(chē)型相繼推出，過(guò)去如同“神”一般存在的特斯拉，無(wú)論是其品牌形象還是現(xiàn)有的產(chǎn)品本身，在國(guó)人消費(fèi)者心中的印象早已經(jīng)今時(shí)不同往日。

可以說(shuō)，先驅(qū)特斯拉已經(jīng)從“神壇”跌落。

在此背景下，如若特斯拉依舊企圖在華也作出這般“敷衍”的事，隨便搭建個(gè)“帳篷工廠”就湊合著組裝產(chǎn)品。不僅包括政府和媒體在內(nèi)的各監(jiān)管方不會(huì)答應(yīng)，日趨理性的中國(guó)消費(fèi)者，更是不會(huì)買(mǎi)賬。

俗話說(shuō)，心急吃不了熱豆腐。

在聊哥看來(lái)，入華“國(guó)產(chǎn)”一事耽擱了數(shù)年之后，特斯拉已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳的窗口期?？v使馬斯克再猴急，也沒(méi)用！